Nachtaktiver

Gruß zurück aus der Südecke des Schwabenländles. Meines Erachtens ist es wenig sinnvoll, sich für das Geld einen A2 mit gelber Plakette zu kaufen, da ab MJ 2004 (EZ ab ca. 9/2003 und Motorkennbuchstabe BHC/ATL) die Euro 4 Norm erfüllt wurde und somit die grüne Plaktte automatisch dran kommt. Hohe Laufleistungen sind generell kein Problem, wobei am 90PS etwas mehr kaputt gehen kann, als am 75er. Wenns denn unbedingt der Erste sein muss, schau dir mal die Inneneinrichtung genau an. Da wurde ja literweise Cockpitspray aufgetragen...

Schwarze A2-A-Säulenverkleidungen oben.

Nö, aber ich hätte noch ein Paar rumliegen. In schwarz.

Das würde ich anzweifeln. Meiner sieht aus wie das Gebiss eines 120-jährigen Süßwarenfabrikanten und der macht immernoch kalt. Außerdem erklärt das ja auch nicht dein Temperaturproblem am Motor.

Aha, und die ganzen Nebenaggregate hängen auch gleich mit im Zahnriemen. Dazu wird das Ganze dann so zugebaut, dass sich ein Tausch ab ca. 5 Jahre Fahrzeugalter nicht mehr lohnt ... so kann man ein Autoleben natürlich auch definieren und den Neuwagenabsatz ankurbeln.

Der Anlasser selbst hat meistens kein Problem, lediglich die Zahnräder des Einspurmechnismus sind verdreckt, drum spurt er nicht mehr hinreichend aus. Ausbauen, zerlegen, putzen, fetten, zusammenbauen, einbauen. Dauert wenns dumm läuft 1,5 Stunden und kost 30ct fürs Fett...

Zahlen und fertig. Alles andere wird teurer. Außerdem hast du es demoliert, also machst es auch wieder heile...

Normal bildet sich dann ein Unterdruck im Tank und der Motor kann nicht mehr ausreichend Kraftstoff nach vorne saugen. Ich würde einfach mal den Tankdeckel offen lassen, wenn sich der Tank der kritischen Füllhöhe nähert. Rücklaufventil (Knackfrosch) und Dieselfilter habt ihr ja schon getauscht...

Tankentlüftung?

Hier passt in der Tat nur Original oder die Bosch 0 221 604 101. Ich würde bis auf die neue Bosch-Spule ALLE Spulen gegen diese austauschen, da dein Fehlerbild eigentlich exakt zu defekten Zündspulen passt. Dummerweise teuer (105€ pro Stück bei X1), aber hilft ja nix. Und sicher sinkt die Drehzahl, wenn du eine Spule absteckst, da die restlichen Zylinder ja dann den abgesteckten mitschleppen müssen. Auch kann man sich streiten, ob der Tausch einer einzelnen Spule so sinnvoll ist, da die anderen dann ihre Lebensdauer sicher auch bald erreicht haben und dann nochmal Ärger machen. Der ABS-Fehler liegt vermutlich an einer korridierten Sicherungshalterung auf der Batterie. Also dort mal alles auseinander nehmen, blank putzen und wieder zusammenbauen.

Für genau sowas haben wie hier einen Basar.

ALLE Rollen. Ggf. auch das Kühlmittelrohr hinter dem Motor und den Keilrippenriemen.

Mit Tachoangleichung halt, aber dann fallen alle Serienräder aus der ABE...

Ha, super. Da biete ich meinen Satz jetzt nen Euro billiger an und bin der König...

Das Intervall für die TDIs beträgt nach wie vor 50.000km oder 720 Tage, je nachdem, was zuerst eintritt. Das Ganze kann sich bei entsprechend ungünstigen Betriebsbedigungen verkürzen, hab ich aber trotz viel Vollgas noch nie geschafft. Das Einstellen des 30.000km-Intervalls schiebe ich zum Einen auf die Ahnunglosigkeit der Werkstätten, da für fast alle andere Modelle dieses Intervall korrekt ist. Also stell man das halt beim A2 auch ein, wird schon passen. Zum Anderen könnte ich mir vorstellen, dass es auch Absicht ist, der Kunde kommt ja dann vermutlich früher wieder und lässt Geld da. Im Zweifelsfalle stünde eine solche Änderung des Serviceplans im System und wäre auch über den Kundenservice zu erfragen. Aus technischer Sicht tut man seinem Motor jedoch nichts gutes, wenn man das Intervall voll ausschöpft. Ich persönlich wechsle mindestens alls 25.000km oder einmal im Jahr mit Longlifeöl.

Ich kam auch noch zu nix, freunde mich gerade damit an, dass es beim nächsten Ölwechsel in 10.000km auch noch reichen müsste...

Also 0W würd ich eh niemalsnienicht nehmen, das verdünnisiert sich im Zeitraffer und ist meist auch nicht so scherstabil wie ein 5W. Dann schau um ein ordentliches 5W-40 (Aral Hightronic nehm ich da immer wenn kein Longlife gefordert ist), hatte noch nie Probleme).

Schau erstmal, obs bei den PD-Elementen rauspfeift. Wenn nicht, ist schlecht, da der 1.2er ne Zugankerkonstruktion ist bei der man laut Hersteller nach Lösen der Kurbelwellenlager den Motor wegwerfen kann. Da müsste man dann bei eingebauter Welle aufbohren usw...

Wenn wir gerade beim Düringer sind, der äußert sich ab und an auch sinnvoll und sogar so, dass man es verstehen kann. Wobei ich das jetzt ausdrücklich keine Diskussion lostreten mag. Also anschauen, freuen und schweigen bitte .

Die 2,5er-V6-TDIs sind keine PDs, da kannst also fast reinschütten, was du magst. Achte halt drauf, dass es vom Schutztragevermögen und der Oxidationsstabilität einigermaßen passt und dass das Öl dann wirklich einmal pro Jahr oder alle 15.000km raus kommt. Die Frage ist nur, was du damit erreichen willlst. Geklacker kommt beim 2,5er meist von den Kippehebeln der Nockenwellen. Diese schleifen sich einfach mit der Zeit etwas ab, bzw. die Nockenwellen laufen ein und dann ist da halt etwas Spiel. Nimm doch einfach mal die Ventildeckel ab und schaut dir an, wie es darunter aussieht. Wenn du unbedingt ein 10W-40 verwenden magst, dann schau dir mal das Leichtlauf 10W-40 von Liqui-Moly an.

Imasaf ist für mich immer die günstige Lösung, wenn ein altes Auto nochmal TÜV bekommen soll. Bisher haben die Töpfe die Autos dann ausnahmslos überlebt

Auweh, da hat der Björn wieder was verdient. Hab noch den Entflugroster hier rumliegen...

Für echte Sahnestückchen findet sich in der Schweiz zu beinahe jedem Preis ein Käufer. Dummerweise zählt das Teil wohl eher nicht dazu...

Nen Motor hat Fendent noch rumstehen, glaube aber nicht, dass deiner was weg hat. Wenn der läuft, läuft er. Maximal ist der Lader hinten etwas angeschlagen, da musst dann aber schon heftig aufgeschlagen sein. Klima erwischt es schnell, der Kondensator liegt gleich an vorderster Front. Wie sieht der Motorkühler aus, läuft rote Flüssigkeit durch die Landschaft? Geht die Servo noch? Die Blechteile und der Schlossträger selbst sind soooo teuer nicht, Lackierung musst halt vergleichen. Auch nen Scheinwerfer gibts neu für 150€. Da kann man für 4000€ lange selbst reparieren, ist zwar immer bisserl fummelig, aber echt machbar. Beim A2 sind die Teile noch nicht so teuer...

Die grobe Meguiars hat sich aufm Exzenter aber auch sehr gelangweilt, die hast da schätzungsweise nichtmal ansatzweise durchgefahren. Macht aber nix, bist ja eh mit der feinen hinterher. Sind schon gut die beiden. Ja, Lack ist butterweich bei Alfa. Bei Opel übrigens auch. Ist zum Kratzer rausmachen super, zum abwischen oder gar waschen eher weniger.