Räubermutti

Ich habe den Wagen seit 2012 und von Beginn an hatte er diese Problem. Das Schloss war einer der ersten Reparaturversuche, das habe ich schon vor Jahren erneuert - original vom . Das war aber leider nicht die Ursache. Türkabelbaum wurde auch bereits getauscht - gegen einen überholten/geprüften von A2-D2, das war es aber leider auch nicht. KStG ist auch ein anderes, von Lau überholtes. Fehler ist immer noch da. Der Wagen hat hinten Fensterkurbeln, also geht das Signal vom hinteren Türschloss direkt zum KStG - das Türsteuergerät der vorderen Tür hat damit nichts zu tun. Bis heute ist es mir nicht gelungen, den Fehler auszumerzen, aber nun wollen wir dem mal auf den Grund gehen. Ich vermute einen Kabelbruch bzw. ein blank liegendes Kabel irgendwo auf dem Weg zwischen Türschloss und KStG.

Cabriofahrer möchte: Schäden am Unterboden beseitigen und den Wischwasserbehälter erneuern. benötigt: Bühne. bringt mit: Brötchen und Frikadellen.  durnesss möchte: Federbruch (Spidan) vr; Notlauf bei >130km/h; . benötigt: .. bringt mit: ..  Eric1964 möchte: .Türschloss RV (microswitch) austauschen benötigt: rat bringt mit: grillfleisch JohnStruck möchte: . Beifahrertür einstellen. Schliesst oben hinten nicht dicht, weshalb Strömungsgeräusche nerven. benötigt: Rat bringt mit: Getränke und Brötchen Räubermutti möchte: Wackelkontakt hintere Innenraumleuchte beseitigen, Tempomat an MStG anlernen, "Tür safed nicht"-Problem hintere Tür links auf den Grund gehen, SW-Motor warten benötigt: Phönix A2 bringt mit: mal sehen

@ostseeman setzt doch die o. g. Tipps erstmal um: wahrscheinlich wirst du uns dann anschließend berichten können, woran es gelegen hat. Meist ist der Sitz nur leicht verkantet. Es hilft doch nicht hier rumzuspekulieren, warum es woran nicht liegen kann. Du musst dich da jetzt dran machen und die o. g. Tipps umsetzen, also erstmal die Rücksitzbank wieder ausbauen. Wenn kein Dreck in den roten Bodenlöchern ist: gut. Dann legst du die Rücksitzbank wie oben beschrieben auf die Rücklehne. Wenn kein Dreck in den Haltestiften ist: gut. Dann prüfst du die Mechanik wie oben beschrieben. Wenn die Mechanik leicht aus- und einfährt: gut. Wenn du den Thread zum Thema gelesen hast, dann kannst du auch einschätzen ob und wo und womit es Sinn macht, die Mechanik zu fetten. Wenn alles bisher ok ist, dann schiebst du die untere Sitzfläche anschließend gerade und nicht verkantet voll in die vorderen schwarzen Halteösen/Haltebleche am Boden ein. Schön gerade bis zum Anschlag und nicht verkanten! Wenn du dann die Sitzfläche anschließend hinten in die roten Bodenaussparungen absenkst, muss es dort hörbar einrasten (wenn es nicht einrastet, dann prüfen, ob die vorderen Haken auch bis zum Anschlag auf die Ösen geschoben wurden. Wenn ja, dann zur Not hinten in Höhe der Aufnahmen auf den umgeklappten Sitz knien und so etwas mehr Druck auf den Sitz bringen, bis die Sitzfläche hinten in die roten Aussparungen einrastet). Meist liegt es schon daran. Jetzt die Lehne hochklappen. Wenn es nun immer noch nicht geht, dann liegt es wohl an der Mechanik, dann musst du die ausbauen und reparieren, wie in dem o. g. Thread beschrieben oder - wie ebenfalls weiter oben beschrieben - günstig eine gebrauchte funktionierende Rücksitzbank erstehen.

Habe einen atlantikblauen aus 2001 und hier löst sich rundherum kein Klarlack. Der Lack ist überhaupt von sehr guter Qualität, dem sieht man seine 20 Jahre nicht an. Nur an den Plastikteilen (Radlauf, Stoßstangen) gibt es durch Steinschlag, Parkrempler etc. schnell mal abgeplatzten Lack und Kratzer, aber da platzt dann auch der Farblack mit ab, nicht nur der Klarlack. Ich meine auch, dass diese flächige Klarlackablösung seltsamerweise häufiger die roten A2 betrifft.

schwitzende Getrieb: wo schwitzt es denn da? Bei meinem A2 musste bereits mal ein Wellendichtring getauscht werden, weil da Getriebeöl rausschwitzte. Es gibt 2 Wellendichtringe - einen fahrerseitig und einen beifahrerseitig. Einer ist einfacher zu tauschen, der andere ist aufwendiger, aber in beiden Fällen sprechen wir von Reparaturkosten unter € 300. Letztes Jahr hatte mein AUA dann wieder Getriebeölverlust. Das schwitze aber nicht, das tropfte. Ursache war eine nicht richtig fest gedrehte Getriebeöl-Nachfüllschraube. Also erstmal alles saubermachen und die Schrauben am Getriebe nachziehen (Drehmoment!). Lass dir am gesäuberten Getriebe zeigen, wo es raussifft! Nach Recherche hier im Forum ist das nämlich kein bekanntes Problem beim AUA. Wenn es dann aber tatsächlich die Dichtung des Getriebes selbst ist, dann würde ich es erstmal preisgünstig mit einem Zusatz, dem sog. "Getriebeölverlust-Stop" o. ä. versuchen. Mancher hat damit - auch auf lange Sicht - gute Erfahrungen gemacht. Einen Versuch ist es auf jeden Fall wert. P0171: Gemisch zu mager - eine schnelle Internetrecherche ergibt folgende mögliche Ursachen: Einlassluftlecks (mit "Startpilot" o. ä. prüfen - s. Beitrag oben) Fehlerhafte Lambdasonde Anormale Verbrennung (zuviel Luft, zu wenig Kraftstoff) Defekte Kraftstoffeinspritzdüsen Abgas-Leckagen Anormaler Kraftstoffdruck Kein Brennstoff Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch Tatsächlich kann ich da leider einige Erfahrungswerte beisteuern. 2.000 - 2.500 € ist aber m. E. völlig überzogen. Kauf dir stattdessen einen vernünftig ausgestatteten Werkzeugkasten, einen Drehmomentschlüssel und ein kleines OBD-Tool: denn die folgenden Reparaturen zur Eingrenzung/Behebung des MKL-Fehlers kannst du alle nach und nach und selbst machen - ohne Bühne und nur mit etwas geeignetem Werkzeug: Undichtigkeit an der DK: mit der Anleitung aus dem Forum kannst du selbst die DK ausbauen, säubern und alle Dichtungen erneuern. Säubere auch den Flansch darunter und erneuere die Dichtung. Ist wirklich kein Hexenwerk und solltest du sowieso regelmäßig machen. Wenn die Dichtungen neu und die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment angezogen sind, dann ist das auch dicht. Mach dabei auch gleich eine Sichtprüfung, ob die an- und abgehenden Schläuche in Ordnung sind. Fahre diese dafür soweit wie möglich mit den Händen ab und prüfe, ob da Löcher drin sind. Evtl. ist der Fehler ja dann bereits gefunden und erledigt. Einlassluftlecks: Es kann ja aber trotzdem nicht schaden, den Weg der Einlassluft mal bis zur DK zu verfolgen und zu prüfen, ob alles dicht ist. Fühl mal alle Schläuche ab dem Luftfilterkasten ab und prüfe auch, ob die richtig auf den Anschlüssen sitzen. Bei meinem A2 war z. B. dieser dicke Gummischlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Ölabscheider undicht (Marderbisse). Konnte man aber nur im ausgebauten Zustand sehen. Wenn dieser Luftkanal für die Reinigung der DK ausgebaut wurde, dann kommst du da leichter dran. Bei der Gelegenheit auch gleich den Saugrohrdrucksensor: ansehen. Der sitzt seitlich unter der Einspritzleiste. Dieser ist ja bereits erneuert, aber wurde danach auch der Stecker wieder richtig aufgesteckt? Bei der Gelegeheit kannst du dir gleich mal den Kraftstoffdruckregler: ansehen. Dieser sitzt am linken Ende der Einspritzleiste. So ein silbernes Döschen mit einem Nippel. Ist dieser aufgesteckte dünne, kurze, ummantelte Schlauch i. O. und an beiden Enden richtig eingesteckt? Der Regler ist ja auch schon alt, den könntest du gleich erneuern. Gibt es OEM im Zubehör für unter € 20 und ist ratzfatz ausgetauscht. Vielleicht hat sich das Problem mit der MKL ja nun erledigt. Wenn nein, dann geht es weiter mit den Einspritzdüsen: an meinem AUA waren - entgegen der Erfahrung der Werkstatt ("die gehen nie kaputt") - tatsächlich auch schon mal 2 Einspritzdüsen defekt. Der Ausbau ist nicht schwierig, da gibt es hier im Forum auch eine Anleitung. Da ich die originalen Düsen von Audi behalten wollte, die neu vom aber sehr teuer aber wohl tatsächlich sehr langlebig sind, habe ich die aus meinem A2 ausgebauten zum reinigen, prüfen und überholen eingeschickt (ca. € 20 pro Stück - Firmen findest du im Internet). Die sahen nach der Reinigung aus wie neu. Wenn es schnell gehen soll und du keinen Wert auf Originalteile legst, dann kannst du die Injektoren aber auch direkt neu für ca. € 24 € /Stk. aus dem Zubehör nehmen. Neu beim waren sie mir zu teuer. MKL weiter an - Gemisch weiterhin zu mager? Dann geht es weiter mit der Kraftstoffpumpe: hatte ich bei meinem A2 im Verdacht und habe ich vorsorglich erneuert. Gefühlt läuft die Kugel seither besser. Und wenn man nur Schlingertopf inkl. Pumpe in guter Qualität im Zubehör kauft, die anderen Komponenten weiter verwendet, und alles selbst tauscht, dann bleibt es preislich wirklich im Rahmen. Es gibt dazu einen sehr langen Thread im Forum (lesen!) und eine sehr gute bebilderte Anleitung. Damit war es nicht allzu schwierig, aber man braucht schon Kraft, um den Deckel wieder drauf zu bekommen. Das Relais für Kraftstoffpumpe habe ich vorsorglich auch erneuert (Original) - das geht ganz leicht (nur altes aus- und neues einstecken). Wenn die oberen Punkte dann alle erledigt sind, der Fehler aber trotzdem weiterhin besteht, dann brauchst du für die Erledigung der folgenden Punkte nun eine Bühne und Erfahrung: die solltest du also in einer kompetenten, günstigen freien Werkstatt oder von einem versierten Schrauber machen lassen: Lambdasonde: war bei meinem AUA tatsächlich auch schon bereits defekt - mal mit VCDS prüfen lassen, oder gleich vorsorglich tauschen (kostet nicht die Welt - und irgendwann sind die wg. Alters eh fällig). Abgas-Leckagen: hatte ich zum Glück noch nicht, aber klingt plausibel. Also den Weg des Abgases auf Undichtigkeit prüfen. Bietet sich an, wenn der Wagen wg. der Lambdasonde sowieso auf der Bühne steht. Aber auch mal das AGR-Rohr von der DK zum AGR und auch das AGR selbst ansehen. Auch dort könnte ein Leck sein, oder eine defekte Dichtung (mit "Startpilot" prüfen?!) Bei dem Alter unserer Kugeln ist es sicher nicht falsch, die Kraftstoffpumpe, die Lambdasonden, das Kraftstoffpumpenrelais, den Kraftstoffdruckregler und den einen oder anderen Schlauch auch nur auf Verdacht zu erneuern. Eine Reinigung der DK und des Flanschs mit neuen Dichtungen an DK und DK-Flasch sollte beim AUA sowieso regelmäßg gemacht werden. De Einspritzdüsen mal reinigen und prüfen lassen ist sicher auch gut angelegtes Geld. Ebenso das kleine Diagnosetool. Und einen vernünftigen Werkzeugkoffer und einen guten Drehmomentschlüssel kann man immer gebrauchen. Kauf dir also so ein kleines OBD-Diagnosetool (z. B. Auto-Dia o. ä.), dann kannst du in der Zwischenzeit den Fehlerspeicher selbst auslesen und auch löschen. Ich bin monatelang mit einer sporadisch aufleuchtenden MKL gefahren, bis ich den Fehler gefunden hatte. Du schreibst, dass du den Wagen zum Klimaservice und Ölwechsel in die Werkstatt gegeben hast. Von der MKL schreibst du nichts - dein Wagen fuhr also bis zum Werkstatttermin wohl problemlos. Wirf denen also auf keinen Fall 2.000 - 2.500 € in den Rachen! Wenn der Wagen problemlos läuft, dann fahre damit und beobachte, ob der Fehler wieder kommt. Wenn ja, dann arbeite die o. g. Punkte nach und nach ab. Ausschwitzendes Getriebeöl ist erstmal kein dringendes Problem. Was du selbst machen kannst, das mach selbst oder evtl. gibt es freundliche Menschen in deinem Bekannten-oder Verwandtenkreis, die es für dich machen würden. Wenn die MKL danach trotzdem weiterhin leuchtet und der P0171-Fehler weiter besteht, dann lass alles Weitere schrittweise in einer kleinen freien Werkstatt machen, bis der Fehler ausbleibt. Werkzeugkoffer und ODB-Diagnosetool schlagen etwas zu Buche, auch die o. g. Ersatzteile und Überholungen summieren sich, aber wenn du alles o. g. in Gänze abarbeitest, würdest du trotz einer Arbeiten in einer freien Werkstatt sicher sehr weit unter den aufgerufenen 2.000 € bleiben. Dafür hättest du aber auch eine ganze Reihe Teile mehr erneuert, neues Werkzeug angeschafft - und eine ganze Menge über deine Kugel gelernt. Bei dem Alter deiner Kugel wirst du auf lange Sicht nicht drum herum kommen: a) selbst Fehler auslesen zu können b) selbst Fehler löschen zu können c) selbst zu schrauben d) jemanden finden zu müssen, der 1. schrauben kann und 2. Zugriff auf eine Bühne, Grube oder zumindest Auffahrrampen hat und 3. keine "Mondpreise" verlangt

zur Sicherheit wäre es aber besser, wenn noch eine zweite geeignete Blindnietzange vor Ort wäre - falls meine Zange scheitern oder kaputt gehen sollte. Ansonsten würdest du mitten in der Arbeit "stranden".

müsste diese sein, ich schau aber heute Abend nochmal genau nach - 6,4 müsste also gehen

Hallo Eric, ich bringe eine mit.

Vor einigen Wochen hat es mich auch getroffen und ich musste am WE die FH-Mechanik in der Fahrertür erneuern. Die Nieten ließen sich dabei aber nicht mit HSS-Bohraufsätzen aufbohren. Mein Nachbar hat mir dann mit einem Bohrer aus Kobalt (HSS-Co) ausgeholfen, damit klappte es dann sehr gut. Der Bohrer sollte auch möglichst neu/scharf sein. Vielleicht als Tipp/Ergänzung in die Anleitung aufnehmen.

1. Fehlerspeicher auslesen (lassen) und 2. dann hier im Forum suchen, was du an Beiträgen zu diesen Fehlermeldungen findest (also die Fehlermeldungen in diesem üblichen VCDS o. ä. Format - beginnend mit einer Zahl und dann Text - zu den von dir genannten Fehlermeldungen "CAT, evap, O2S" wirst du wohl eher keine Forumsbeiträge finden). Gelbe Motorkontrolleuchte kann alles mögliche sein: von simpel und billig (Zündkerze, Zündkabel) bis mysteriöse Dauerbaustelle. Öldrucklampe hatte ich bei meiner Kugel zum Glück noch nicht, solltest du aber ernst nehmen. Wenn du Glück hast ist nur ganz banal der Sensor halblebig, der Stecker sitzt nicht richtig fest, eine Sensorleitung ist porös oder der Massepunkt im Motorraum ist vergammelt (grds. nicht verkehrt, den mal anzugucken und ggfl. Kontaktflächen zu säubern). Ohne vernünftiges Fehlerprotokoll ist das alles aber nur stochern im Nebel.

Wie lautet denn die genaue Fehlermeldung mit Nummer und in deutscher Sprache? Da du in deinem Post die Frage stellst, ob du weiter machen sollst: hast du dich denn im Vorfeld, vor dem Kauf, über den A2 informiert und was hast du ernsthaft erwartet? Der Wagen ist ein mindestens 17 Jahre alter Youngtimer, der aber technisch schon recht modern und nicht mit einem relativ einfach zu wartendem Oldtimer zu vergleichen ist. Da gibt es sicher einfachere, robuste und preisgünstig instand zu haltende Technik aus den 80ern und 90ern, die da eher infrage käme. Die verbaute Technik und das ganze Auto war zudem von A*** sicher nie für eine so lange Lebensdauer vorgesehen. Da ist dann auch die Laufleistung zweitrangig. Außerdem kennt sich - mangels Masse - kaum eine Werkstatt richtig gut mit dem Wagen aus. Wahrscheinlich hatte schon der Vorbesitzer über die Jahre einiges an Geld für Werkstattreparaturen reingesteckt und dann entnervt aufgegeben. Wenn man nicht selber recherchiert und schraubt, wird man arm dabei. Wäre deine Kugel ein gepflegtes Liebhaberauto in sehr gutem technischem Zustand ohne Probleme hätte der Vorbesitzer sie also entweder behalten oder sehr teuer verkauft. Die Frage ist, ob du bei dem Preis, den du bezahlt hast, realistisch von einem gut gepflegten, durchreparierten A2 ohne technische Probleme und sorgenfreiem Fahrspaß ausgehen konntest? Oder ob du - in Kenntnis der Besonderheiten der Kugel - nicht von vornherein ehrlicherweise mit den üblichen technischen Problemen und Reparaturstau rechnen musstest. Wenn deine "Belastbarkeit" in Bezug auf auftretende Problemen an deinem gebraucht erstandenen A2 also schon jetzt - trotz der erfreulich einfachen Lösung des Servoölproblems und allein angesichts von Lastwechselgeräuschen und der guten alten Motorkontrolleuchte - derart am Anschlag ist, dass du die Sinnfrage stellst, dann solltest du meiner Meinung nach an dieser Stelle aufhören und den Wagen abstoßen. Ernsthaft. Denn da wird noch einiges an Problemen zu lösen und Arbeit vonnöten sein, bis der Wagen gut läuft.

danke für die Hinweise - unachtsames Abnehmen der Türpappen könnte stimmen, denn ich war etwas - naja - ungehalten. Ich hatte ja gerade erst die ganze Fahrertür auseinander wegen dieser -Welle vom Türschließzylinder. Keine zwei Wochen ist mir am Freitag im Parkhaus dann die Scheibe in die Tür gefallen: FH-Mechanik kaputt. Also musste ich die frisch mit einem neuen Dichtungsstreifen und Butylschnur zusammengebaute Tür wieder auseinandernehmen. Da war meine Laune doch eher mies und meine Geduld eher so lala. Ich glaub von diesem Dichtungsstreifen und diesen Hochtöneren lege ich mir mal vorsorglich ein paar auf Lager.

hey, danke für eure Antworten und die freundlichen Hilfsangebote. Ich habe mit löten nicht so die Erfahrung (eigentlich fast keine ) aber irgendwo habe ich noch so ein einfaches Lötset, damit probiere ich das mal. Ansonsten komme ich in Legden gerne auf das Hilfsangebot zurück. Wenn es garnicht geht, dann kaufe ich den neu, aber das wäre dann schon das 2. Mal. Und ich vermute, der auf der BF-Seite ist auch kaputt. Kann es sein, dass die Hochtöner etwas "fragil" sind?

was für einen Draht nehme ich da am besten

Ich hatte den Verdacht, dass der Hochtöner defekt ist, denn da kam kein ton mehr raus. Beim Ausbau der Türverkleidung der Fahrertür (wg. defekter FH-Mechanik: andere Baustelle) habe ich dann festgestellt, dass bei dem Hochtöner so ein Draht getrennt ist. Kann man das reparieren? Löten oder crimpen o. ä.?

und weg

lieber Mod: kannst du bitte noch bei meinem Eintrag nachtragen, dass ich eine Bühne brauche - danke

Fehlerspeicher über OBD auslesen kann jede freie Werkstatt. Ein Bosch-Dienst wäre auch noch eine gute Alternative.

1. Fehlerspeicher auslesen 2. Forumssuche bemühen

sebastian_FSI_07_2005 möchte: Türfeststeller austauschen, Knarzen der Türverkleidung beseitigen benötigt: ... bringt mit: Berliner  Nupi möchte: Den Holm am Kofferaum abdichten benötigt: evtl. etwas Hilfe.. bringt mit: was für den Grill  Räubermutti möchte: Ölwechsel machen, Öleinfülleinheit tauschen, Getriebeöl nachfüllen, evtl. Scheibenwischermotor pflegen und evtl. Kraftstofffilter tauschen benötigt: evtl. mal Hilfe bei Fragen bringt mit: das ganze Werkzeug, Material und Kleinteilegeraffel, große Nietzange, was zum grillen  ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..

eventuell der Saugrohrdrucksensor (Druckregler 036 133 035 A) Sitzt an der Einspritzleiste.

@Deekay erstmal herzlich willkommen! Du bist neu hier und hast deshalb vermutlich gleich im erstbesten - falschen - Thread drauflos geschrieben, um deine Fragen loszuwerden. Das ist verständlich, aber leider ungeeignet, denn in diesem Thread hier geht es um Hinweise auf A2-Teile die im Netz verkauft werden. Das hat mit deinen Fragen nicht im Entferntesten zu tun. Deshalb gestatte mir folgende Hinweise: a) bemühe immer erstmal selbst die Suchfunktion (alle Standardprobleme am A2 wurden schonmal in irgendeinem Thread behandelt) b) stelle deine Fragen im richtigen Thread Zu deinen Fragen: gebe in die Suche mal die Begriffe: "Becherhalter", "Becherhalter rastet nicht mehr ein", "Reparatur Handschuhfachdeckel", "Liste Werkstatt Empfehlung" ein. Wenn du nach der Lektüre dieser Beiträge jeweils noch Fragen hast, dann stelle diese bitte in dem jeweiligen Thread.

beim nächsten ST in Legden Mitte/Ende März

bin dabei

na ja - aus dem Ruder gelaufen ist da doch bislang noch nichts, außer vielleicht die Arbeitsmoral und der Kundendienst deiner Werkstatt. Die Sachlage ist aber doch unverändert: es ist weiterhin unklar, woher der Servoölverlust kommt. Wie kommst du denn jetzt darauf, dass das Lenkgetriebe getauscht werden muss? Ich glaube, du malst dir da unnötig das Schlimmste aus. Bislang war doch immer nur die Rede von Geräuschen beim Auskuppeln und Verlust von Servoöl. Das ist doch kein Drama. Für die Geräusche gab es doch hier schon einige - kostengünstige - Lösungshinweise. Ich finde, die Servolenkung sollte deine erste Priorität sein. Die Geräusche sind nervig, aber damit kann man fahren und deshalb sind die erstmal nachrangig. Wenn viel Servoöl rauskommt, würde ich auf keinen Fall damit fahren - aber wenn da viel rauskommt, dann kann man wahrscheinlich auch leicht sehen, wo es rauskommt. Dafür muss der Motor aber leidlich sauber sein. Mach deiner Werkstatt mal Druck: das kann doch nicht so schwer sein, den Wagen auf die Bühne zu bringen, die Sauerei des ausgetretenen Servoöls mit Bremsenreiniger zu beseitigen, Servoöl nachzufüllen und dann bedient mal einer die Lenkung und der andere schaut, wo es rausdrückt. Das ist doch schnell gemacht und wenn du Glück hast, ist es ein Loch oder eine Schelle/Schlauch hat sich gelöst o. ä. und das lässt sich leicht beheben. Und wenn sich das Servoöl nicht in Mengen rausdrückt und die nichts finden: dann sollen die mal eine Proberunde auf dem Hof fahren und nochmal nachsehen. Wenn die dann immer noch nichts finden sollten, dann tritt es auch nicht in Massen aus und evtl. kannst du dann auch 25 km zu einer anderen Werkstatt fahren. Die Entscheidung kann dir aber niemand abnehmen und da kann dir auch niemand raten, was das richtige ist. Wenn dir da die Lenkung ausfällt: da will hier doch keiner schuld sein. Das musst du selber wissen, ob du das machst. Und fragt doch mal in deinem Bekanntenkreis rum, vielleicht hat einer eine Werkstatt-Empfehlung oder es gibt einen Schrauber, der dir weiterhelfen kann? Vielleicht würde die andere Werkstatt den Wagen auch abholen. Und wenn du viele Reparaturbelege vom Vorbesitzer bekommen hast: evtl. wäre die Werkstatt der Verkäufers ja die richtige? Wenn du den Wagen lange fahren willst (und davon gehe ich aus) dann werden das nicht die letzten Reparaturen bleiben, d. h. auf lange Sicht brauchst du sowieso eine gute, zuverlässige Werkstatt.