Joachim_A2

Mit diesen Erkenntnissen würde ich noch genau einen Versuch machen! Falls erfolglos, blieben nur Widersprüche, ... ggf. Anwalt.

Ich denke, wir sollten nicht gleich alle "Fehler" eines Systems in einem Schritt lösen wollen . @Tho wird daher, was die Interessenlage angeht, Recht haben. Im Übrigen wäre ein flächendeckendes Tankstellennetz wohl schnell realisierbar, die Reichweiten wären gut, die Tankzeiten kurz, ... An umweltneutraler Herstellung von Wasserstoff (Menge) wäre allerdings noch zu arbeiten; ich gehe aber davon aus, dass hier ähnliche Erfolge wie bei den 'erneuerbaren Energien' zu verzeichnen sein werden, wenn der Weg erst einmal eingeschlagen ist und sich Investitionen rechnen. Auch wenn (mir) eine neutrale Betrachtung des tatsächlichen Ressourcen-Verbrauchs - also von der Herstellung der Batterie vs. der Brennstoffzelle, ..., bis zum Recyclen - noch auszustehen scheint, könnte ich mir Vorteile auf der Brennstoffzellen-Seite vorstellen.

... hätte aber den Nachteil, dass - falls mehrere Lademodi unterstützt werden - Du versehentlich den Falschen für die aktuelle Batterie eingestellt hast.

Da hätte ich auch einen Beitrag zu; allerdings bezogen auf ein Aldi-Gerät aus 2009. Die erste Benutzung dieses Jahr begann und endete damit, dass die 'Mode'-Taste keine Reaktionen am Gerät auslöste - und die Batterie damit nicht ladbar war. Ein geborgtes CTEK (3600?) ließ sich per 'Mode'-Taste entsprechend einstellen und lud die Batterie wie gewünscht. Da die 'Billigteile' scheinbar Funktionsprobleme bei gut entladenen Batterien haben, sind sie ggf. wertlos.

Kurze Frage zu Teilenummern (Dichtungen Scheinwerfer/Deckel)... In Beitrag #1 ist im 6. und 7. Bild der geöffnete Scheinwerfer von hinten / innen zu sehen. Meiner Erinnerung nach befindet sich zwischen dem abgebildeten Scheinwerfer und dem nun darauf gehörenden Deckel, eine Dichtung mit einer Nut die auf dem Rand in Bild 6 / 7 sitzt. Richtig? Kennt jemand die Teilenummer der Dichtungen für den rechten und linken Scheinwerfer (sollten unterschiedlich sein)? Meinem Freundlichen ist es im Oktober letzten Jahres nicht gelungen eine solche Dichtung zu finden, die ich mir für den nächsten Glühlampenwechsel zur Seite legen wollte. Nun der Glühlampenwechsel war nötig, der Freundliche hat's gestern freundlicherweise kostenlos gemacht... und nun sind nach einer kurzen Autowäsche beide Scheinwerfer innen beschlagen .

Der "Brief" sieht ein wenig dick aus. Wer weiß, hätte auch ein ....-Päckchen sein können. Und ein Empfänger mit .... - Hecke... *DuckUndGanzWeitWeg*

@Klassikfan: Zu Deiner Frage bzgl. Diode. Ich würde, wegen des geringeren Spannungsabfalls in Flussrichtung evtl. eine Schottky-Diode wählen; z.B. SB5100 (unter 'Downloads' findest Du das Datenblatt - damit bist Du auf der gaaaannz sicheren Seite.

Zumindest dieser Effekt sollte bei LEDs keine Rolle spielen - jedenfalls nicht in einem Auto-Leben. Andererseits fallen mir schon relativ viele Fahrzeuge auf, bei denen LEDs defekt sind; gemessen an deren eigentlicher Lebensdauer und deren aktueller Verbreitung.

@Klassikfan: Du kennst diesen Thread schon?

Neben dem großen Temperaturbereich von -30° bis + 60°C dürften die Ladezyklen (5.000 bis 10.000), der angegebene Wirkungsgrad (~97%) und die Tiefentladung (bis 95%) die Hauptmerkmale dieses Akkus sein {siehe Artikel im Link}. Sollte der Wirkungsgrad so stimmen, dürften zudem größere Packdichten und / oder kleinere Kühlsystem von Vorteil sein. Die reine Leistung / kg ist nicht Alles.

Das mit dem Blinken der TFLs bei eingeschaltetem Warnblinker müssten die Osram-Leute in ihrem Steuergerät vermeiden; wäre schließlich leicht zu machen. Aber auch ich würde das Abbiegelicht nicht realisieren (anschließen); ungeachtet der Ausführungen von @A2magica in Post #97.

Das sieht sehr schön aus @Papahans. Die Ausrichtung der Neuen hast Du sicherlich schon korrigiert (Bild 1 : Bild 9) . Aber bist Du sicher, dass Du den Stoßfänger mit den Osrams so anbauen kannst? Aus den Bildern von @A2-D2 (Post #42) entnehme ich eine ziemliche Enge zwischen eingebautem Scheinwerfer und Schlossträger!?

Audianer kaufen Brennstoffzellen-Patente und Toyota gibt welche frei.

Klar, die anderen Namensrechte habe ich!

Quant F, 300 km/h schnell, mindestens 800 km Reichweite (bei 300 km/h ), ... Leider hat man vergessen, etwas über die Ladung / Ladezeit zu schreiben. Und wieder ein Grund heute kein Elektrofahrzeug zu kaufen - es sei denn, man hat das Geld übrig oder kann anderweitig die Investition wirtschaftlich rechnen. PS: Auf nanoFlowcell-Seite wird eine Reichweite von 'bis zu 600 km' (projektiert 400 - 600 km) genannt - das kennen wir doch irgendwoher. Und ja, das Laden wird durch Austausch der Flüssigkeiten bewerkstelligt. Sicherlich schnell, allerdings müssten die Tankstellen diese beiden Flüssigkeiten...

Welchen?

Spontan sind mir Glimmerscheiben o.ä. eingefallen.

Darf ich bzgl. Spiegelheizung... und der Antwort mal nachfragen. Gibt es im Türsteuergerät (evtl. via Komfortsteuergerät) eine Möglichkeit / Notwendigkeit Spiegelheizungen zu konfigurieren / freizuschalten? Oder anders: könnte das TSG prinzipiell vergessen, eine Spiegelheizung zu haben? Falls Spiegelheizung zu konfigurieren / freizuschalten wäre, kennt jemand die Konfigurationskanäle?

Danke @Papahans. Aber im Moment funktioniert ja alles wieder . 'Hessen-Mitte' liegt aber evtl. auf dem Weg in mein ursprüngliches Zuhause. Falls also eine Notwendigkeit bestünde, komme ich evtl. gern auf Dein Angebot zurück.

Nachdem meine Spiegelheizung Fahrertür nach der letzten Inspektion (mit Austausch des Türfeststellers) nicht mehr funktionierte (bei Fahrzeugabgabe zur Inspektion kein entsprechender Fehlereintrag im Fehlerspeicher), wurde heute nachgesehen. Nicht funktionierende Spiegelheizung fahrerseitig wurde bestätigt. Angeblich gibt / gab es Probleme mit der Kommunikation mit dem Türsteuergerät... welches nun kaputt sei, weil die Spannung für die Spiegelheizung < 1 Volt ist (gemessen an abgezogenen Spiegelheizungskabeln und am TSG). Kabel etc. waren zuvor durchgemessen und für 'in Ordnung' befunden. TSG sollte ~250 € kosten. (Der Rest der Tür (Fensterheber, Spiegelverstellung usw.) funktionierte.) Ich wollte noch ein wenig warten und überlegen... Freundlicherweise, nachdem wieder alles zusammengebaut war (und alle Fehler im Fehlerspeicher (war wohl der bzgl. Kommunikation mit dem TSG) gelöscht waren), wurden auf der Heimfahrt von der Werkstatt beide Spiegel wieder gleichmäßig heiß (auf einige Minuten ~ 50°C). Ob das TSG Angst hatte ausgetauscht und zum alten Eisen geworfen zu werden? Scherz beiseite. Gibt es bekannte Schwachstellen? Theoretisch wären denkbar: Fehlereintrag im Fehlerspeicher, sporadische TSG-Probleme (Kommunikation, kalte Lötstellen), Stecker am TSG und natürlich das arg geknickte Kabel direkt am TSG-Stecker und... ?

Macht es nicht komplizierter als es ist ... https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1031585&postcount=31 . 25,44 € und alles ist neu.

... doch, wenn die Linse (nach einer Schneematsch-/Schlamm-/...-Fahrt) mal so dreckig sein sollte, dass Du nichts mehr siehst .

Na ja, die Originale nachrüsten ist vielleicht ein wenig teuer (je nachdem was das Material kostet und wie viel man selbst machen kann). Elektronik-Versender wie Conrad oder ELV oder PEARL oder ... bieten vielfach Lösungen mit Kamera (an der Kennzeichenhalterung o.ä.) an; teilweise ohne extra Monitor. Die Beispiele lassen sich mit 'Rückfahrkamera' finden .

Sehr richtig. Hohe Ströme erzeugen die thermische Verlustleistung jedoch nicht nur innerhalb der Batterie - jeder Widerstand macht sich hier überaus negativ in Form von Verlustleistung bemerkbar. 100 kW bei 4 Volt = 100.000 W / 4 Volt = 25.000 A => pro 0,001 Ohm Widerstand (Ri der Zelle(n), Kontakte, Verbinder, Kabel, Elektronik, ..., sonstige Widerstände) fallen 25 Watt Verlustleistung an. 100 kW bei 400 Volt = 100.000 W / 400 Volt = 250 A => pro 0,001 Ohm Widerstand (Ri der Zelle(n), Kontakte, Verbinder, Kabel, Elektronik, ..., sonstige Widerstände) fallen 0,25 Watt Verlustleistung an. Die 'höheren Spannungen' sind allein bzgl. 'kaum vermeidbarer Verlustleistungen' von Vorteil; erfordern allerdings entsprechende Isolationsstrecken, Vorsichtsmaßnahmen wegen der 'Lebensgefährlichkeit der Spannungen' usw. Im Ergebnis müsste man idealerweise die Synergien aus beiden Schaltungen (parallel und seriell) ziehen. Allerdings stehen dieser Synergie ein höherer Aufwand zum Schutz und Spannungsausgleich der einzelnen Zellen gegenüber; dieser kostet Geld (und Ressourcen) und bringt eigene Verluste mit sich. Ob eine Ideallösung dann wirtschaftlicher ist, als einen höheren Verlust hinzunehmen, wird wohl nur die zur Verfügung stehende Technik in der Praxis beantworten können.

Wenn wir mal davon ausgehen, dass sich die Akkus in Automobilen kaum von denen in Pedelecs unterscheiden, bedeutet das... Die maximale Reichweite - wobei hier der niedrigere Praxiswert anzunehmen ist - sollte zur Schonung der Akkus nicht voll ausgenutzt werden. D.h. von den theoretischen Angaben des Herstellers 10-30% abziehen, um den tatsächlichen, realen Praxiswert zu erhalten. Dann Akku nicht leerfahren, sondern nur bis 20% Restkapazität. Und Akku nicht zu 100% vollladen, sondern max. 80-90%. Im Ergebnis würde das bedeuten, dass von der tatsächlichen, realen Reichweite (Praxiswert) weitere 30-40% Akkukapazität (=Reichweite) abzuziehen sind, um eine max. Akkulebensdauer zu erzielen!? Da könnte sich die Frage, ob Akku kaufen oder mieten, neu stellen, oder? Und es würde auch die viel gepriesenen 'Schnellladestationen' in Frage stellen; zumindest für diejenigen, die die Akkus bezahlen?