Nachtaktiver

Oh, cool, Öldiskussion

Sodale, bitte hier anmelden: München Stammtisch am 23.11. - A2 Forum

Der München-Stammtisch geht in die nächste Runde. Samstag, den 23.11. ab 18Uhr im Cafe Ludwig. Anmeldungen bitte in die Liste packen, ich reservier dann passend. 1. Nachtaktiver

Das sind Unterwanderungen des Klarlacks mitsamt Oxidation des Aluminiums darunter. Da kannst übersprühen vergessen, abschleifen und neulackieren könnte funktionieren. Ich fahre die 1.2er Radkappen nicht im Winter, Streusalz vertragen die garnicht. Im Sommer schau ich, dass immer ne dicke Schicht temperaturbeständige Polymerversiegelung drauf ist. Son blöder Raddeckel kost mal eben nen Fuffi...

Ich hab noch blaue Türpappen hier rumliegen. Bevor ich sie wegschmeiß, melden...

Lieber Alufreund, viele Kugeltreiber kommen zu uns, weil sie Problemchen mit der Alukugel haben. Um hier bestmöglich helfen zu können, sind wir darauf angewiesen, dass ihr euer Problem möglichst präzise schildert. Wie das im Bestfall funktioniert, könnt ihr hier nachlesen: Wie man Fragen richtig stellt: eine Anleitung wie man Fragen erfolgreich in Usenet, Mailing Listen und Webforen stellt. Grüße und viel Erfolg bei der Problemlösung wünscht euer Vorstand

Dafür liefert Audi den Kurbelwagenheber mit. Mit dem kann man das Auto dann so weit hoch kurbeln, dass man mit dem richtigen Wagenheber, der Hebebühne etc. drunter kommt

Kein Problem, in Schaumstoff einwickeln und hinten reinwerfen, fertig. Das runtergefallene Teil kommt nicht weit, die Schaltseile laufen in einer Hülle, macht denen nix.

Die Nasen halten den Thermostat am Stutzen, während du das Ganze im Block versenkst. Sobald da alles am Platz sitzt, brauchst die Nasen nimmer, liegt ja am Rand per Dichtung auf.

Äh, nö. Da ist man sicher noch mindestens 2 Stunden extra beschäftigt. Das Öl muss eh raus, da ja die Ölwanne ab muss. Wer das dann wieder einfüllt, der nutzt auch das Longlifeintervall voll aus

Ich schlag jetzt mal den 23.11. vor. Hat wer Interesse?

Respekt!

Der Riemen ist gleich, aber die Spannrolle unterscheidet sich. Daher das geänderte Intervall.

Ah oke. Ich schau dann mal...

Da waren damals schon Laufspuren am Block unten, ich fahr da einfach nochmal hin. Hatte ja nur "Behebung Kühlwasserverlust" beauftragt, also erstmal nicht mein Problem. Wo hockt denn da der Ölkühler, ich kann doch nur TDIs...

Willkommen im Forum. Stell doch mal ein paar Bilder von den zerbröselten Teilen ein, dazu ein Baujahr es Fahrzeugs. Da wird sich sicher jemand finden, auch sind die Teilelager des einen oder anderen Clubbers noch recht gut gefüllt. Einfach mal schauen...

Garnicht, hab nur noch schwarz und orange. Vom Schwarzen gibts noch ein Winterbild, sobald er vom Getriebemann zurück ist...

Früher war das nicht so, mittlerweile bietet KW keine Stahlvariante mehr an, dafür hat das Weitec jetzt die Stahlfederbeine des "alten" KW. Damals war die Dämpferpatrone von Stahl- und Edelstahlausführung identisch, ob das jetzt nicht so ist, kann ich nicht sagen. Der Verdacht, dass es sich beim "neuen" Weitec lediglich ein umgelabeltes "altes" Variante 1 - Basic liegt jedoch recht nahe. Ich würde es bedenkenlos kaufen, wenn mir die Edelstahlvariante von KW zu teuer wäre.

So, nachdem mein Mangoeimer-FSI im Mai bei 161.200km das komplette Paket aus Zahnriemen, Wapu, Kühlmittelrohr, Thermostatgehäuse usw. bekommen hat, riecht es nur wieder verdächtig nach Kühlmittel und es fehlt auch schon ein wenig was im Behälter. Der Wagen wurde in der Zwischenzeit kaum (5000km) bewegt, nur als Kurzstreckenmobil ums Haus. Der TDI steht gerade beim Getriebemann, so muss der FSI nun auch mal länger als 20km laufen und schon ist wieder Malheur. Ich freu mich gerade diebisch, dass ich das den Freundlichen hab machen lassen. Der Tausender für die Behebung des Kühlwasserverlusts war gut angelegt...

Hast jetzt mal nen Blick auf den Spanner geworfen?

Apropos bunt, Herbst und so...

Tja, so ist das. Bei mir warens zeitweise mal 5, also aufpassen...

Die Kettenräder hab ich mit erneuert. Es rasselt aber genau wie ne Kette, die zu viel Luft hat. Solche Diagnosen kann ich mittlerweile echt per Ohr stellen, beim letzten mal bei Kollegins A-Klasse. Da hat die Werkstatt dann noch 2 Tage den Fehler gesucht und dann - oh Wunder - die Kette getauscht. Dummerweise hab ich keinerlei Ahnung, was an der Kette noch rasseln könnte, die sitzt jetzt wirklich stramm. Auch das Schwalblech, welches sich unten um die ganze Geschichte legt, was völlig unversehrt. Die Kette eckt wirklich nur an dieser einen Ecke am Motorblock an, hier ist auch keinerlei seitliche Führung auf der Spannschiene vorhanden. Klarer Konstruktionsfehler, wenn man nicht fragt...

Nö, ein Spanner und der kam neu.

Beim meinem TDI hat auch nix gezwitschert, da der Spanner des Riemens die Abbremsung aufgefangen hat. Nur vibrierte dieser dann eben sehr sonor. Kannst ja einfach mal ein Auge drauf werfen...