Räubermutti

ist neu

stimmt leider, aber die von VDO sind dafür auch wirklich gut

habe in einem anderen Thread noch diesen Beitrag von @A2-D2 gefunden: "Der AUA hat einen Kraftstoffvorlauf und einen Rücklauf. Die Rücklaufrate wird über eine Druckdose geregelt. Sie ist mit einem Unterdruckschlauch am Saugrohr angeschlossen. Wenn die Unterdruckdose nun nicht mehr richtig funktioniert, läuft der Treibstoff immer schön zurück in Richtung Tank. Wenn dann auch noch der Tank fast leer ist und/oder ggf. die Pumpe altersschwach ist kann es sein, dass in Lastsituationen schlicht zu wenig Druck an den Einspritzdüsen anliegt." Könnte das auch ein möglicher Grund dafür sein, dass der Motor bei voller Fahrt plötzlich einfach ausgeht?

bislang an diesen Baugruppen: nicht viel Ich hatte davor andere Baustellen am A2 zu lösen 1. Kraftstoffpumpe: habe ich auf dem Schirm, weil schon mehrfach genannt und werde ich bei Gelegenheit tauschen (lassen) 2. Aktivkohlefilter: nie gehört, werde mal recherchieren und ggflls. auch tauschen lassen 3. Einspritzdüsen: angeblich seien die i. O., wobei die Werkstatt mit Sicherheit nicht das "Spritzbild" angeschaut hat. Das wäre eigentlich meine Vorstellung gewesen. Angeblich wären Einspritzdüsen aber für einen Tausch "auf Verdacht" zu teuer und wären bei diesem Motor (AUA) unauffällig? Gibt es eine Möglichkeit, die ohne viel Aufwand zu testen? Die Fehlermeldung sagt ja Zylinderreihe 1, da kämen also nur 1 und 2 infrage?! 4. AGR ist noch das erste - ich habe aber schon ein neues da 5. beheizte Lambdasonde: das ist neu - da muss ich mich erstmal schlau machen. Die Abgaswerte beim aktuellen TÜV waren aber i. O. Jetzt kümmere ich mich erstmal um den Wechsel des MStG und dann den Einbau der neuen Zündspule. Und dann erledige ich die weiteren o. g. To-Do`s. Welche davon könnte man denn wohl als Laie mit Unterstützung bei einem ST selbst einbauen? Die Zündspule ja wohl schonmal nicht wg. hoher Strom?! AGR ist wahrscheinlich auch knifflig, wg. dieser versteckten Schraube am AGR-Rohr?! Wenn ich das alles bei meinem Schrauber machen lasse wird das ansonsten - trotz Freundschaftspreis - zu teuer. Das kann ich nur also nach und nach abarbeiten, sonst zeigt mir meine Finanzministerin endgültig die rote Karte für die Kugel @heavy-metal vielen Dank für die Info/Anregungen

@heavy-metalVielen dank für das Hilfsangebot, da würde ich bei Bedarf gerne drauf zurückkommen Ansonsten habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt: 1. wenn Motor während der Fahrt aus geht: kein Fehlereintrag 2. wenn aktuell die gelbe MKL angeht ist ein Fehlereintrag vorhanden: "17582 - P1174 Kraftstoffzumessung Zylinderreihe 1 - falscher Förderbeginn" Der Fehler ist aber neu, d. h. den hatte ich bis vor wenigen Wochen noch nicht. Ich habe ihn deshalb in die Werkstatt gegeben, da ich die Einspritzdüsen im Verdacht hatte. Der Motor läuft aber - ob mit MKL oder ohne - völlig unauffällig. Danke für den Tip mit dem Test der Zündspule, das werde ich dann mal machen lassen. Überraschenderweise ist aber eine neue Febi-Zündspule in meinem A2 Fundus aufgetaucht. Die sollte damals tatsächlich mal auf Verdacht getauscht werden, weil ich ja eine Zeit lang eine sehr hartnäckige gelbe MKL-Seuche hatte (andere Fehlereinträge als heute), die sich aber im Nachhinein als berechtigt herausgestellt hatte: DK-Flansch war zu und Zündkabel war defekt. Offensichtlich haben wir die Zündspule dann doch nicht verbaut. @janihani Das das EG das neuere und updatefähig ist weiß ich natürlich - ich verfolge den Thread zum Update des MStG von Beginn an und habe ein EG schon länger auf der Wunschliste stehen. Mein Problem ist, dass der Verkäufer des EG den Logincode des MStG nicht mit liefern kann und ich daher annahm, dass ein klonen der einfachste Weg wäre. Offensichtlich ist das aber keine gute Idee. Falls also jemand einen in der Nähe von Düsseldorf kennt, der sich nicht anstellt und die Logincodes aus dem gebrauchten MStG und dem verbauten MStG auslesen würde, um dann einen Tausch zu machen und am besten gleich noch den Softwarestand ausliest und ggflls. das Softwareupdate auf den letzten Stand machen kann- immer her damit Und bezüglich des Verdachts das das Q defekt sein könnte: ich gehe da mit der Werkstatt konform, aber nicht wg. der MKL, sondern weil der Wagen manchmal (sehr selten) während der Fahrt aus geht. Dazu haben sowohl einige Forumsmitglieder, als auch dieser Steuergeräte-Fachmann geäußert, dass das ein typisches Symptom eines defekten MStG sei und angeraten, dieses zu tauschen. Daher gönne ich mir nun das EG mit dem Update und bin damit gleichzeitig hoffentlich auch das Problem mit dem Ausgehen während der Fahrt los.

Aktueller Stand: TÜV neu ohne Mängel, Zündanlassschalter neu, ab und an geht die gelbe Motorleuchte an, obwohl der Motor einwandfrei läuft. Die Werkstatt meint, dass der Motor vollkommen ok sei, aber das MStG sei defekt. Nachdem dies ja auch schon in diesem Thread mehrfach vermutet wurde habe ich nun ein MStG mit Endung EG aufgetan und einen Anbieter, der MStG prüft und dann das alte auf das neue klont. Angeblich soll der Austausch dann plug & play funktionieren. Gibt es hier im Forum eine Anleitung, wie ich das MStG ausbaue? Ich habe viel zum Thema MStG gefunden, aber keine genaue Anleitung zu Ein- und Ausbau. Sollte ich die Batterie vorher trennen? Außerdem hat mir dieser Elektronik-Anbieter empfohlen, unbedingt auch die Zündspule (der AUA hat bekanntlich nur eine) zu erneuern - auch wenn diese noch recht neu ist. Ansonsten würde das neu aufgesetzte MStG Gefahr laufen, wieder kaputt zu gehen. Ist da was dran?

Für mich sieht der gelb aus und nicht papaya-orange. Da wurde doch vor Urzeiten mal einer angeboten: die Farbe sah ganz anders aus, viel mehr orange.

Das wäre natürlich toll, aber daran glaube ich nicht, denn der Fehler ist ja erstmalig bereits vor mehreren Jahren und dann ca. 1x/Jahr aufgetreten und da war das Ölmessrohr mit Sicherheit noch nicht abgerissen. Na ja: erstmal hat er TÜV ohne Mängel geschafft: da bin ja doch schon ein bisschen stolz, dass mein A2 technisch so gut dasteht. Das ist ja irgendwie auch eine Belohnung für das ständige Kümmern, wenn der TÜV-Prüfer 90 Minuten suchen muss, um dann eine abgeplatzte Blinkerbirne und eine angenabberte Feder zu bemängeln

8. TÜV-Prüfung für meine Kugel (für mich die vierte): TÜV (bei Wiedervorstellung) ohne Mängel bestanden und damit neuen TÜV bis 01/2022. Für ein bald 19 Jahre altes Auto doch beachtlich! Vorarbeiten: Bremsbeläge hinten und Handbremsseile. Mein Schrauber meinte, der neue, junge Prüfer (da hatte ich Pech, der übliche Prüfer, der die drei früheren Prüfungen gemacht hatte, war im Urlaub) habe dann 1,5 H intensiv gesucht, weil er nicht glauben konnte, dass an einem so alten Auto nichts dran ist. Nun ja: wer suchet, der findet. Bemängelt wurden zunächst: eine abgeblätterten Blinkerbirne (war aus 2012) , Einstellung der Scheinwerfer und der NSW/Tagfahrlicht, fehlender Verbandskasten und fehlende Warnwesten (lag alles in der Multibox) und gebrochene Feder hinten rechts. Aber: die SW waren bis auf einen NSW alle richtig eingestellt. Die Feder war, bis auf eine kleine Abplatzung am unteren Ende, unbeschädigt. Die Blinkerbirne war tatsächlich etwas angefressen und das MHD auf dem Verbandskasten unleserlich. Das wars. Letzten Endes war es aber trotzdem gut: zum einen bilde ich mir ein, dass die Kugel mit den neuen Federunterlagen und den neuen Federn ruhiger rollt. Und außerdem haben wir beim Einstellen der Scheinwerfer entdeckt, dass das Rohr für den Ölmessstab hinter der Serviceklappe abgebrochen war: da war schon eine schöne Sauerei entstanden. Der Prüfer hatte keinen Ölverlust bemängelt, aber wir hatten das schon bei der Vorkontrolle bemerkt und gerätselt, wo das Öl herkommt, da alles komplett eingesaut war. Da ich den hinteren Ölpeilstab nachgerüstet habe, haben wir das vordere Rohr einfach verschlossen. Der Motor läuft nun so ruhig, dass ich manchmal denke, er ist aus So kann es die nächsten zwei Jahre weitergehen.

So, die Philips Racing Vision vom 22.12.2018 haben den Geist aufgegeben: rechte Seite ausgefallen. Ein Jahr Haltbarkeit finde ich nicht so dolle - die Osram Night Breaker halten mehrere Jahre. Ich hatte die ausgebauten, intakten Osram noch im Kofferraum und habe die eben flugs eingebaut, da die Kugel morgen zum TüV geht. Die sind aber deutlich weniger hell und gelber als die Philips Racing Vision, ganz ungewohnt. Ich werd mal die neuen Osram bestellen und meinen Vorrat im Kofferraum wieder bestücken.

Danke für den Tipp, aber ich glaube das ist es nicht, weil: das Problem ist in den letzten drei Jahren 4x aufgetreten - unter ganz unterschiedlichen Bedingungen (je 2x ausser Klima keine Verbraucher an oder 2x nur Fahrtlicht an) und die Bremsscheiben vorne samt ABS-Sensoren wurden zwischenzeitlich erneuert (2x ist der Fehler davor und 2x danach aufgetreten). Bremsen-Kit ist von Brembo. Ich werde jetzt als nächstes den Zündanlassschalter beim bestellen und dann geht die Kugel erstmal zum TüV. Da fällt bestimmt auch wieder was an, weil die Kugel aktuell wieder Öl verliert. Wenn das erledigt ist und er neuen TüV bekommt, dann tendiere ich dazu, bei cum-cartec die GRA wieder rückbauen zu lassen. Die sollen dabei alle infrage kommenden Stecker, Steckverbindungen und Pins checken und den neuen Zündanlassschalter einbauen. Vielleicht finde ich ja irgendwann auch noch ein Motorsteuergerät EG mit dem neuesten Softwarestand, dann schlage ich zwei Fliegen mit einer Klappe.

Ich weiß nicht ob du das meinst, aber z. B. bei meinem alten VW Derby konnte ich, wenn er ausging (Vergaser? Passierte z. B., wenn man aus höherer Geschwindigkeit rollen ließ) einfach einen niedrigeren Gang einlegen, Kupplung kommen lassen und mit Gefühl Gas geben: dann sprang er - mit einem kleinen Holster - wieder an. Die Kunst war, den richtigen Gang zum Rolltempo einzulegen. Das passierte andauernd, ich konnte das später so versiert, dass Mitfahrer das garnicht bemerkt haben. Den habe ich übrigens auch häufig anschieben müssen, das funktionierte ähnlich: mit Tempo anschieben, dann reinspringen, 2. Gang einlegen und Gas geben. Da war ich aber noch sportlicher und schneller als heute - und der Wagen leichter: den konnte ich mit einer Hand anschieben. Ich habe mit der Kugel ausprobiert: 40 km/h auf gerader Strecke, Zündung aus, Zündschlüssel wieder zurück, niedrigeren Gang eingelegt, Kupplung kommen lassen und Gas geben, aber die (rollende) Kugel springt nicht wieder an. Den Zündschlüssel habe ich aber dabei nicht gezogen. Der Motor geht einfach aus, es gibt keine Warntöne oder Warnlampen, der Wagen rollt, bis er steht. Dann lasse ich den Wagen wieder an und er springt an und läuft ohne Probleme und ohne Fehlermeldung (im Kombi). Habe ich 2x mit gleichem Ergebnis wiederholt. Ich werde das jetzt bei nächster Gelegenheit nochmal wiederholen und dabei garnicht auskuppeln. Wenn ich einen leeren, großen Parkplatz finde, dann probiere ich auch mal den Zündschlüssel abzuziehen und wieder einzustecken. Wenns der Wahrheitsfindung dient ...

ich hab die Zündung extra nicht ausgemacht, sondern direkt mein einfaches Autodia angeschlossen und das Motorsteuergerät ausgelesen: kein Fehler Das mit dem auskuppeln stimmt - ist wahrscheinlich so eine automatisierte Reaktion von mir, mit der Wagen länger/weiter rollt Nach Hinweis von Phönix habe ich ml auf gerader Straße währen der Fahrt die Zündung aus und wieder an gemacht: das gibt aber gar keine Reaktion, der Motor geht natürlich aus, aber keine Warnmeldungen. Wahrscheinlich habe ich aber instinktiv bei der Aktion wieder ausgekuppelt: das war dann wahrscheinlich falsch für diesen Test?

- Ersatzteile, die hier interessant sind, ausschließlich vom (also alle im Bezug auf Motor und Zündung, wie z. B. Kurbelwellen- und Nockenwellensensor, Zündspule, Zündkabel und Kraftstoffpumpenrelais - nicht die Lichtmaschine, Bremsscheiben, Radlager o. ä.). Ich bestelle die Teile persönlich beim und hole dir dort auch selbst ab (bekomme mittlerweile Prozente). Die Lichtmaschine wurde von der Werkstatt eingebaut, da weiß ich nicht, von welchem Hersteller die ist. Vom Preis her aber Original oder eine qualitativ gutes OEM-Äquivalent. - GRA von cum-cartec und auch dort eingebaut - der dort gekaufte und verbaute Lenkstockhebel ist Original VW/Audi - der Fehler ist nicht Temperatur- und nicht witterungsabhängig - habe ich nicht ausprobiert, ist aber eine interessante Frage, weil ich ja die Original-ZV nachgerüstet habe und seither auch einen neuen Schlüsselt mit Sendeeinheit (alles vom ) verwende - ich kann ja mal den alten Schlüssel ausprobieren

Das wird jetzt leider etwas länger, aber ich bin echt frustriert! Leider war das Kraftstoffpumpenrelais wohl nicht die Lösung: vorgestern auf dem Heimweg von der Arbeit nach kurzer (ca. 12 km) Autobahnfahrt auf der Landstrasse auf gerader Strecke bei 70 km/h: Motor aus, Warnton, Lichterkino im Kombi, Lenkung und Bremse schwergängig. Zum Glück konnte ich noch rechts in die Einfahrt von so einem alten Gehöft segeln, ansonsten gibt es dort nämlich keinen befestigten Seitenstreifen. Habe dann versucht mit dem Autodia auszulesen: kein Fehler hinterlegt. Ich habe mal ein Bild des Kombiinstruments angehängt: die Anzeige mittig (Bremsen?!) blinkte. Zündung aus, Zündung an, Motor springt sofort an und läuft problemlos. Ich vermute, dass das Motorsteuergerät keinen Strom bekommt und dann aussetzt. Der Fehler tritt so selten auf: wenn es die Kraftstoffpumpe wäre, müsste ich doch ständig Probleme haben?! Kann es sein, dass ein defekter Schieberegler der nachgerüsteten GRA einen solchen Fehler verursachen kann? Ich hatte diesen Regler nämlich am Morgen von ON auf OFF geschoben und nach 20 km Fahrt tritt dann dieses Problem auf. Vorher - mit dem Regler auf ON - war - seit dem letzten Mal im Sommer - monatelang Ruhe gewesen. So langsam werde ich mürbe: ich wollte die Kugel eigentlich noch als Oldtimer fahren und habe deshalb alle Kinderkrankheiten und Wehwehchen, die der Wagen beim Kauf hatte (und das waren nicht wenige) und alles, was er nach und nach bekam (auch nicht gerade wenig) konsequent beseitigt und auch viel nachgerüstet. Wirtschaftlich war das noch nie, aber es war halt Liebe auf den ersten Blick, da setzt der kaufmännische Verstand dann aus. Technisch wurde immer alles gemacht (vor drei Wochen erst noch die hinteren Bremsen und die Handbremsseile) und die Kugel steht - trotz der Laufleistung - sehr gut da. Der Motor läuft leise und rund, der Wagen ist durchrepariert und alle Services werden pünktlich erledigt. Jetzt muss er zum TÜV, aber da sehe ich keine größeren Probleme. Und wenn was wäre, dann wird es gemacht. Mein A2 ist halt eher ein Hobby als ein reines Transportmittel. Bei aller Liebhaberei ist mit natürlich klar, dass das ein altes Auto ist und an jedem Auto Verschleißteile ersetzt werden müssen. Neben den üblichen (Reifen, Öl, Bremsen, Zündkerzen, Zahnriemen, Wasserpumpe) waren das Radlager, Domlager, Federn, Dämpfer, Koppelstangen, Türschlösser, Türöffner, Türkabelbaum, Getriebestütze, Komfortsteuergerät, Servopumpe, Wellendichtring, Scheibenwischer, Windschutzscheibe, Frontscheinwerfer, Ölabscheider, Ventildeckeldichtung, AGR - die Liste lässt sich ziemlich lange fortführen. Und das sich jetzt nach 18 Jahren der Himmel ablöst, viele Plastikteile abbrechen und sämtliche Lötstellen und Relais nach und nach aufgeben: geschenkt. Wir altern halt gemeinsam und die Optik ist nicht mehr ganz frisch. Hauptsache die Technik funktioniert zuverlässig und genau da liegt nun das Problem! In den letzten beiden Jahren habe ich ständig technische Probleme mit dem Auto, die sich trotz Forum kaum lösen lassen. Erst monatelang die "Motorkontrollampen- und Notlaufseuche" und nun das "der Motor geht während der Fahrt aus"-Problem. Um die in in den Griff zu bekommen, habe ich viele Teile erneuert und hatte den Wagen mehrfach in der Werkstatt: Kraftstoffpumpenrelais, Lichtmaschine, Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Zündspule, Zündkabel, Batterie, neues Massekabel Motorraum etc. Im Nachgang hat sich dann jeweils rausgestellt, dass zumindest einige dieser Teile wohl nicht defekt gewesen waren. Das monatelamnge Problem mit der Motorkontrolleuchte und dem Notlauf war zwar extrem lästig, aber das die Kugel jetzt in voller Fahrt ausgeht, das spielt in einer anderen Liga. Ich habe kein Vertrauen mehr in das Auto und fahre ungern damit. Und wenn, dann immer nur noch auf der rechten Spur, um im Notfall rechts raus zu können. Meine Frau fährt in dem Wagen schon gar nicht mehr mit und drängt mich ihn abzugeben, weil Sie Angst um mich hat, wenn ich damit unterwegs bin. Ich möchte mein Schicksal eigentlich auch nicht weiter rausfordern: ich habe jetzt 4 x Glück gehabt - irgendwann ist die Glückssträhne aber auch mal zu Ende und dann kann das böse enden. Klar kann jedes Auto mal defekt sein und liegenbleiben, aber wenn das 4x passiert und man den Fehler nicht findet, immer nur im Dunkeln stochert und auf Verdacht Teile tauscht? Da komme ich mir wie ein unfreiwillige Teilnehmer einer sehr riskanten Versuchsreihe vor. Ich bin beim Fahren jetzt immer angespannt und rechne damit, dass er mich plötzlich wieder im Stich lässt. Wann immer möglich lasse ich die Kugel lieber stehen und nehme den Wagen meiner Frau. Spaß habe ich an dem Auto jedenfalls nicht mehr. Und mit dem Wissen um diesen potentiell lebensgefährlichen Fehler kann ich ihn auch nicht guten Gewissens verkaufen oder z. B. meinem Neffen zum Führerschein schenken. Bin gerade sehr ratlos und weiß nicht so recht, was ich noch machen soll.

der guten Ordnung halber: der Hinweis kam aus diesem Beitrag:

Relais der Benzinpumpe habe ich jetzt mal vorsorglich getauscht - in einem anderen Threat zum Thema war dies die Lösung des Problems.

Nachdem mir ja vor einiger Zeit der Motor bei voller Fahrt auf der AB ausgegangen war, hatte ich jetzt 2x bei längeren Staufahrten das Problem, dass nach einiger Zeit im Stop and Go die gelbe Motorleuchte angeht und der Motor ab und zu so einen kleinen "Schluckauf" von sich gab. Beim Auslesen mit dem Autodia wurde dann der Fehler "17582 - P1174 Kraftstoffzumessung Zylinderreihe 1 -falsche Förderbeginn" angezeigt. Ich vermute, dass dies auch der Grund für das seinerzeitige Ausgehen in voller Fahrt sein könnte. Die Kraftstoffzufuhr wurde ja seinerzeit bereits verdächtigt. Ansonsten läuft der Motor völlig unauffällig, sogar sehr ruhig und leise. Leider konnte ich zu der Fehlermeldung nur einen Forumsbeitrag finden. Stichworte waren hier: Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitung und Einspritzdüsen. Hatte schon mal jemand diesen Fehler und kann mir evtl. noch einen Tipp geben? In einem anderen Beitrag wurde noch das AGR erwähnt?! Der Wagen geht am Freitag eh zu meinem Schrauber zwecks Erneuerung Handbremsseile, hinterer Bremse, evtl. Koppelstangen und Tüv. Falls jemand eine Idee zur Fehlerbehebung hat, würde ich das dann auch gleich mit machen lassen. Ein neues AGR habe ich im Fundus liegen, das könnte ich vorsorglich einbauen lassen.

stimmt, da war ich auf der linken Spur unterwegs - ohne Tempomat. Ich benutze den auch recht häufig, der Fehler, dass der Wagen ausgeht tritt aber nicht auf. War ja auch nur eine Idee, woran es noch liegen könnte.

Ich hab nochmal nachgedacht und darauf gekommen, dass ich bei allen drei Ereignissen jeweils vorher den Tempomat benutzt hatte. Macht das Sinn? Könnte es an dem nachgerüsteten Tempomat liegen (wurde von Cum-Cartec eingebaut)? Ich nutze den Tempomaten recht häufig, das Problem tritt also nicht regelhaft auf. Allerdings passt auch das o. g. Fehlerprofil: "Auffällig ist, dass das immer bei mittelzügiger, gleichmäßiger Fahrt passiert ist, nie im Stadtverkehr, nie bei Geschwindigkeiten über 120 km/h. und nie beim beschleunigen. Immer auf der AB oder einer Bundesstraße und immer erst nach einigen Minuten Fahrt zwischen 80 und 120 km/h." genau auf meine Anwendung des Tempomaten. Ich nutze den nur auf AB und Bundesstraßen, wenn diese nicht zu voll sind und ich mit gleichmäßiger Geschwindigkeit so mitschwimme. Was meint ihr: könnte es am Tempomaten liegen, wenn der Wagen bei voller Fahrt plötzlich ausgeht?

Tank war fast voll (siehe 3. Beitrag)

Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor wurden bereits getauscht. Der Hinweis mit dem Zündschlossschalter ist interessant: eine Internetrecherche hat gezeigt, dass dies tatsächlich die von mit beschriebenen Probleme machen kann. Ich werde mal bei der Werkstatt meines vertrauens vorsprechen und den Zündschlosschalter (also den elektrischen Teil des Zündschlosses, nicht das Zündschloss selbst) tauschen lassen. Bei der Gelegenheit können die gleich auch mal die elektrischen Anschlüsse und Leitungen im Sichtbereicht checken.

mein autoaffiner Kollege äußerte die Vermutung, dass das Zündschloß ein Kontaktproblem haben könnte?! Wie wahrscheinlich ist das bzw. hatte das schon mal jemand?

Öldrucksensor ist ja wg. Mini-Fis auch ein anderer und neu: hatte ich gestern garnicht bedacht. der scheidet also aus. Heute morgen lief die Kugel ohne Probleme. Bodenunebenheiten habe ich nicht bemerkt und der Tank ist fast voll. Ich bin aber auch schon mit höherem Tempo über Bodenunebenheiten gefahren und da ist nichts passiert. Auffällig ist, dass das immer bei mittelzügiger, gleichmäßiger Fahrt passiert ist, nie im Stadtverkehr, nie bei Geschwindigkeiten über 120 km/h. und nie beim beschleunigen. Immer auf der AB oder einer Bundesstraße und immer erst nach einigen Minuten Fahrt zwischen 80 und 120 km/h. Benzinversorgung macht Sinn, ich werde das Relais mal prüfen oder gleich tauschen lassen. Aber wenn wg. defektem Relais der Benzinpumpe kein Benzin im Motor ankommt und der dann ausgeht: ist es normal , dass dann diese Warnsignalorgie einsetzt? Zündprobleme wurden damals ja auch vermutet und alles getauscht, was damit zu tun haben könnte: aber ich vermute auch ein elektrisches Problem. Könnte es sein, dass das Motorsteuergerät, wenn die Spannung sinkt, so etwas auslöst? Oder ein defektes Motorsteuergerät?

Auf der Autobahn bei Tempo 120 im Überholvorgang geht plötzlich der Motor (AUA) aus, gleichzeitig lauter Warnton und im Display blinkt die (rote oder gelbe) Ölkanne im Wechsel mit einem roten Doppelkreis - also so die volle Licht- und Tonshow (glaube ich - ich hatte allerdings genug damit zu tun im Feierabendverkehr mit dem Restschwung über zwei Spuren und ohne Gas heil auf den Seitenstreifen zu kommen). Nachdem ich dort zum stehen gekommen war habe ich es riskiert und den Wagen wieder angelassen: Motor springt problemlos an und läuft einwandfrei, keine Warnsignale. Bin dann mit einem mulmigen Gefühl nach Hause gefahren und da steht er nun. Tatsächlich ist das schon zum dritte Mal in den letzten Jahren passiert. Beim ersten Mal (mindestens drei Jahre her) bei Tempo 80 auf einer innerstädtischen Brücke ohne Seitenstreifen. Sprang damals ebenfalls aus dem Stand problemlos wieder an und lief dann jahrelang ohne Probleme. Kein Fehlereintrag. Beim zweiten Mal (letztes Jahr) genau das gleiche: auf der AB bei Tempo 100 plötzlich Motor aus und Warnsignale in Ton und Bild. Wagen auf dem Seitenstreifen angehalten, Motor wieder angelassen und läuft. Damals hatte ich Nockenwellen- , Kurbelwellensensor und AGR im Verdacht, da der Wagen eh die Motorlampen- und Notlauf-Seuche hatte (Verbrennungsausetzer auf dem 2. Zylinder und AGR-Fehler). Durch den Tausch diverser Teile (o. g. Sensoren neu , Massekabel, Zündspule, Zündkerzen, Zündkabel, Batterie neu + gründliche Reinigung AGR-Flansch) habe ich das Problem mit der Motorkontrolleuchte letztlich im März diesen Jahres in den Griff bekommen. Seither keine Probleme mehr, Motor läuft einwandfrei. Und nun das. Ich vermute einen defekten Öldruckschalter, aber ich habe keinen Beitrag gefunden, der beschreibt, dass jemandem deshalb der Motor in voller Fahrt ausgegangen wäre, anschließend aber ohne Probleme wieder lief (keine ungewöhnlichen Geräusche, kein Ruckeln, klappern o. ä. - Motor klingt wie immer). Allerdings ist mir auf dem Weg nach Hause aufgefallen, dass der Öldruck (Mini-Fis-Erweiterung) im Leerlauf an der Ampel auf 0,4 bar fällt und in Fahrt auf 2,4 bar steigt, in der 30er-Zone aber nur auf 1,4 - 1,8 bar. Irgendwo habe ich gelesen, dass der Warnton kommt, wenn der Öldruck bei 1.500 Umdrehungen unter 1,6 bar fällt?! Jemand auch schon Mal sowas erlebt? Ideen? Vorschläge? Mein Vertrauen in die Kugel ist doch arg erschüttert - das ist wirklich ein gruseliges Gefühl, wenn unvermittelt in voller Fahrt der Motor ausgeht.