Nachtaktiver

Im Zweifelsfalle verfolgst das Kabel halt bis in den Motorraum, zwickst es da ab (obacht, ist ein Kabelbaum mit dem ABS) und verlötest die beiden Enden. Dann ist auch Ruhe.

Mir persönlich fehlt bei schwarzen Felgen ohne abgesetzten Rand immer der Kontrast zum Reifen.

Da musst du in dein COC schauen, da das COC immer nur für das jeweilige Fahrzeug gilt. Du kannst aber beim TÜV nachfragen, welche Reifengrößen für dein Fahrzeug bei der verwendeten Felge (6x15)in der Typgenehmigung, die haben da Listen. Nur denke ich, wird da bei den Stylefelgen nix anderes als 175/60R15 81H drin stehen.

Du fährst mit deinem Auto samt Fahrzeugschein zum TÜV, erzählst dort einem Ingenieur, was du vor hast. Wenn der sagt, geht, dann bestellen, aufziehen, nochmal hin, abnehmen lassen, mit dem Gutachten zur Zulassung, Papiere ändern, fertig.

165er sind auf Style auch nicht eingetragen. Auf 6 Zoll breiten Felgen sind ab Werk nur die 175er freigegeben, die 165er hatten ab Werk immer 5,5er Stahlfelgen. Wenn du also schon was eintragen lässt, dann versuch 185/55 oder 195/50, die sind günstig, in großer Auswahl verfügbar und schützen die Felge ganz passabel.

Es geht nicht darum, dich als "dumm" hinzustellen, tut mir leid, wenn das so ankam. Es geht lediglich darum, auszudrücken, dass du von der Werkstatt für dumm verkauft wirst. Man muss sich nicht in jedem Bereich auskennen, nur wird das von Werkstätten eben dann häufig ausgenutzt. Was soll an dem Lader denn defekt sein, ich hab da immernoch Bauchweh. Wenn er keinen anständigen Ladedruck aufbaut, ist meist entweder ein Leck im Ladeluftsystem, oder aber es gibt ein Problem mit der Ansteuerung, die per Unterdruck funktioniert. Beides ist viel anfälliger als der Turbo selbst und vor allem schwieriger zu diagnostizieren. Ich will garnicht wissen, wie viele völlig intakte Lader jedes Jahr getauscht werden, weil sich niemad die Mühe gemacht hat, da gründlich nachzuschauen.

Mal die Schaltung neu einstellen (lassen). Die Suche hilft weiter...

Also für mich klingt das alles ein wenig, als hätte man nen Dummen gesucht und schaut jetzt, wie lange man ihn melken kann, bis er was merkt. Du glaubst doch nicht, dass die nen wirklich defekten Turbo auf Kulanz tauschen, da wird dann halt kurz der Schlauch wieder aufgesteckt und gut ist. Bremsen rundum kosten übrigens ca. 250€ an Material und 1,5 Stunden Arbeit, neue Dämpfer rundum gibts fürs gleiche Geld, nur braucht man da schon 3 Stunden, bis alles sauber drin ist. Ebenso beim Service, die Teile kosten 100€ inkl. Öl wenn man es ordentlich macht. Dazu ne Stunde Arbeit...

Ich meinte das Rad, über das der Riemen läuft. Muss ja runter, damit du den Dichtflansch abziehen kannst.

Du meinst die Kurbelwellenlagerschrauben, meine 30NM beziehen sich auf die Pleullagerschrauben. Also die Schrauben, die das Pleul an der Kurbelwelle halten...

Schraube Plaullager ersetzen ; Gewinde und Auflagefläche ölen ; 30 Nm + 90° (1/4 Umdrehung) weiterdrehen ; zur Radialspielmessung alte Schraube verwenden. Ging das Kurbelwellenzahnrad eigentlich gut von der Welle, oder musstest da mit nem gröberen Abzieher ran? Schaut ja doch alles garnicht so kompliziert aus, wie ich zuerst dachte.

Ich hab den ContiSportContact 5 jetzt runde 20.000km drauf. Verbrauch ist spürbar (so 0,3-0,4) Liter weniger beim Pirelli PZeroNero davor.

Wenn ich was wissen will, buche ich eine Stunde ohne Druckrecht. Drucken geht dann trotzdem, ebenso der "Druck" in eine PDF-Datei. Gut und günstig also.

Meinen letzten 2002er, technisch perfekt, hab ich für glatt 5000€ verkauft. Hatte allerdings noch 15.000km mehr, nen heftigen Hagelschaden und keine Winterräder. 5500€ wäre also unter Freunden wohl angemessen, am freien Markt würde man wohl so 6000€ dafür bekommen. Die Preise, die bei Mobile und co aufgerufen werden, werden meines Erachtens nicht, oder nur für wirklich perfekte Exemplare bezahlt. So manch 1.2er zum Mondpreis steht da auch schon über ein Jahr drin...

Jup, schnarrt gelegentlich im Schiebebetrieb, so kam ich auch drauf. Hab alle Teile daheim, kam nur bisher noch nicht dazu. Danke für das Bild.

Aus welcher Ecke Schwabens kommst du denn? Ich hab jetzt 370.000km und drücke mich seit geraumer Zeit vor dem Wechsel der Kette...

Die Turbolader selbst sind sehr robust. Ich sehe den Fehler auch eher an nem Ladeluft- oder Unterdruckschlauch.

Ich hab gerade die Redstuffs an meinem 370.000km alten Aluis ersetzt. Ging alles wie Butter, ein Hoch auf Plastilube und ein gefühlvolles Händchen.

Das Loch im Bremssattelhalter wird aufgebohrt und von hinten eine Zugöse reingeklopft. Diese verkeilt sich gegen Mitdrehen im Loch und kann dann von der anderen Seite mit dem Bolzen festgezogen werden. Bremssattel-Führungsbolzen-Gewinde Reparatursatz, Bremssattelgewinde Rep-Satz | eBay

Für keine Ausstattung find ich ihn ein wenig teuer.

Ich habe oben nicht abgestimmt. Hatte jetzt schon FSIII-Bremsen aller Alterklassen in den Fingern. Von rund 30 Bremsbelagwechseln ist mir einmal das Gewinde flöten gegangen, ich gehe davon aus, dass der Vorschrauber hier den Bolzen leicht schief eingedreht hatte. Habe dann aufgebohrt und ne Zughülse eingesetzt.

Zahnriemen und LLK sind die selben. Das AGR wurde beim BHC auch schon wassergekühlt. Im Wesentlichen bleiben als PD-Elemente, Kolben und der Lader. Dazu hat der ATL ein Zweimassenschwungrad, welches ab und an mal Spiel bekommt und das Getriebe ist im vierten und fünften Gang länger.

Woher kommst denn und wie weit bist du bereit zu fahren?

Jep, auf die Schnelle wirst halt ne Ecke fahren müssen, bezahlst mehr Geld oder es wird ein Polo...

Ist ja kein Problem, dafür sind wir ja da. Bin gleich mal über diesen da gestolpert, nur so als Beispiel: Audi A2 1.4 TDI colour.storm/Euro4//Tüv+Reifen Neu als Kleinwagen in Worms