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Joachim_A2

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Alle erstellten Inhalte von Joachim_A2

  1. Joachim_A2
    Optimist .
  2. Joachim_A2
    Kleine Anmerkung zur Tankdeckelproblematik. Ich vermute, dass für ein Nicht-Anspringen, der Tankdeckel keinesfalls verantwortlich ist, weil das Tanksystem insgesamt nicht so luftdicht ist, dass sich ein eventuelles Vakuum (im Tank) während der Standzeit zwischen den Anlassvorgängen nicht ausgleichen würde. Wenn während der Fahrt durch das Absaugen / Abpumpen des Sprits ein (kleines Vakuum) wegen 'nahezu' luftdichtem Abschluss entsteht und das Fahrzeug nicht mehr zieht oder gar ausgeht, wäre das m. E. eher nachvollziehbar. In diesem Zusammenhang ist mir (aber) in Erinnerung, dass vor vielen Jahren (bei einem Opel, glaube ich) tatsächlich der Tank wegen eines falschen Tankdeckels zusammengesogen wurde; und es erst so richtig auffiel, als der Tank deutlich weniger Sprit fasste als zuvor (und deshalb, inkl. Tankdeckel) ausgewechselt werden musste).
  3. Joachim_A2

    A2 "Stillen"

    Joachim_A2 antwortete auf cer's Thema in Technik

    Das wird der Grund sein. Mein A2 ist jünger und knarzte schon an mehreren Stellen.
  4. Joachim_A2
    Da stellt sich dann die Frage, wie viel Geld man für Qualität tatsächlich ausgeben muss?
  5. Joachim_A2

    A2 "Stillen"

    Joachim_A2 antwortete auf cer's Thema in Technik

    ... die Alternative kostet beim Freundlichen knapp 197€ und besteht aus dem Handschuhfachrahmen mit eben diesem Verkleidungsteil.
  6. Joachim_A2

    A2 "Stillen"

    Joachim_A2 antwortete auf cer's Thema in Technik

    ... werde bei Gelegenheit mal daran gehen - so lange muss das Provisorium seinen Dienst tun.
  7. Joachim_A2
    Stimmt. Und unter dem Aspekt, dass dies mit einem A2 gelang, sollte doch für einen A2.2 noch ein wenig (mehr) drin sein, oder? 600 km und eine akzeptierbare Aufladezeit wären jedenfalls deutlich besser, als alles bisher angebotene.
  8. Joachim_A2

    A2 "Stillen"

    Joachim_A2 antwortete auf cer's Thema in Technik

    Ach ja, da wäre noch etwas nachzutragen ... Zwar gibt die A-Säule noch immer Ruhe, aber bei dieser kälteren Witterung gibt es erneut oben genanntes 'Klappern'; diesmal von weiter unten. Und - nun hoffentlich endgültig - ist Ruhe eingekehrt, nach dem ich die Verkleidung rechts neben dem Handschuhfach (die Verkleidung in waagerechter Verlängerung des Handschuhfachs zur Beifahrertür hin) provisorisch am oberen Rand durch Einklemmen eines Taschentuchs fixiert hatte. Diese Verkleidung sitzt bei meinem A2 nicht wirklich fest und kann relativ leicht nach oben und unten (auch ein wenig seitwärts) bewegt werden - ebenfalls unter deutlichem Knarzen. Mal sehen, wie man sie zerstörungsfrei abbauen kann und warum sie nicht wirklich fest sitzt.
  9. Joachim_A2
    ... na dann danke für's Aufwecken .
  10. Joachim_A2
    Nach heutiger Radio-Meldung sind zahlreiche Unfälle im Allgäu auf winterlichen, aber mit 'Sommerreifen' befahrenen, Straßen passiert. Scheinbar stimmte das 'wären', weshalb ich - zum Schutz der Allgemeinheit / vor D...heit - für eine Winterreifenpflicht bin.
  11. Joachim_A2
    Weltrekord mit alltagstauglichem Elektroauto - natürlich mit einem Audi A2! Das wäre die "Neuauflage des A2 | Zukunft des Automobils...". Siehe auch: http://www.n24.de/news/newsitem_6409438.html, ...
  12. Joachim_A2
    Ich stell es man hier rein: TFLs zwar hauptsächlich für "Audi & VW" oder den "A3", aber vielleicht passt ja was auch im A2 - mit 'nem bisschen basteln zumindest: LED-TFLs. PS: Die Idee bei den Ausführungen 'mit Nebelscheinwerfer' das TFL-Modul mit Rahmen (Loch für den Nebelscheinwerfer) und 'Lüftungsgitter' zusammen zu fassen, finde ich gut.
  13. Joachim_A2
    Ich will den freundlichen Schraubern ja nicht vorgreifen, aber ... und 'nen Kästchen Bier, dann geht sicherlich was ...
  14. Joachim_A2
    Wie wäre es, wenn sich Deine Werkstatt bei all den 'elektrischen Problemen' der Hilfe eines Audi-Ingenieurs versichert!?
  15. Joachim_A2
    Gibt es eigentlich eine aussagekräftige Statistik / Berechnung die gegenüber stellt, wie viel Energie in einem 'normalen' Fahrzyklus einerseits verbraucht wird und z.B. beim Bremsen vernichtet wird bzw. zurück gewonnen werden könnte? Unter Berücksichtigung der Wirkungsgrade / Verluste bei der Energierückgewinnung würde dann deutlich, wie groß mögliche Einsparungen überhaupt sein könnten.
  16. Joachim_A2
    Es stammt im Wesentlichen noch aus den Zeiten, als sich Winterreifen deutlich schneller abnutzten, als Sommerreifen (und heutige Winterreifen) - und wurde überliefert.
  17. Joachim_A2
    Nein, leider keine Idee, obwohl ich gerade den Begriff 'Feuchtigkeit' in den Ring werfen wollte. Da Deine Kugel aber scheinbar 'mehrere elektrische Defekte / Ungewöhnlichkeiten' aufweist und scheinbar mehrere Steuergeräte betroffen sind, fällt mir spontan die Frage ein, ob denn Deine Spannungsversorgung in Ordnung ist; sei es im Bereich der Batterie, den Kabeln oder beispielsweise auch an den jeweiligen Massepunkten (Batterie, Steuergeräte usw.). Auch wäre die Frage, ob irgendwer irgendwelche zusätzlichen Komponenten - die eigentlich nicht ins Fahrzeug gehören – eingebaut / eingebastelt hat, von denen sich die Steuergeräte gestört fühlen!?
  18. Joachim_A2
    Ihr habt ja Recht. Nur frage ich mich, wie es dann kommt, dass auch im Winter (und winterlichen Straßenbedingungen) noch Leute mit Sommerreifen unterwegs sind!? Natürlich - wären Alle so vernünftig wie wir, gäbe es tatsächlich weder ein Problem noch einen Grund für eine Winterreifenpflicht.
  19. Joachim_A2
    ... und falls es 'Normen' für 'Winterreifenfähigkeiten / -eigenschaften' gibt, kann es wegen Betruges was auf die Finger geben. (Nutzt natürlich wie immer nur, wenn die Strafe größer ist, als der Nutzen.) Spätestens aber beim nächsten Winterreifentest, dürfte das Problem auffliegen; zumindest wurden einige 'China-Gummis' zuletzt mit mangelhaft bewertet (siehe: Welche Reifen sind die Besten??).
  20. Joachim_A2
    ... und deshalb will unser Verkehrsminister nun - noch vor / in diesem Winter - eine eindeutige gesetzliche Regelung zur Anwendung bringen; Winterreifen werden in Deutschland zur Pflicht. Das könnte bedeuten, dass Winterreifen knapp und / oder teuer werden.
  21. Joachim_A2
    Sagen wir es mal so: der A2 wäre eine sicherlich gute Basis für einen größeren Umbau - insbesondere um zu zeigen, was noch nach unten geht. Aber ... was bisher von Audi zu diesem Thema, speziell zum 'neuen A2' zu hören ist (rein elektrisch), empfinde ich nicht sehr ermutigend. Um so erstaumlicher - wobei ich nicht weiß, ob es Sparmaßnahmen beim ZDF oder bei Audi waren - gab es in der letzten "Wetten dass?"-Sendung einen A1. Mit der Begründung 'Umwelt/Verbrauch'. Vorbei also die Zeiten der Peinlichkeiten "Was soll ich mit einem R8" bei der Übergabe an eine Gewinnerin!? Also auf zum A2.2 mit 2,9 l Verbrauch - wenn doch der 'A4 etron' nur 3,9 l verbrauchen soll.
  22. Joachim_A2
    ... na ja, korrekt, was den Wirkungsgrad des Generators angeht. Aber hattest Du nicht 'bezüglich des ziemlich ausgereizten A2' schon Effizienzbedenken? Dann sollte 'bei Volllast kaum einen Unterschied' zumindest berücksichtigt werden. Wenn der 'Volllastbetrieb' dann rein rechnerisch und tatsächlich kaum oder gar nicht mehr ins Gewicht fällt, kann man ihn immer noch zum Energiegewinn hinzurechnen. Ansonsten bleibt, dass hier zusätzliche Energie zum Laden der Batterie verbraucht wird; in anderen Betriebssituationen dies aber ohne zusätzlichen Energieaufwand / Verbrauch möglich ist.
  23. Joachim_A2
    @alleswirdgut2: Wieso unter Volllast? Meines Erachtens macht sie Sache doch nur Sinn, den Strom für die Vollladung der Batterie dann zu gewinnen, wenn keinerlei Kraftstoff verbrannt wird. Und das sollte nur in allen Situationen der Fall sein, in denen 'Schubbetrieb' herrscht; z.B. Berg runter (ohne Fuß / Druck aufs Gas) und beim Bremsen. Wieso unter Volllast? Oder verstehe ich 'Volllast' gerade nicht? Einzige Ausnahme wäre eine Art Notladung, wenn die Batterie so weit entladen ist, dass sie dringend Energie benötigt, da das System ja nicht wissen kann, ob nur ein paar hundert Meter gefahren wird und dann ein neuer Startvorgang ins Haus steht. @thefreshest: Vermutlich wir lediglich die Ladespannung geregelt; der Strom ergibt sich.
  24. Joachim_A2
    Mh, da muss ich noch mal drüber nachdenken . ... und im Schubbetrieb.
  25. Joachim_A2
    Also vereinfacht möchtest Du ... ... mit Hilfe des CAN-Bus Lastsignals beim Gasgeben einen Abfall der Batteriespannung erlauben, um so (Nach-) Ladeenergie zu sparen. Und - was dann aber nur beim Bremsen Sinn macht - die Ladeschlussspannung für die Batterie erhöhen, um die Batterie 'voll' zu laden und gleichzeitig durch deren dann größeren Lastwiderstand ebenfalls bzw. mit zu bremsen. Richtig? Zunächst dürfte es m. E. nach schwierig werden, mit einer (unserer) eine Balance zwischen relativer Entladung und Ladung zu finden; schließlich soll der Saft ja noch mindestens zum nächsten Anlassen reichen. Außerdem fällt mir im Moment eine Abschätzung schwer - vielleicht auch, weil ich aktuell nicht nachvollziehen kann, wie und unter welchen Umständen Du auf 4,14 kW kommst.
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