bret

Bei mir haben die jetzt ihren 2500km durch. Sehr angenehm, auch bei -20. Bret

450 Studis dabei? Gymnasiasten? Heisst wohl "party!" ...

aaaaaalso.... über reifendirekt.de müssten auch noch Spikereifen (korrekt heissen die "studs", denn spikes sind mehrere mm lang) - also Hakka 4, 5, 7, X-íce north uä im Angebot sein. Besser fände ich allerdings Hakka RSi, Conti Viking Winter Contact o.ä, denn die sind weiches Gummi aber auch noch in DE brauchbar. Für jemand die relativ wenig im Winter fährt, sicherlich ziemlich attraktiv, denn die werden mit der Zeit hart genug um zu uberleben.... Wer vor ort was machen möchte, kann es sicherlich bei Tikkurilan Rengas (tire.fi) nachschauen. Bret

Ja, genau. Viel kurzstrecke ohne Vorwärmer ist kein guter Kombination Bret

Hakkapeliittäs sind fast überall verfügbar, allerdings nicht ganz billig.... RSis wären besser, aber die werden in DE schnell verschleissen. Vielleicht lässt sich auch noch ein Satz gebrauchter auftreiben. Ganz dringend notwendig sind die aber auch nicht, wenn mann zentraleuropäischen Winterreifen hat. Bret

danke für das Bild, denn ich sehe dass unten am Einfüllrohr hat es bei mir getropft. Mein Heizung ist warscheinlich auch kaputt oder reicht nicht. Bret

Revised Hyvinkää Timetable Accommodation location: 60.752776 N ,24.838693 E Track location: 60.651542 N ,24.885085 E Thursday, 25.2 0300 - ferry from Travemünde, Group 1 Friday, 26.2 0300 - ferry from Travemünde, Group 2 Friday, 26.2 0700 - Arrival in Vuosaari, Group 1 - Time in Helsinki - Carwash & Dry - ca. 1400, drive to Lahti. Some shopping, acclimatisation, find the accommodation. Spend some time in the snow. Sat 27.2 0700 - Group 2 arrives in Vuosaari. They hit the road. Everyone to meet the at the campsite at 10am. 10:00 - 11:30 - Intro, Orga, Exercise explanations, Theory. 11:30 - 12:15 - early lunch in the Restaurant (will be included) 12:20 - 12:50 - drive to Hyvinkää Ice Session 1 1300 – 1315 Setup 1315 – 1400 – practice 1 1415 – 1445 setup + coffee + analysis 1445 – 1530 – practice 2 1530 – 1600 setup + coffee + analysis 1600 – 1645 - practice 3 1645 – 1715 setup + coffee + analysis 1720 - ca.1750 freies fahren 1750 breakdown Die Pausen sind da weil es verdammt kalt wird für die die draussen stehen. Es wird auch noch mindestens 5 min dauern um den Track zu kommen um hütchen zu sammeln usw. und dann noch 5 min um die wieder rauszustellen. Daher - obwohl es sieht relativ kurz aus - müssen wir es so tun. Es wird 3 Gruppen geben und 3 Übungen laufen gleichzeitig. Die Gruppen werd' ich noch preisgeben. Exercise 1 - through - drive to 2 - through - drive to 3 - through - back to 1. Should have time for 5-6 times "through" for each exercise within the hour. This way, we limit the standing around. We'll probably have 2-3 spaces for each exercise. Sat Evening Sauna, beer, food. Icehole swimming will be investigated. At least two of my German-speaking colleagues will join us. The guys helping out at the track are also invited, so it should be a pretty cool evening. Sunday Ice session 2 Track time is booked from 09:00-13:00. Exercises will be defined Saturday evening, depending on what was difficult and interesting. The Subaru guys who are helping will have some space to practice (google "cyclone") from 0800 to 0900. It's "more interesting" than cash to a certain extent We will go through the difficult stuff, the interesting stuff and Harri has had some extremely cool ideas for very, very difficult but realistic stuff. So: no timetable here. Lunch we'll organize. Passenger rides definitely available, if we want to practice drifting, this will be the time to do it. Essentially, anything goes. Photos, videos, brake tests (!!) - no problem. Subaru club sessions in the afternoon will be very good for demos and photography, but they will be overbooked. There has been a limit placed of 24 cars. Therefore: Sunday afternoon more than available for alternative entertainment. I will investigate what, how and where. Those of use who want to can stand around, stare and photograph, drink coffee and grab a ride. Monday Frozen lake time will be organised, photos / videos. Precise location TBC. Probably to the skijump museum + simulator. To Helsinki in the afternoon. Monday evening's hostel will be reserved by me. Rooms will be: Phoenix A2, Durnesssssss, Karat21 A2Magica + seinelektriker A2-S-Line + Frau Total cost: €240 (!). It's dirt cheap and in the center of Helsinki. Richie.se will already be gone, as will Jupis Audi80 - I can organize a camping place over at Vuosaari, I think. I will check. Tuesday Helsinki. Tourist tour + x. Costs Total cost, including the weekend's accommodation, track costs, instructors of €250. Those who are not driving / not using the accommodation will pay half price, please, I think this is reasonable. Entertainment while we're at the track should be doable; if you like horseriding, I can happily organise a trek (and I'd *strongly* recommend it). That cost includes cottage, sauna, track, parking and wash on Friday, food basics (I'll go shopping for those beforehand, stuff like coffee, bread, milk...) but not sheets or towels. I am working out how to get refreshments sorted at the track (probably a fire and some sausages / twisties / coffee / tea). Accommodation will probably be in one big cottage. What's not included: - Vehicle Fuel - Beer (thread about this later....) - Monday's Hotel I will book as a group, but it will not be paid for. The remainder of the €250 is due next week. Audi 80, I will send you a message because you're not using accommodation, either. Bret

also ohne filter wäre 3l möglich.

... er hat gewissermassen Recht. Entlüftung heisst dass das Öl gewisse zugang zum aussenluft hat. Also kommt immer wieder eine kleine Menge feuchtigkeit rein. Wenn der Wagen warm gefahren wird, verdunstet diesen Wasser. Wenn der Schlauch verstopft ist kann der Druckausgleich nicht passieren und andere Versiegelungen werden angegriffen, stichwort "der weicheste gibt nach". Von daher bin ich auch ziemlich sicher dass mein eigenes Ölleckproblem durch nichtwarmfahren und zu viel kurzstrecke verursacht ist, zusammen mit ein verschmutzes / vereistes Druckausgleichsrohr. Bild würde unheimlich helfen wegen diesen Rohr. Etwas Öl im Motorraum, vielleicht, aber ist abhängig was der Rohr macht.....Ich weiss dass ich selbst eine hatte, der offensichtlich etwas mit Abgas zu tun hätte, denn wenn es hing riechte es im Innenraum bei Stillstand ganz stark danach. Also abbilden.... Bret

Die originalen Nebelscheinwerfer sind nicht ganz rund. Ja, die würden passen mit etwas arbeit (das wurde aber eigentlich auch noch vor 10 Beiträgen verdeutlicht). Wenn du die Nebelscheinwerfer abbaust müsstest Du aber auch noch dein Lichtschalter ersetzen. "originale Scheibe" ist ein eingebautes teil der NSW selbst, also seperat ist da gar nichts. Bret

Hyvinkää für beide Tage bestätigt. Wenn das Wetter weiterhin so bleibt - subaruclub hat 4 Sessions gebucht - dann bleiben wir wirklich in SüdFinnland. Das ist auch gut so. Bret

mach' mal. Ich hoffe bestätigungen für vieles zu haben in den nächsten Tagen und wenn nicht, dann ab der 10. Bret

Nebelscheinwerfer als TFL ist nicht zulässig! Sogar hier wird's nur "toleriert" und kann auch entsprechend geahndet werden. Grösstes Problem der Hella einbau ist, genau so wie beim Dayline, die Halterung. Bret

Wenn der Schalter ein Nebelposition hat, müssen NSW verbaut und funktionsfähig sein. Bret

es hat mein A**** schon 2 mal gerettet - das dritte war absoluten Absicht. 1 - Absolute Glatteis, 30km/h, linkskurve, falsche Abwölbung der Kurve - ich war gerade 4 Monate in Finnland und "grrsssch" macht's hinten. Oha. 2 - Sommer, viel zu heiss in eine Kurve gejagt - also mit 80 wo eigentlich 55 angebracht wäre - ich hatte die übergeschwindigkeit schon gemerkt und haute auf die Eisen - und da hat er auch geregelt ohne dass ich gemerkt hätte wenn der Lämpchen nicht geglüht hätte. 3 - Winter, Schotter, provozier' Versuch; eine bekannte kurve mit 60 angefahren und etwas mehr Gas gegeben, gerade als die Ausbrecherei anfangen wollte, da kam's. Ich bin inzwischen ziemlich erfahren und weiss dass es nicht immer mich retten kann. Dafür verstehe ich ungefähr wo die Grenzen sind und bin gespannt auf's Testen am Eis in Feb. Rausdriften in eine Kurve ist durchaus im A2'sche Repertiore - da regelt der ESP überhaupt nicht, denn nur ein dreh um die eigene Achse wird als Problem gesehen. Bret

Wir können es gerne am Eisbahn überprüfen, aber mindestens bei mir reagiert es schon wenn ich eigentlich gegenlenken müsste. Es kann natürlich auch sein dass der Rutsch schon zustande gekommen ist bevor es ein Reaktion hervorruft, aber das ist mir nicht so bekannt. Ich bin auch nicht wirklich sicher ob der Reifenauswahl vieles ausmacht .... Spikes auf Eis haben schon einiges an Grip die entsprechend gutmutige reaktionen hervorrufen könnten, während contactreifen eigentlich schon längst beim Rutschen sind und überhaupt nicht so abrupt abgeregelt werden können, denn Grip ist nicht. ESP überprüfen weiss ich nicht wie es gemacht wird. Bret

wegen Motorlämpchen: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Kontrollleuchte Motorelektronik Bret

^^ sehr gut. Ich war nur überrascht mit wie schlecht es war (Durchdrehende Räder mit 1. und 2, 1 ausgedreht und trotzdem nur 30km/h echt ) Bret

kurze Anmerkung: Wenn es schneit, treffen wir uns auf keinen Fall bei Puijo, denn ihr kommt nicht hoch. Ich hatte meine liebe mühe heute. Gestern war auch eine erinnerung, warum wir nicht bei "extrem schlechte Bedingiungen" fahren, denn es war ziemlicher mist. Eisregen, Schneewirbel extrem und noch dunkel. Bret

Hmm, das klingt interessant. Hast du Bilder? Bret

Gib das ihm, bitte aber auch noch mit ein paar Ideen für den Rahmen des Jahrestreffenfotobuch 2010 Bret

Geht nicht ohne Zündung. Fernlicht schon. Da sind 2 Pins am Lenkstockschalter, ich erinnere mich nicht wo die hingehen. Zum Thema komplettschaltplan sag' ich nur bucht. Ende. Bret

Ja, Diesel wird aber glaub' ich bei euch nur bis -22 gut (laut Aral).... könnte einiges erklären. Alsbald der Motor läuft, wärmt es sich wieder. Bret

ja, so reagiert meine auch. Genau wenn ich anfangen will gegenzulenken, greift's ein. Da bist du aber schon beim dreh um die eigene Achse, also alles eigentlich korrekt. Bret

... ich würde schon die komplette Öffnung schliessen bis auf eine halbe Lamelle. Dumm nur dass es sonst gar kein öffnung gibt... Wir hatten das Problem im 307 letztes Jahr dass der Kühlventilator festgefroren ist und dann einschalten sollte... oops. Von daher sehe ich Stegplatte als gar kein dumme Lösung. Bret