Joachim_A2

Suche macht schlauer; siehe: http://www.focus.de/auto/automessen/genfer-autosalon-2010/audi-a1-e-tron-e-tron-iii-_aid_485675.html. Daraus würde sich ergeben, dass der 12 l Tank nur um ca. 4 Liter am Ende der 250 km erleichtert ist; d.h. Nachtanken ist nicht sofort nötig. Es bestätigt aber auch die Daten (15 kW Aufladung), dass selbst Fahren (ohne -vergnügen) nur mit Hilfe aus den Lithium-Ionen-Akkus möglich ist. Danach ist eine min. 3-stündige Tankpause an 380 V nötig.

... ich habe den genannten Artikel zum Audi A1 e-tron noch einmal nachgelesen. Klar scheint: der Range Extender erlaubt zusätzliche 200 km; der Elektroantrieb allein 50 km = 250 km. Der Wankelmotor dient über den Generator allein zum Laden der Batterie; er soll inkl. Generator, Elektronik, Kühlung, Dämmung und Hilfsrahmen nur 70 kg wiegen und konstant mit 5.000 U/min. laufen (bester Wirkungsgrad des Wankelmotors). Das Auto ist als MCV (Mega City Verhicle) konzipiert und man geht davon aus, dass die elektrischen 50 km in der Regel zum Fahren an die Arbeit und zurück ausreichen. Die sehr verschiedenen Anforderungen an moderne Fahrzeuge will man mit einer Art Baukastensystem bedienen, das es ermöglicht auf einer Basis beispielsweise verschiedene Antriebskonzepte / -arten zu realisieren. Damit sind die Rahmenbedingungen wohl klar!? Wenn das Auto bis 250 km weit fahren soll, der Elektroantrieb allein aber nur 50 km schafft, müsste die Wankel- / Generatoreinheit (wegen der nur 15 kW) schon sehr früh mit dem Nachladen der Akkus beginnen. Allein um möglichst lange Laden bzw. möglichst viel Energie liefern zu können; schließlich müsste das Fahrzeug über die gesamte Strecke von 250 km vernünftige Fahrleistungen liefern. Nur, woher wird das Auto wissen, wie weit es heute fahren soll? Vielleicht muss der Fahrer zu Beginn der Fahrt die ungefähre Streckenlänge wählen (oder per integriertem Navi die Strecke wählen). Denn der Verbrauch von 12 l für 200 km (1) dürfte sehr ineffizient sein, oder? Allein deshalb sollte die Wankel- / Generatoreinheit ja eigentlich möglichst wenig arbeiten!? Mein derzeitiges Fazit: Aufladen per Steckdose müsste wohl die Regel sein; ist aber nur mit echtem Ökostrom wirklich sinnvoll. Und der Kompromiss mit der Reichweitenverlängerung per Wankel- / Generatoreinheit ist aufgrund seiner Effizienz eine reine Notlösung für ein 'Mega City Verhicle'. Prinzipiell, wenn es um das Fahren zur Arbeit und zurück geht, könnte man die einfache Reichweite verdoppeln, wenn am Arbeitsplatz eine Steckdose zur Verfügung steht. Allerdings fällt es mir derzeit etwas schwer, mir vorzustellen, dass ein 'irgendwo in der zweiten Reihe Straßenparker' einer Mega City mal eben ein paar Meter Kabel über den Gehweg zum Auto spannt - mit anderen Worten: es müsste schon eine recht moderne Mega City sein, die entsprechende Infrastrukturen (Energie, Abrechnung, ...) vandalismussicher zur Verfügung stellt, unterhält und bezahlt. (1) insbesondere wenn man berücksichtigt, dass '12 l für 200 km' ja zu wenig ist, denn nach 250 km sind sowohl die 12 l verbraucht, als auch der Akku von 12 kWh leer gefahren.

Vermutlich wie ein Fahrzeug mit gut 20 PS! Auch wenn er sehr leicht sein sollte, ist wohl kaum was zu erwarten. Die Idee frühzeitig genug den Wankel zuzuschalten wird auch nicht die beste Lösung sein, könnte aber über längere Distanz ein kraftvolleres Fahrgefühl vermitteln. So ganz bin ich aus den Daten auch nicht schlau geworden - allerdings nennt Audi den A1 e-tron auch 'Stadtauto'.

Und nun die Rückkehr des Wankelmotors. Laut Audi Magazin 02/2010, Seite 36, "Der reicht weiter" wird das A1 e-tron Konzept vorgestellt. Damit dürften wir einen Ausblick auf die Elektro-Variante des A2 bekommen. Der e-tron wird mittels Lithium-Ionen-Akkus angetrieben und soll so ca. 50 km zurücklegen können (bis 75 kW, 240 Nm Drehmoment, in 10,2 Sek auf 100 km/h). Der Range-Extender in Form eines 245 ccm Wankelmotors mit 12 l Tank und 15 kW - Generator soll die Reichweite auf 200 km ausdehnen können. Eine allgemeine Kleinigkeit zum Thema gibt es unter dem gleichnamigen Suchbegriff und dem Beitrag "Der Audi e-tron".

Nun irgendwie muss man ja die laufende Petition abwürgen - vielleicht dann wieder mit 'fehlenden Daten'!? Also geben wir notfalls lieber Geld für eine EDV-technische Änderung aus (die bestimmt von vielen Leuten überprüft, genehmigt und gegengezeichnet werden musste), um Recht zu behalten, oder? Oder ich lasse mich mal positiv überraschen . Da wäre mir - trotz verfassungsrechtlicher Bedenken - die Beibehaltung der aktuellen Regelung mit einem Dank an die edlen Spender zur Sanierung des Bundeshaushalts lieber, weil ehrlicher, gewesen. (Wenngleich ich das eigentlich nicht schreiben sollte .)

Gute Fragestellungen - die m. E. beantwortenswert wären, bevor man Gefahr läuft ein ähnliches Desaster wie bekannt erleben zu müssen.

... bestimmte Dinge per Software-App freizuschalten, mag ja gehen, wie dann aber der Stufenschalter für die beispielhaft genannte Sitzheizung ins Auto kommt, ist mir schleierhaft. Der Einbau eines funktionslosen Schalters würde jedenfalls unnötiges Geld kosten; und ob von diesen Neuerungen wohl jeder begeistert ist? Man könnte mit zu komplexer (anfälliger) Technik und zu komplizierter Bedienung (Sitzheizungseinstellung z. B. über vorhandene andere Bedienelemente, die auch für den Beifahrer zugänglich sein müssten) Kunden auch abschrecken.

... dann sind wir fast schon bei der bereits diskutierten Idee, die Standlichtbirne gegen eine 3 oder 5W LED zu ersetzen; mit voller Leistung als Tagfahrlich und entsprechend gedimmt für die übrigen Funktionen (Positionslicht und Parklicht). Zumindest bei dem / einem neueren Golf scheint das TFL in diesem Bereich als Einzellampe integriert zu sein und von der Helligkeit schätze ich, würde eine 3W LED reichen.

... das würde meines Wissens scheitern, weil der gesamte Scheinwerfer eine Prüfnummer / Abnahme haben muss, die die Taglichtfunktion sozusagen beinhaltet. Und das haben unsere Scheinwerfer eben nicht.

Elektroautos statt Klimaschutz? Wie die Politik das E-Auto schön rechnet oder welche Voraussetzungen es gibt, damit das Elektro-Auto tatsächlich der Umwelt dient.

Kein Grund sich zu entschuldigen . Dass auch die Automobilindustrie zum Nachteil von uns Kunden, der Umwelt und der Ressourcen das eine oder andere Detail / die eine oder andere Verbesserung zurückhält, dürfte kaum verwunderlich sein. Das spannende daran könnte aber sein: dass sich diejenigen, die sich als Weltmeister sehen und bezeichnen evtl. mal wieder eine technische Entwicklung ins Ausland verschenken, um später das Nachsehen zu haben. Ein rohstoffarmes Land wie Deutschland, dass fast ausschließlich von technischen Innovatioen lebt und leben muss, sollte aus der Vergangenheit gelernt haben, um künftig gleiche Fehler zu vermeiden. Immer vorausgesetzt natürlich, an der Erfindung / dem Konzept ist etwas dran. Aber wenn der Inhalt des zweiten Links stimmt, scheint das ja so zu sein.

Ich schreib es mal hier rein - weil dieser Thread ein paar Pings mehr hat -, obwohl es auch unter "Klappern und Knistern" passen würde. Ich habe seit längerer Zeit eine Art Klappern und Knistern auf der Beifahrerseite, ziemlich weit rechts - irgendwo im Innenraum. Handschuhfach oder dessen Inhalt waren es nicht, Türverkleidungen, Seitenscheibe, Luftaustrittsdüsen usw. auch nicht, ebenso die Mittelkonsole nicht. Das Klappern war außerdem in so fern etwas seltsam, weil es auch bei kleinen Straßenunebenheiten auftrat, aber manchmal bei größeren Unebenheiten - bei denen man es erst recht vermutet hätte - nicht. Lange Rede, kurzer Sinn: es war die A-Säulen-Verkleidung. Einfach mal ein wenig angehoben (am oberen Ende unter dem Türgummi) und ein paar Mal über die gesamte Fläche angedrückt bzw. den Schmalseiten zusammengedrückt. Dabei macht sich ein wenig Knarzen bemerkbar. Danach war o. g. Geräusch weg und ist auch über einige hundert Kilometer bisher nicht wieder aufgetreten. In der Hoffnung, dass es so bleibt ... und vielleicht jemandem hilft.

Diese Info hatte ich versehetlich in den falschen Thread gestellt : Heute Gestern zumindest - ist angeblich - der A1 gestartet, der ab Herbst bei den Händlern stehen soll.

Heute zumindest - ist angeblich - der A1 gestartet, der ab Herbst bei den Händlern stehen soll.

... allgemein: Außer den Exitus oder andere Irreparabeilitäten.

Fotos inspirieren immer .

... ich auch nicht - aber mit dem zusätzlichen Grund andere nicht unnötig blenden zu wollen. Manchmal haben Vorschriften und Prüfzeichen nämlich einen Sinn, auch wenn dies einzusehen gelegentlich schwer fällt.

[OT] @carstix: Ein paar Informationen könntest Du hier finden oder hier oder ... [/OT]

Die bzgl. einer Glühlampe sehr gute Effizienz einer LED ist, wenn entsprechende Helligkeiten gefordert werden, eben noch nicht hoch genug. Tatsächlich entsteht die Wärme in der LED selbst, also an dem Halbleiterübergang, an dem auch das Licht entsteht. Das macht, insbesondere wenn die LEDs eng zusammengefasst werden, die nötige Kühlung schwieriger. Kühlung ist aber nötig, weil die Temperatur sonst den Halbleiter und damit die LED zerstören würde. (http://de.wikipedia.org/wiki/LED)

Bis 2020 eine Millionen E-Fahrzeuge auf deutschen Straßen - hoffentlich hat irgendwer Geld dafür übrig.

Ist Bio-Diesel wirklich eine Alternative? - Nur mal so als Gedanke. Einerseits wegen des Mehrverbrauchs, wegen der evtl. zweifelhaften Herkunft (im Sinne von Nahrungsmittelanbauflächen vs. Spritfeldern), der fraglichen Effektivität der Spritfelder (Landschaftsverbrauch, Dünger etc.), der unklaren Verträglichkeit des Saftes für unsere Motoren und andererseits des relativ geringen Preisunterschiedes bzw. Sparpotentials!? Und wenn Bio-Sprit sozusagen als Abfall anfällt, der natürlich verkauft werden soll, wären dann nicht industrielle Abnehmer als erstes in der Lage, diesen sinnvoll und schadfrei zu verwenden?

Sehr gut und allenfalls unter Vorbehalt und immer nur die Raparatur des Fehlers in Auftrag geben - niemals das direkte Tauschen von Teilen o.ä. Aber leider kann ich Dir zu der Lösung des Problems keine Tipps geben.

Du darst da glaube ich ein WIR draus machen .

Stimmt. Die Strafsteuer von 1,20 € / 100 ccm soll ab 01.04.2011 wieder entfallen, so dass die oben genannten 231,00 € passen. Danke. Somit stimmt meine Aussage in Beitrag #254 erst ab 01.01.2013 , denn im Link www.kfz-steuer.de sollte es statt "danach jährlich 231 Euro." besser "danach jährlich 231 Euro bis 31.12.2012." heißen.

Kann ich mir im Moment auch nicht erklären. Glaubt man Wiki gilt zunächst "Pkw mit Erstzulassung bis zum 4. November 2008 werden bis zum 31. Dezember 2012 wie bisher besteuert. Ab 2013 sollen diese Fahrzeuge dann in die Neuregelung einbezogen werden." Das wäre auch unserer Informationsstand. Wenn aber danach (ab 01.01.2013) die im Artikel vorhandene Tabelle gelten sollte (was auch unser Kenntnisstand wäre), sollten für unsere A2 ... Euro-4-Diesel ohne DPF (9,50 € + 1,20 €) pro 100 ccm + 0,00 € CO2-Zuschlag anfallen = 160,50 € p.a. Euro-4-Diesel mit DPF (9,50 € + 0,00 €) pro 100 ccm + 0,00 € CO2-Zuschlag anfallen = 142,50 € p.a. gelten ... also keinesfalls die genannten 231,00 €!? Oder muss man einfach nur den Steuerbescheid nicht verstehen?