Nachtaktiver

Also wer das um 300€ brutto macht, ist selbst schuld. Wo hast den Zahnriemensatz um 100€ her? Ich zahl da immer runde 170€ inkl. Wapu und Rollen. Dazu noch die ganzen Schrauben fürs Motorlager usw... find ich 600€ alles zusammen schon bisserl optimistisch. Aber wenns einer für das Geld ordentlich macht, würd ich es auch nehmen.

Ich find die Reaktion gerade etwas übertrieben. Vielleicht wurde das Gutachten halt einfach vergessen, oder es lag bereits herstellerseits nicht bei. Und dass zur Reifenumrüstzeit in so nem Laden nicht dauernd jemand am Telefon sitzt, kann ich auch nachvollziehen. Bis hier alles menschlich. Also einfach mal abwarten. Ich hatte bisher mit denen keinerlei Probleme, hab schon 4 Fahrwerke geordert.

Hm, nö! Lies meinen Beitrag bitte mal ganz...

Ruf doch mal an und versprech denen, ihre Nummer im Forum zu posten, wenn nicht morgen ein Gutachten da ist. Wenn da heute 100 Leute anrufen und nach dem Gutachten fragen, müsste das plötzlich sehr schnell gehen...

Das bemerkt man eigentlich nur, wenn man eine Bühne hat, auf der man die Vorderräder bewegen kann. Kommt bei ner normalen Inspektion nicht vor, beim TÜV schon. Auch geht sowas nicht von heute auf morgen kaputt und ist beim A2 eigentlich sehr, sehr langlebig. Kann also sein, ich würde aber noch ne zweite Meinung einholen...

Wieso öffnet der deine Radschrauben?

Oke, seh ich auch so. Bei meinen Federn vom Alufelgenland war anno dazumal eins dabei...

Mein Schraubenende war zu kurz, um was aufzuschrauben. Also hab ich ne M6-Mutter aufgeschweißt und dann gedreht. Das Erebnis seht ihr im Bild . Naja, immerhin kann ich jetzt per Unterlagscheibe ne neue Buchse einkleben...

Ich auch nimmer. Aber bei K.A.W. dürften die noch eines haben...

Da ist ab Werk auch nix anderes verbaut als Spezialsilikon. Bisserl mitm Gummihammer lösen, geht dann schon ab. Wichtig dabei ist, dass die Dichtflächen vorab penibel gesäubert werden. Ich hab das mit ner Nylonbüste für die Bohrmaschine gemacht und dann mit Bremsenreiniger entfettet. Bin jetzt nur gespannt, ob meine Dichtraupe auch dicht hält.

So, ich war auch fleißig. Der Wagen hat jetzt 370.000km gelaufen, die Kette war seit rund 100.000km sporadisch zu hören, wobei ich das Geräusch erst nicht zuordnen konnte. 8 Stunden hab ich gebraucht für den Zahnriemen samt dem ganzen Kettenklimbim. Geht eigentlich für den Erstversuch. Hab das Auto dann über Nacht hängen lassen, damit die Dichtungsmasse trocknen konnte. Überraschend fand ich, wie wenig Längung der Kette schon recht ordentliche Auswirkungen hatten und wie vergleichsweise ruhig die Kiste jetzt wieder läuft. Die Schleifspuren im Bild sagen wohl alles. Gut hingegen fand ich, wie wenig Dreck im Motor war. Alles, was schwarz war, konnte man einfach abwischen, kein Ölschlamm oder Ähnliches. Der Spanner und die Kette selbst waren durch, die Zahnräder würde ich beim nächsten mal dran lassen, hier war der Unterschied zwischen alt und neu nur zu erahnen. Auch ist es etwas fummelig, diese beim Lösen und festziehen gegen zu halten. Neuer Spanner und neue Kette reichen völlig.

An der Ölpumpe gibt es nix, womit man deren Welle gegenhalten könnte. Der Tausch des Zahnrades ist also ne ganz schön fummelige Geschichte. Seitens Audi tauscht man da wohl dann lieber die ganze Ölpumpe...

Ja wenn du halt auch son Nobel-A2 mit so vielen Knöpfen kaufst...

Wenn jetzt wirklich nur die Kurbelwelle defekt ist, ist das kein Problem. Ich drück die Daumen.

Man kann ein Lager beim Einbau durchaus vorschädigen, indem man nicht am Außenring, sondern am Innenring drückt und somit die ganze Kraft nicht ins Gehäuse, sondern über die Rollen/Kugeln schickt. Ich glaube, das wäre der Fall, wenn man zuerst das Lager ins Gehäuse und dann die Nabe ins Lager einpresst. Das Lager kann sich dabei ja nicht nach hinten abstützen und gibt den Druck der Nabe über die Rollen an den Außenring weiter. Dies wäre anders, wenn es zum Beispiel in einer Presse vollflächig aufliegen würde. Früher war es so, dass man zuerst die Außenschale eingepresst hat, dann den Lagerkäfig eingesetzt hat, ne neue Innenschale in die Bremsscheibe/Trommel gepresst und schließlich das ganze auf den Achstumpf geschoben hat. Hier musste man jedoch penibelst das Lagerspiel einstellen, sonst war das Lager gleich wieder tot.

Kommt drauf an, was du unter untertourig verstehst. Unter 1800 Umdrehungen passiert nicht viel, der Lader will ja auch von ner gewissen Abgasmenge angetrieben sein.

Die Stange wird eingezogen, je mehr Ladedruck gefordert wird. Im Standgas ist sie ganz ausgefahren.

Bis auf den 1.2er haben alle Seilzugschaltung. Beim Freundlichen bist für Einstellung derselben mit ca. 60€ dabei.

Diese Info kommt von Bilstein selbst. Reboundhülse 30mm nennen die das da. Außerdem hatte ich beide schon mehrfach in der Hand. Eingefahren sind sie exakt gleich lang, ausgefahren ist der B8 30mm kürzer an der Kolbenstange. Die Dämpfergehäuse sind die gleichen. Der B8 ist einfach nur dazu da, bei kürzeren Federn und sehr schrägen Fahrmanövern immer Vorspannung auf der Feder zu haben. Bei KAW 50/30 ists egal, welchen Dämpfer du nimmst, sooo tief kommt das alles nicht. Gekürzte Dämpfergehäuse für den A2 hab ich bisher nur an den KW-Gewinden und deren Derivaten gesehen. Daher muss da auch das ganze Fahrwerk eingetragen werden. Die Bildstein-Dämpfer sind allesamt eintragungsfrei, da muss nur die Feder abgenommen werden.

Nein, die Höhe vom Auto bleibt exakt gleich. Die Kolbenstange kann einfach nur 3cm weniger ausfahren, was nur dann ne Rolle spielt, wenn der Wagen voll ausfedert (Vorspannung kurze Feder). Im eingefederten Zustand gibts da keinen Unterschied.

Jaja, wie gesagt, ich fiesel mich da noch ein. Wenn ich Ernst mache, gibts auch ein Stativ und ein sauberes Auto...

Ich auch. Am Montag gibts ne neue Kette für die Ölpumpe, nen neuen Zahnriemen, neues Öl, neue Domlager, ein neues Radlager vl und - wenns sehr gut läuft - ne neue Kupplung. Dann dürfte den 500.000km nix mehr im Wege stehen...

So, hatte eben ne neue Kamera und ein katzengewaschenes Auto zur Hand. Da musste ich doch mal probieren. Auf Automatik freihand, ich fuchs mich dann mal rein, wie das noch besser wird...

Der Dämpfer selbst ist nicht gekürzt. Unter nem gekürzten Dämpfer verstehe ich ein kürzeres Gehäuse, um auch bei großer Tieferlegung noch etwas Federweg bieten zu können. Beim B8 steckt hier lediglich eine Hülse auf der Kolbenstange, die selbige 30mm weniger ausfahren lässt. Ansonsten sind die Dämpfer gleich.

Es gibt nur noch den Bridgestone in der Größe. Hatte ich bisher auch noch nie Maleur damit. Ein 165er verbraucht jedenfalls mehr, auch in der Effizienzklasse A***.