carlaron

hm, heut hat es mich 2x blöd erwischt... morgens, ~ -10° losgefahren, an der nächsten straßenkreuzung (linksabbieger) länger auf querverkehr gewartet, dann beim losfahren "bums" motor aus... auf N, neu gestartet; dann auf D; 1 Gang war schnell drin, weiterfahrt möglich... heute abend nach 8h in der kälte wieder so ein ding... diesmal hat es 10s gedauert, bis der 1. gang drin war... (10s können mit autos hinter einem richtig lang sein ) danach durch die stadt gegurkt, eingekauft, getankt, etc. "scheinbar" alles ok. und da gesern erst hydrauliköl nachgefüllt wurde, kann ich einfach grad nicht glauben, dass es daran liegt... wenn es kalt ist, hör ich die pumpe immer kurz nach dem ausgehen (1-2 sekunden später) nochmal für 1-2 sekunden laufen... manchmal ein drittes mal... (bisher dachte ich, dass es an zu niedrigem hydraulikölstand liegt oder temperaturbedingt....) werde erstmal abwarten und beobachten...

mal eine allgemeiner Frage zur "Handbremse" im 1.2er ich hab kein Problem an Steigungen, ich fahr den 1.2er seit 10 Jahren und alle oben genannten Tipps funktionieren für mich (allerdings wäre ein Berganfahrsystem schon ein sahnehäubchen) Meine Frage: Was ist eigentlich der Grund, dass die Handbremse immer wieder schwächelt und man oft den Hebeln "aus der Verankerung"/über letzte Raste ziehen muss, damit das Fahrzeug einigermaßen gesichert ist? Also was ist es genau?

danke, der Kontakt ist mir bekannt... bin auch am überlegen. Ich suche halt jemanden, der mal draufschaut, und den Zustand der einzelnen komponenten beurteilt... beim Audi hört man sich ja größtenteils nur "das muss alles neu" Botschaften an...

mal eine weitere kurze Rückmeldung: im Sommer 8.2011 bei ~256tkm bekannte Ganstellerprobleme (Motor geht aus, man hört Hydraulikpumpe viel laufen, etc.) nach Diskussion mit der Werkstatt (die "alles": Gangsteller, Leitungen, etc.) tauschen wollte hab ich nur Öl auffüllen lassen und den kleinen wieder mitgenommen. hat dann bis ~268tkm (1.2012) gehalten.... also mal wieder nachgefüllt. Hoffe, dass es mich über den Sommer 2012 bringt.... Wenn ich mich nun beim nächsten Mal durchringe doch den Gangsteller (es scheint wohl "die" Dichtung zu sein) zu ersetzen. Wie viele Jahre/km hab ich dann Ruhe? Oder ist das Ding nach 100tkm wieder durch?

zu dem öl/klappenprobem: irgendwie scheint er "klappe offen" nicht richtig zu erkennen... hab den schalter schon ordentlich bearbeitet... blinkt beim verschließen mit offener serviceklappe :-( [ist das gesichert, dass das dann nicht blinken soll?] öl-min krieg ich auch nicht weg, trotz füllstand über max :-(

physik :-P Ja, hatte ich aber vor paar jahren schonmal gemacht und es war trotzdem so, wenn es kalt war. naja, scheint ja nicht kritisch zu sein, solange es kein dauerhaftes problem ist und kühlmittel da ist und es nicht eingefroren ist

sorry, mein Fehler... Kühlmittelstand/Temperatur zu hoch/zu niedrig (wie kann die zu niedrig sein?) Was kann ein Grund dafür sein, dass die nach ner kalten Nacht/Kaltstart/am steilen Berg an geht? (sie geht kurz danach wieder aus)

??? hat aber nen thermometer drauf und heißt laut handbuch so *amkopfkratz* ich lauf gleich nochmal raus und schau nach ;-)

Was kostet denn so ein tausch des ölsstandssensors? (hab nen 1.2er und vermute, das meiner auch hin ist) Ich hatte schon in einem Anderen Thread geschrieben, finde aber, dass es besser hierhin past. (ich habe einige Threads zur Serviceklappe, Ölstandssensor, etc. gelesen, bin aber noch nicht fertig aufgeschlaut) Problem: Öl-min Warnung geht nicht wieder aus (trotz hohem Ölstand) Vorgeschichte: Öl-min an, Öl nachgefüllt ohne mit Messstab zu kontrollieren => überfüllt... Alle ~100km (95,6??) ging Öl-min wieder an. Tja, Öffnen der Serviceklappe schaltet die Meldung aber nicht wieder aus... Ölstand ist ok (bis zu hoch). Heute, bei -5° dann zusätzlich (wie jeden Winter seit das Auto ~4-5 Jahre alt war) direkt nach dem Start die rote Öl-Temp zu hoch... (die ignoriere ich im Winter immer; passiert bei kaltstart und insbesondere an großen Steigungen) => ist das der gleiche Sensor? Wie kann Öl-Temp zu hoch sein, direkt nach Start? => wie krieg ich Öl-Min Meldung weg? => Was kostet nen Sensortausch ungefähr? (sensor ~80?)

das ist nicht mutig. der füllstand ist nicht kritisch, ich hab ja kein volles auto mit 1,5 litern befüllt. und wie gesagt, mein werkstattmeister sagte, dass er keinen kat schaden wegen zu viel öl kennt und meinte ich soll mir keine gedanken machen. ich hab das also sehr wohl abgewogen. wenn ich nun falsch liege, dann muss ich mit der fehleinschätzung leben.

mein werkstattmeister meinte, dass total viele autos mit zu viel öl rumfahren, weil die leute es "zu gut" meinen ;-) und er meinte das der hersteller vorsorglich natürlich sagen muss "das kann dem kat schaden"..... das hat mich halt zusätzlich beruhigt... du hast ja nicht unrecht. ich geh das risiko jetzt einfach ein und hoffe, dass es passt... andernfalls ist der jetzt ja eh über 1000 km gelaufen und vielleicht eh zu spät,... naja, man weiß es nicht...

sind insgesamt nicht ganz 1,5 liter gewesen, und am messstab ist es nen knapper zentimeter über max. das risiko mit dem kat sehe ich auch, glaube aber das es nicht so groß ist. wieviele kaputte kats hast du schon gesehen? bzw. vermutet wegen "zu viel öl"? ich geh das risiko jetzt einfach ein.

so, scheinbar hat das Board (oder der user ) den letzten Beitrag von mir gefressen.... daher hier nochmal: erster Eindruck... kein Ölfresser, sondern irgend ein Fehler in der "Öl-Min" Anzeige... (Manchmal ist man ja so schlau und überlistet sich selber... hätte ich mal gleich "richtig" geprüft, statt einer Anzeige zu glauben ) Ölstand ist überhöht, aber aus meiner Sicht nicht kritisch... ich fahr erstmal so weiter und werde das auf den nächsten paar hundert kilometern beobachten. jetzt bleibt natürlich die frage, (falls der sensor defekt ist, oder irgend was in der "berechnung", scheint ja kein einzelner wert zu sein) ob dann das gesamtsystem ordnungsgemäß funktioniert.... was würde die rote Warnleuchte (öldruck zu hoch/niedrig, oder Öltemp zu hoch/niedrig) auslösen? die gleiche sensorik? Nochmals danke für die schnellen Tipps!

danke.... werd mich mal dran machen und auf detailsuche gehen... vielleicht hab ich ja massel....

ich bin grad nochmal über den beitrag mit dem defekten "sensor" gestoßen... ich hab unterwegs natürlich nicht den richtigen ölstand kontrolliert.... (gründe: nur papierservierte gehabt... doofer ölstab.... dunkel... nicht gezweifelt, dass die anzeige falsch ist...) werde morgen mal genauer schauen... sollte der sensor eine macke haben, was ist da zu tun? ist es bei dem 1.2er kritisch, falls er "zu viel" öl bekommen hat?

wenn es der turbo ist/wäre... gibt es dann irgend ein anzeichen, woran ich es noch merken würde? ich hab grad noch nen zusatzproblem... die verrigelung von der serviceklappe geht kaum noch?!? was kann da los sein?

ich hänge mich mal an diesen Thread mit an... A2. 1.2er !!! ~266Tkm auf der Uhr. seit etwa 2500 km ist der Ölverbrauch extrem angestiegen... Es begann so: Anzeige "Öl-min" erschien im FIS... paar Kilometer heim gefahren und nen schlückchen aus der Pulle im Kofferraum (3-4 jahre alt, da so lange nicht mehr vorgekommen!) nach ~100-200 km kam die Anzeige wieder... naja, ich hatte ja auch nur 200ml nachgefüllt... dann jetzt/heute auf der Fahrt durch Deutschland ~800km ging alle ~150 km die leute an, so dass ich heute in 300ml schlucken fast 2 liter nachgefüllt habe... grad jetzt kurz vorm ziel, wieder anzeige an... was kann da die ursache sein?

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ich finde auch, dass die Außentemperatur spinnt... weit über 30° ;-) (ironie off)

Hallo, habe auf die Schnelle per Suche keine Antwort gefunden, daher mal so: Mir ist seit ein paar Tagen aufgefallen, dass der Turbolader bei meinem 1.2er unter volllast "höllisch" pfeift. (also gut hörbar) normalerweise fahr ich den ja 95% im eco modus und da ist ja bei 160 und ~3000 schluss... also bisher nicht aufgefallen... neulich dann mal getreten bis tacho 190 und irgendwo ab ca. 3200 U/min (und natürlich bei last) war ein deutliches pfeifen zu hören. heute bin ich 800km gefahren und es war auch im ECO modus bei 160 ab und an zu hören. Frage: ist das normal? ist das ok? bendenklich? ist was zu tun? was kann man checken? alles egal? Grüße aus IN...

da hast du wohl bei aller Euphorie vergessen Dich in die Liste einzutragen... ganz einfach: 1. quote den letzten beitrag... 2. quotes entfernen 3. dich eintragen 4. abschicken... keine Bange: DU SCHAFFST DAS!

das ist tatsächlich so.... (gar nicht ungewöhnlich ich hatte vor ein paar jahren mal ein problem mit dem turoblader (marderbiss); da der nun luft sog, ruckelte der Motor beim Abstellen auch immer häßlich nach; ich vermute mal, dass es daran gelegen hatte...

wenn letztere Klappe (beim Diesel) nicht ordnungsgemäß funktioniert, dann ruckelt der Motor beim Abstellen... (läuft nach); kann aber auch durch Probleme mit dem Turbo passieren...

sry, wollte mit meinem "Dieselquerpost" keinen Streit anfangen... ich warte jetzt einfach mal ab, ob/wann es das nächste Mal passiert... wenn das innerhalb der nächsten Tage/Wochen wieder passiert, dann geh ich der Sache nach... vielleicht hab ich ja auch nur "Pech" gehabt... Vorsprung durch...

Hi, hatte letzte Woche und heute ein ähnliches Problem. Allerdings hab ich den 1.2er Diesel... Einfach während der Fahrt, geht der Motor aus... Fahrzeug rollt aus, lässt sich neu starten, als sei nichts gewesen. Beim Ausgehen, war kurzer Lastwechsel (Gas weg, vor rechts-vor-links Kreuzung und wieder beschleunigen), dann leichtes Rucken und weg war der Motor... Ideen?