Joachim_A2
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Ich habe mal einen Blick in die Autozeitung, Nr. 20, geworfen (und beziehe mich darauf): A2 vielleicht ab 2014 aber zunächst als reines Elektroauto - 115 PS, 270 Nm, 150 km/h max., Reichweite: 200 km, induktive Ladung (4 Std. bei 230 V / 1,5 Std. bei Drehstrom), Maße: 3,80 m lang, 1,69 m breit und 1,49 m hoch, ASF (Alu-Struktur mit Kohlefaseranbauten). Der Preis, so wird geschätzt, dürfte über dem des A1 liegen - was ja auch in die Bezeichnungsreihenfolge passt . Da der A1 bei 15.800 € und der A3 bei 21.100 € (jeweils nackt) beginnt, dürfte der A2 dann also bestenfalls irgendwo ab 18.400 € zu haben sein; konfiguriert wohl auch bei rund 25.000 € und mehr. Relativieren könnte sich der Preis, wenn Reichweite etc. reichen, hinsichtlich kaum schlagbarer 'Spritkosten'/km, der Tatsache, dass eigentlich kaum etwas kaputt gehen dürfte (Batterien mal außen vor) usw.
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Norma Jean Baker bekannt als Marylin Monroe, richtig .
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In den ... Jean Baker - Läden gibt es die OSRAM Night Breaker der 2. Generation ab 12.09. im 2er Pack für 19,99 €.
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... habe ich bisher auch nicht vermisst - und werde es nicht vermissen! Was mich ärgert: Unsere künftigen Fahrzeuge werden mehr und mehr durch unnötigen, eventuell sogar recht reparaturanfälligen (1) Schnick-Schnack verschlimmbessert, über deren Vorhandensein aber offensichtlich Automobile definiert und verkauft werden sollen (und wahrscheinlich auch werden). Statt in Haltbarkeit, Sicherheit, Dauerhaftigkeit, Service, Qualität, Nachhaltigkeit, Senkung der Verbrauchskosten, Garantie etc. zu investieren. Also werden wir ähnliches erleben - und 'brauchen' - wie Handy -> Smartphone usw. Und es wird auch Leute geben, die sich darüber definieren und in eine Art Imagewettbewerb eintreten ... mein Auto hat aber / kann aber ... meines dafür dies und das ... aber meines schon ... . Ich bin sicher, dass ich mich da irgendwann und soweit ich kann, ausklinken werde. Denn mein Anspruch bleibt: Ich will mit meinem Fahrzeug bequem und möglichst preisgünstig nur von A nach B fahren! Und um Missverständnissen vorzubeugen: gegen gewisse Neuerungen wie etwa LED-Licht, den 'Toten-Winkel-Assistenten', die Möglichkeit etwa über BlueTooth Musik ans Radio zu senden usw. habe ich nichts, weil ich dessen Sinnhaftigkeit noch nachvollziehen kann. (1): Und dann werden wir uns wundern, wenn der Freudliche mit seinem Personal weder auf Anhieb Fehler findet noch preiswert beseitigt / beseitigen kann. Aber das ist ja dann zumindest vordergründig egal - zumindest bei den Dienstwagen-Leasern.
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Es ging auch nicht um 'bekloppte' Aussagen aus vergangener Zeit - auch ich hatte gesagt, dass "zu viel 'Geklappere' auch nach hinten losgehen kann" - aber es geht (mir) beispielsweise darum, dass (gesicherte) Strategien / Zeitplanungen / Technologieeinsatz usw. durchaus zur Imagepflege und -erhaltung dienen kann; evtl. sogar zu des Kunden Anschaffungsplanung. Ehe der Kunde bei der Konkurrenz sich informierter fühlt und / oder ein A2.2 zu völligem Erstaunen wieder nicht so läuft, dass er sich rechnet.
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Vielleicht, weil BMW in dieser Richtung etwas Vorarbeit geleistet hat ... während Andere keine 'Vorarbeit' leisten (siehe #1120). Denn es gehört auch dazu, Kunden und künftigen Kunden kommende Produkte und deren Vorteile und Techniken schmackhaft zu machen - möglichst bevor sie sich bei anderen Herstellern umsehen. (Gleichzeitig könnte man die Reaktionen auswerten und prüfen, wie die künftigen Produkte ankommen könn(t)en.) Aber wahrscheinlich brüten die Audianer eher über einem A9 .
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'Neuere A2TDI' (1.4) erfüllen einerseits die Euro-4-Norm und haben eine 'Abgasreinigung'; 'ältere A2TDI' (1.4) erfüllen nur die Euro-3-Norm und haben keine 'Abgasreinigungsanlage'. Die technischen Unterschiede bzw. die daraus resultierenden Abgaswerte und -zusammensetzungen ... können Dir sicherlich Andere besser beantworten.
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[1.4 TDI] Bluemotion oder wie könnte man in Richtung 3L "basteln"
Joachim_A2 antwortete auf A2 speedster's Thema in Technik
Die Spannweite beim Diesel (1.4 TDI) liegt so zwischen 3,9 (Autobahn A10 in A (mit Geschwindigkeitsbegrenzungen) und Landstraßen) und 6,6 l (Autobahnen in D mit ca. 145 im Schnitt) / 100 km und hängt im Wesentlichen von der Fahrweise und weniger vom Luftdruck etc. ab. -
Ich gebe @incunabulum in seinem Beitrag #1115 völlig Recht. Selbst dann wenn zu viel 'Geklappere' auch nach hinten losgehen kann, sollte Audi heute schon Werbung für die zukünftigen Produkte machen ... anderenfalls sind eines Tages die zukunftsweisenden Produkte da und keiner kauft sie, weil die Werbestrategen gerade mal oder immer noch schlafen. Und das kennen wir doch, oder? Stichwort: A2! Nur mit dem Unterschied, dass ein neuerliches Debakel dieser Art vor den Absichten der Mitbewerber schwerwiegendere Folgen nach sich ziehen würde.
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Japaner dominieren Auto-Umweltliste.
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Die Modifizierung des KI wäre wohl nicht unbedingt nötig - ich unterstelle mal, dass die Birnenkontrolle von irgendeinem Steuergerät gehandelt wird. Es wäre also die Frage, ob das Steuergerät überhaupt Zugriff auf die 'TFL-Leitung' hat (wäre evtl. eine Installationsfrage). Wenn das gegeben ist, müsste die Software im Steuergerät angepasst / erweitert werden; zur Fehleranzeige könnte ggf. auf die vorhandenen Anzeigemöglichkeiten (des KI) zurückgegriffen werden, wobei eine defekte Glühlampe im Scheinwerfer dann ggf. auch das TFL sein könnte. (Falls das Steuergerät selbst das anzuzeigende Symbol an's KI sendet, könnte sogar ein eigenes Logo im Steuergerät kreiert werden (wenn genügend Platz vorhanden); andernfalls wäre, wenn gewünscht, zusätzlich der Eingriff in's KI nötig.) Zu viel Arbeit! Zumal Änderungen an der Software sicherlich per Eigendiagnose festgestellt würden ... also nichts für Bastler ohne Entwicklungstool . Und falls mal ein Audi-Update eingespielt würde, wäre alles weg.
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Da Du offensichtlich schon ein gut formuliertes Schriftstück hast, würde ich es mal nach München schicken. Fragen provozieren Antworten und selbst 0-Byte große Antworten sind welche .
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Ich weiß nicht @cer, könnte es sein, dass Deine Brille etwas 'rosa-rot' eingefärbt ist? Bei japanischen Herstellern jedenfalls, könnte ich heute schon fündig werden. Andere haben zumindest Modelle für die sehr nahe Zukunft angekündigt; bei den 'Weltbesten Herstellern' scheint die Zukunft noch weiter entfernt. Aber egal, wir müssen nicht streiten. Und es ist sicherlich gut, unterschiedliche Meinungen zu haben. Ich allerdings habe den Vorteil, hoffen zu dürfen, dass ich Unrecht habe .
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Ja, denn ich sorge mich in einem rohstoffarmen Land um dessen Zukunft! Ich habe Sorge, dass wir das Know-how, welches wir auf der einen Seite haben, zu Gunsten exorbitanter Gewinnmargen exportieren, ohne gleichzeitig dafür Sorge zu tragen, bei den (anderen) Zukunftstechnologien Vorreiter zu werden bzw. zu sein. Ich glaube nicht, dass unser bisheriges Verbrennungsmotoren-Know-how automatisch und ganz selbstverständlich - geradezu zwingend - zu einem eben solchen Vorsprung in der E-Mobilität führt. Mit anderen Worten: die Anderen haben einen nicht unerheblichen Entwicklungsvorsprung. Aber, so wie es scheint, leisten wir Steuerzahler ja notfalls Nachhilfe. Mach das. Aber was wenn diese Rückrufaktionen ausbleiben oder uns - aus Mangel an Erfahrung - erst dann bevorstehen, wenn wir dann so richtig und massenhaft eingestiegen sind!?
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Wenn es nicht soooo traurig wäre ... Die leise Revolution. "... Die deutsche Automobilindustrie ist, wie Sie wissen, die Beste der Welt ... " - nur für wen, Herr Wissmann, für Kurzsichtige? - Ach nein, ich vergaß, wir rollen das Feld ja wie so oft von hinten auf / oder auch nicht und schauen was übrig bleibt . Sehenswert, da auch ein paar Randbedingungen und Hintergründe genannt wurden.
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Auch wenn ich mir Besseres vorstellen könnte, aber die Idee (und Lösung) finde ich nicht schlecht. Man müsste es nur genauer sehen!
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Ich würde prüfen, ob die vollen 12 V anliegen. Falls ja, wovon ich ausgehe, Fotos machen -> Garantie!
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Volles Verständnis, aber ...Leider hat diese Erkenntnis so etwas wie 'Politikverdrossenheit' - also ein 'nicht Einmischen' usw. zur Folge. Und da ich glaube, dass sich zu wenige einmischen ... passiert eben das, was wir heute vorfinden und eben oftmals kritisieren. In so fern ... ... sollte man das Instrument der 'Petition' vielleicht auch mal überdenken. Es ist heute etwas seltsam, wenn derjenige der alles zahlt als Bittsteller gegenüber seinen Angestellten auftreten soll!
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Auch wenn "Entschuldigung" wahrscheinlich nicht zur Beschleunigung beitragen würde - wäre es aber sicherlich das richtigere Wort, falls es eine Art 'schlechtes Gewissen' zum Ausdruck bringen würde. Danke, @a2-701.
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Auch wenn's nix bringt darf / muss Audi von der Qualität seiner Audi-Händler durchaus erfahren! Und Audi darf / muss somit auch erfahren, warum man möglicherweise künftig auch andere Hersteller beim Neuwagenkauf berücksichtigen wird. Neben der Frage, ob die Prüfung des Massekabels tatsächlich auf der Rechnung steht, dürfte die Auftragsformulierung interessant(er) sein. Ist die Beseitigung des Fehlers ... beauftragt, muss man bei einer guten und kompetenten Werkstatt auch von der Prüfung nahe liegender und einfach zu prüfender Fehlerursachen ausgehen. Wurde der Austausch von ... beauftragt - weil der nette dies als Ursache nannte - sind die Chancen evtl. schlechter; insbesondere wenn das vorherige Gespräch keinen Zeugen hatte. Nach Reaktion von Audi kann dennoch weder ein Gang zur Kfz-Schiedsstelle noch eine Beratung beim Anwalt schaden. PS: Das defekte Massekabel würde ich mir in jedem Fall und vorsichtshalber geben lassen! PPS: Aufgrund Deines Posts #53 vom 04.05.2011 solltest Du als Indiz nahe legen können, von der Problematik 'Massekabel' min. ab diesem Zeitpunkt gewusst und auf diese mögliche Fehlerquelle hingewiesen zu haben. Ich würde alle Chancen ausloten. Und wenn ich mich recht erinnere, war jemand anders bzgl. Zahnriemen, auch recht erfolgreich - zumindest von der Ausgangsposition aus betrachtet. Also nicht aufgeben.
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Entschuldige ... hast Du den Auftrag zum Wechseln des Anlassers erteilt oder zur Beseitigung des Fehlers? In letzterem Fall gäbe es kaum einen Grund die erfolglose Anlasser-Reparatur zu zahlen! Also fahr in die Werkstatt und sprich mit denen.
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Ich wünsche Dir das nötige Glück, dass die Werkstatt nun den tatsächlichen Fehler gefunden hat und ihn behebt. Das mit dem 'liegen bleiben (mitten auf ner vielbefahrenen Kreuzung in Kreuzberg)' im Zusammenhang mit dem Anlasser könnte ich im Moment aber nur damit deuten, dass der Anlasser einen Fehler hat (z.B. einen Kurzschluss produziert), der den Motor abwürgt und der Fehler anschließend dazu führt, den Motor nicht mehr anlassen zu können!? Oder hattest Du den Motor auf der Kreuzung abgewürgt?
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[1.4 TDI] Bluemotion oder wie könnte man in Richtung 3L "basteln"
Joachim_A2 antwortete auf A2 speedster's Thema in Technik
... oder den Golf Diesel (1982?) als ECO-Variante (mit länger übersetztem 5. Gang (E), verkleideten Dachrinnen usw.). Auf Landstraßen quer durch den Schwarzwald war auch mal 'ne 4 vor dem Komma möglich. -
Ich gehe davon aus, dass die TFL-Module (inkl. Ansteuerelektronik) als fertige TFL-Module gekauft werden müssten, also inkl. aller nötigen Prüfzeichen. Da sie nicht zu groß sein dürfen, wären diese vielleicht möglich (habe bisher nicht nachgemessen). Eine Video-Einbauanleitung für die Module ist bei Conrad ebenfalls vorhanden. Außerdem sind wohl extra Klemmvorrichtungen dabei, so dass diese in die neuen Blenden integriert werden müssten und die TFL-Module selbst somit leicht wechselbar wären. (Warum auf der Philips-Seite so gut wie nichts steht (keine Maße etc.) weiß ich allerdings nicht; dürften aber die Gleichen sein.) Nachtrag: schade aber auch. In mittiger Höhe des Nebelscheinwerfers haben wir nur ca. 9 cm, benötigen für obiges Modul aber 12,5 cm. D.h. wir müssen auf die 3-LED-Variante warten . Im oberen bzw. unteren Bereich der Blende wäre zwar evtl. etwas machbar, aber einerseits nur knapp und im oberen Bereich würden wir uns nach Bedienungsanleitung die Abschleppöse verdecken. Fazit: es müsste ein anderer Einbauplatz her, der aber die Kühlluft verdecken könnte, nicht bestimmungsgemäß sein könnte, ... oder die Nebelscheinwerfer müssten gehen.
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Wege zum individuellen TFL - wenn uns Kufatec das bzw. das Teil schon nicht zur Verfügung stellen will ... In der kommenden c't, 15/2011 (ab 04.07.) soll es einen Artikel geben: "Drucken in 3D", Selber machen, was es nicht zu kaufen gibt: Im 21. Jahrhundert erstellt man dazu am PC ein 3D-Modell und lässt es vom Web-Dienstleister ausdrucken - etwa in Plastik oder Metall. ... Bisherige Erfahrungen / Möglichkeiten / Aufwand / ... / Kosten? Man müsste qualitativ entsprechende - auch wiederbeschaffbare - LED-TFLs komplett kaufen und mit den A2-Blenden vergleichbare 'Fassungen' konstruieren, die einerseits die TFLs aufnehmen und andererseits direkt die vorhandenen Blenden ersetzen; mit / ohne Nebelscheinwerfer.