Räubermutti

So, habe heute auch die Kraftstoffpumpe ausgetauscht. Schlingertopf mit Pumpe von Pierburg für € 51 , 1x Dichtung für € 5 und 2x PTFE-Riffelschlauch in 9mmx20cm mit 4 Oetikerklemmen aus e*** für € 34 inkl. Versand. Alles zusammen also für € 90. Die neuen Schläuche fand ich in 9mm etwas zu groß, und mit 20 cm zu lang. War auch beim Wiedereinsetzen etwas schwierig, die Schläuche mitsamt der Pumpe in den Tank zu bekommen. 8mm Durchmesser mit 18 cm Länge wäre besser gewesen. Der Effekt: wow, ich habe ein neues Auto. Kein ruckeln, keine Aussetzer, keine MKL: der Wagen hängt über den ganzen Drehzahlbereich willig am Gas und geht beim anfahren richtig ab. Das bin ich von meiner Wanderdüne garnicht gewohnt. Fährt sich super. Mein Fazit: ab 200.000 km sollte man beim AUA vorsorglich die Benzinpumpe erneuern, die alte Pumpe ist dann ziemlich sicher schon nicht mehr voll leistungsfähig.

Braucht man für diese Schläuche dann auch die ebenfalls angebotenen Fitting oder kann man den Schlauch genauso wie den alten einfach über den Anschluss schieben und dann mit einer Klemme sichern?

Hast du die alten Schläuche weiter verwandt? Wenn ja, wie hat du die abbekommen? Die müssten doch danach dann kürzer gewesen sein?!

ok - danke, das ist ja machbar

Ich möchte die Kraftstoffördereinheit komplett austauschen und habe hierzu im Internet nach einem passenden Ersatzteil gesucht, Es soll OEM sein, da mir der zu teuer ist. Für einen 2002 AUA müsste es die TN 8Z0 919 051A sein, dazu gibt es aber so gut wie keine Angebote - nur teure über € 200. Wenn man aber in die Vergleichsnummern dieser Angebote schaut, werden eine ganze Reihe von TN aus dem VAG-Konzern genannt. Wenn man die eingibt, stößt man auf sehr viel mehr und günstigere Angebote. Wenn ich da nur die Markenhersteller und nur die Pumpen mit 3 bar auswähle, verbleibt z. B. : https://www.ebay.de/itm/PIERBURG-ORIGINAL-KRAFTSTOFF-FORDEREINHEIT-7-00468-86-0-VW-SEAT/132074763438?epid=1615785655&hash=item1ec044f4ae%3Ag%3AAE4AAOSwcU5f5eIF&LH_ItemCondition=3 Pierburg 7.00468.86.0 für einen Polo 9N, Bj. 10/2001 - 05/2008, Motorcode AUA, BBY - die müsste doch dann passen, oder? falls nein wäre ich dankbar für Hinweise (bitte die gesamte Fördereinheit, nicht nur die Pumpe etc., ohne Tankgeber wäre aber auch ok).

hatte meiner - natürlich - auch schon. Schuld ist eine defekte Ventildeckeldichtung. Man kann so weiter fahren, aber beim nächsten ZR-Wechsel sollte die Dichtung erneuert werden. Öl links am Motor? Also wenn du die Beifahrerseite meinst, dann würde ich mal den Ölabscheider ansehen. Wahrscheinlich ist der voll. Ansonsten: das Thema Ölundichtigkeit ist beim AUA ein Klassiker. Dazu gibt es viele Beiträge. Neben dem Ölabscheider ist z. B. auch dieses Wellrohr, durch dass man das Öl über die Serviceklappe einfüllt oft (kaum sichtbar) eingerissen oder - wie bei meinem A2 - direkt oben am Anschluss der Serviceklappe abgerissen. Wenn es auf der Fahrerseite ist, dann tippe ich auf Getriebeöl. Da ist dann ein neuer Simmering fällig.

Update: Der Wagen lief nach der ganzen Aktion zwar insgesamt viel besser und ist auch seither nicht mehr während der Fahrt ausgegangen, aber bei warmen Motor war noch ein leichtes ruckeln in der Gasannahme spürbar. Dann mussten die Lambdasonden getauscht werden, im Zuge dessen bat ich die Werkstatt, die Einspritzventile zu überprüfen. Das wurde dann aber nicht gemacht ("Das ist nicht nötig, die gehen quasi nie kaputt"). Die Ursache für die ruckelnde Gasannahme haben die aber auch nicht finden können. (Als A2-affine Frau hat man es manchmal mit Autowerkstätten nicht leicht .) Viele denkbare Fehlerquellen hatte ich im Zuge des Problems "Motor geht während der Fahrt aus" ja schon ausgemerzt (s. o.) , aber im Forum fand ich weitere Hinweise, dass die Ursache für dieses ruckeln bei warmem Motor auch in defekten Einspritzdüsen/-ventilen (Danke @Kuestenbazi) oder einer defekte Druckdose (Danke @heavy-metal) liegen könnte. Da die Werkstatt das ja nicht geprüft hatte, habe ich es dann selbst gemacht. Beim Ausbau der Einspritzdüsen, habe ich dann festgestellt, dass das Einspritzventil von Zyl. 1 kaputt war (Steckeraufnahme angebrochen). Da es auch auf Zyl. 2 immer mal Fehlermeldungen über Verbrennungsaussetzer, gab, kam dieses Einspritzventil auch direkt weg. Von den verbliebenen zwei Düsen sah die von Zyl. 3 besser aus. Einem Tipp aus einem Forumsbeitrag folgend, habe ich dann eine gebrauchte Einspritzleiste mit Druckregeldose und 3 Einspritzventilen (eine fehlte also) aus einem A2 mit 116.000 km und noch ein einzelnes gebrauchtes Einspritzventil gekauft. Die 5 Einspritzventile habe ich prüfen/reinigen lassen (€ 20 pro Stk.), dabei stellte sich eines als defekt heraus. Die 4 überholten Einspritzventile und die "jüngere" Druckregeldose aus der gebraucht gekauften Einspritzleiste mit 116.000 km (sah aus wie neu) habe ich dann wieder eingebaut. Kosten insgesamt € 125 (also ungefähr zum Preis eines Einspritzventils beim ) Ergebnis: das Ruckeln ist weg, der Wagen läuft seidenweich und hängt über alle Drehzahlbereiche, egal ob warm oder kalt, willig am Gas. damit habe ich nun fast alle durch: nur noch das AGR (habe ich schon als Neuteil da), die Kraftstofffördereinheit und der Aktivkohlefilter sind übrig. Da der Wagen aber gut läuft, hat das nun Zeit.

Die Probleme sind nicht unlösbar, aber wenn du verkaufen musst, also keine Geld für den TüV und die nötigen Reparaturen/Teile und keine Ahnung vom Selberschrauben am Auto hast: verkauf ihn für € 1.000. Grund: kein privater Käufer wird den Wagen ohne TüV und Probefahrt zu deinem Wunschpreis kaufen wollen. Wenn du alles machen ließest, also € 600 - 700 investieren würdest, dann könntest du am Ende vielleicht € 1.800- € 2.000 von privat dafür bekommen. Aber du hast das Geld nicht, kennst keine guten/günstigen Schrauber und kannst selbst nichts am Auto reparieren. Du musst ihn also so verkaufen , wie er ist und dafür würde ich dir auch nur € 1.000 geben. Also: wenn du verkaufen musst, dann spar dir die zusätzlichen Ausgaben und die Lauferei und verkauf den Wagen für € 1.000 an einen Händler. Klar macht der dann den Gewinn, aber der hat eben auch die Mittel, Ressourcen und Connections um die Baustellen günstig zu beheben und den Wagen evtl. sogar dort weiter zu verkaufen, wo die finanzstärkeren Kunden sitzen. Am Ende wird der Wagen dann als gepflegtes Sammlerstück mit niedriger Laufleistung und scheckheftgepflegt für € 4.000 auf e*** angeboten. Das ist zwar ärgerlich, aber es ist halt ein Geschäft, diese Händler machen das professionell, da hält ein privater Autoverkäufer ohne Geld, Sachkenntnis und Beziehungen nicht mit. Aber: wenn du nicht unbedingt verkaufen musst, dann lass ihn stehen, bis die Zeiten für dich wieder besser werden, richte ihn dann für ein paar Hundert € für dich wieder her und erfreue dich selbst an dem Schmuckstück. Oder verkaufe ihn dann, ohne Druck und Geldnot.

Ich suche einen Ansaugkrümmer (Ansaugstützen, Ansaugbrücke) für einen 1.4 Benziner AUA. Bitte in gutem Zustand, gerne auch mit Anbauteilen wie z. b. Saugrohrdrucksensor und diesen kleinen Druckschlauch zur Einspritzleiste.

Oh eine Ölfrage - dazu gibt es reichlich Beiträge. Das wurde/wird immer sehr kontrovers diskutiert. Bitte bemühe mal die Suche. Bin gespannt welcher "Glaubensgemeinschaft" du dich in Sachen Motoröl anschließen wirst

das ist mir etwas heikel - der Sensor ist mechanisch empfindlich. Ich werd mir die Schraube mal gönnen und schauen, wie weit sich das Ölpeilstabrohr dann weg vom Sensor bewegen lässt. Wer sich das ausgedacht hat gehört

Für den Wechsel der Einspritzdüsen musste ich ja einiges abbauen und habe dann gleich auch die DK und den DK-Flansch gereinigt. Im Zuge dessen wollte ich dann auch den Saugrohrdrucksensor reinigen. Ich habe den aber nicht rausziehen können, da beim AUA das starre Ölpeilrohr direkt davor montiert ist . Leichtes biegen hat nicht funktioniert und stärkere Kraft wollte ich nicht aufwenden. Außerdem hatte ich Sorge, dass ich den Sensor zwar mit etwas Gewalt da raus bekomme, aber nicht wieder rein. Zumal da ja auch noch eine Dichtung dabei ist. Wie habt ihr das gemacht? Muss die Schraube vom Ölpeilrohr gelöst werden? Kann man das Ölpeilrohr dann ausreichend da weg bewegen? Blöderweise ist die Schraube auch noch selbstsichernd, d. h. die muss dann neu.

Sorry, aber diese Kritik kann ich nicht nachvollziehen. Thema des Threads ist allein die Übermittlung der persönlichen Erfahrung des Verfassers, dass bei seinem A2 ein defektes Einspritzventil die Ursache für die Probleme seines AUA (schlechte Gasannahme, unsauberer Lauf, blinkende MKL) war. Freundlicherweise übermittelt der Threadstarter mit der Darstellung der in seinem Fall gefundenen Ursache (defektes Einspritzventil) auch gleich eine Anleitung zum Tausch eines defekten Einspritzventils. Warum also sollte sich in diesem Thread etwas zum G2/G62 finden? Es handelt sich doch hier nicht um einen Grundsatzartikel zum Thema "Unruhiger Motorlauf beim Benziner", sondern um einen individuellen Erfahrungsbericht eines Users, bei dem ein Einspritzventil die Ursache war. Wenn bei anderen mit dem gleichen Problem kein defektes Einspritzventil vorliegt, dann müssen die eben weiter nach der Ursache bzw. den Ursachen suchen. Beiträge zum Thema - und Lösungsansätze - gibt es einige. Einen Thread, der alle diese Ursachen und Lösungsansätze vollständig beinhaltet gibt es meiner Erfahrung nach nicht. Man muss sich als Betroffener eben durch alle, im Forum verstreut zu findenden Beiträge zum Thema lesen und jeden möglichen Lösungsansatz aufgreifen. Auch zum G2/G62 Doppeltemperaturgeber gibt es im Übrigen einen eigenen Thread. Hinweise zur Möglichkeit eines defekten Einspritzventils finden sich dort im Übrigen - natürlich - nicht.

Tatsächlich gab es 2x auch die Fehlermeldung "Zündaussetzer Zyl. 1", dass würde dann ja passen.

Bei meinem AUA war in der Zündspule der Abgang des Zündkabels zum 2. Zylinder in der Spule korrodiert. Zündkerzen und Zündkabel waren bereits erneuert, der Fehler "Zündaussetzer Zyl. 2" blieb. Also die Zündspule ausgebaut und siehe da: Korrosion im Kontakt der Zündspule. Neue Zündspule und endlich blieb die MKL aus. Ich hätte mich also gefreut, wenn ich bei der Fehlersuche hier im Forum schon vorher den Hinweis gefunden hätte, dass es auch die zentrale Zündspule sein kann.

@ PhoenixA2: Danke Zum Thema dieses Threads möchte ich noch meine Erfahrungen zu den Einspritzdüsen ergänzen: Da der Wagen leicht ruckelt, wenn er warm ist (keine Fehlermeldungen - keine MKL) wollte ich die Einspritzdüsen gegen gebrauchte überholte tauschen. Beim herausnehmen des Einspritzventils des 1. Zyl. habe ich dann plötzlich die abgebrochene graue Steckeraufnahme in der Hand. Ich habe keine große Kraft aufgewendet und nicht an der Steckeraufnahme gezogen - ich nehme daher an, dass diese bereits "angeknackst" war. Das würde zu den früheren (seltenen) Fehlermeldungen "Verbrennungsaussetzern Zyl. 1." passen. Da es in der Vergangenheit häufiger die Fehlermeldung "Verbrennungsaussetzer Zyl. 2" kam , habe ich dieses Einspritzventil ebenfalls direkt entsorgt. BTW: wegen unruhigem Motorlauf und der wiederholten Fehlermeldung "Verbrennungsaussetzer Zyl. 2" hatte ich seinerzeit die Werkstatt gebeten, das Einspritzventil Zyl. 2 zu prüfen - als ich die Kugel dann abholte, hatte man das aber nicht gemacht, da das "nicht nötig sei, da die Einspritzventile so gut wie nie kaputt seien." Schuld sei mit Sicherheit das MSTG. Es ist sicher keine schlechte Idee, die Einspritzventile beim AUA nach 200.000 km mal reinigen und prüfen zu lassen, die Dichtungen zu tauschen. und bei der Gelegenheit auch diesen Drucksensor an der Leiste zu erneuern. Bei der Gelegenheit kann man auch wunderbar mal wieder die Drosselklappe reinigen, da dann eh schon alles nötige ausgebaut wurde, um an die DK zu kommen. Und man kann die Schläuche zum Ölabscheider checken (wiesen in meinen Fall viele kleine Marderbisse auf und hatten ein großes Loch) und diese kleine Heizung im Schlauch zum Ölabscheider säubern (wie total versifft).

Kann mir jemand die Anzugdrehmomente für diese Schrauben für den Einbau nennen? Danke

also wenn ich bei e*** in die Suche "Audi a2 Scheinwerfer" eingebe und die Filter, "Anbieter Audi," "Zustand neu", "Angebot aus D" eingebe, dann lande ich beim Angebot eines deutschen Audizentrums in Stralsund, die je Seite € 220,80 inkl. Versand aufrufen?!

Ich habe eine gebrauchte Einspritzleiste von einem AUA da. In der steckten noch drei der vier Einspritzventile und an zweiEinspritzventilen steckte auch noch der Stecker mit einem Stück der Leitung. An jedem Stecker findet sich jeweils 1x ein Kabel rot/gelb (also Sicherung) sowie 1x grau/schwarz und 1x grau/rot. Es wurden also wohl unterschiedliche Kabelfarben verwendet. BTW: jemand eine Idee, wie ich den Stecker zerstörungsfrei auseinandernehmen kann? Es handelt sich nämlich um zweiteilige Stecker aus: TN 037973202 Flachkontaktgehäuse mit Dichtung Anschlussstück Einspritzventil TN 1J0972402 Schutzkappe Flachkontaktgehäuse

denkbar wäre doch auch ein Schaden durch Marderbiss?!

hat keiner eine Idee? oder evtl. ein Bild der Anschlüsse am MStG AUA?

Das mit den "fliegenden" Leitungen vom Einspritzventil zum Motorsteuergerät würde ich gerne mal ausprobieren. Wo am MStG wird die dann angeschlossen bzw. eingepinnt? Habe im Wiki und im Forum nichts dazu gefunden.

Suche die Teilenummern für die Dichtungen der Einspritzventile Motor 1.4 AUA

Hallo, wie sieht es denn aktuell aus - bist du dem Problem auf die Spur gekommen?

Dazu gibt es hier im Forum eine Anleitung - bitte mal suchen. Hatte ich nämlich auch schon und da muss tatsächlich einiges ausgebaut werden, bevor man die D-Säulenverkleidung tauschen kann. Gib Bescheid, wenn du keine Anleitung findest: ich glaube ich habe die noch zuhause im Ordner abgelegt.