Räubermutti

wäre auch mein Rat - @Unwissender war aber schneller Spar dir das Gemurkse - den bekommst du doch sowieso nie mehr richtig zum laufen. Also beiß in den sauren Apfel und kauf einen neuen bei Tradition. Dazu vom die nötigen Blindniete und evtl. Schrauben für den FH-Motor (falls du die alten nicht mehr findest/hast oder diese defekt sind). Habe ich diesen Sommer auch so gemacht. Der FH liess sich mit den Originalteilen problemlos plug & play einbauen (nach prima Anleitung hier aus dem Forum) und funktioniert einwandfrei. Wenn man sich schon die viele Arbeit macht und die ganze Tür auseinandernimmt, dann soll es anschließend auch wieder 1A laufen und man hat hoffentlich die nächsten 20 Jahre Ruhe damit. 8Z0837461B = vorne links 8Z0837462B = vorne rechts Preise sind noch aktuell

aber nur zum Teilekauf - auf keinen Fall dort zur Reparatur abgeben. Mit den Originalteilen, den Hinweisen aus diesem Thread und den dazugehörigen Anleitungen hier aus dem Forum bekommst du oder deine freie Werkstatt das preisgünstiger und besser selber hin.

Ich würde Folgendes vorschlagen: - neue DK-Dichtungen, DK-Flansch-Dichtungen, Dichtung AGR-Rohr an DK sowie neues AGR und dazugehörige AGR-Dichtungen vom kaufen (alles neu und original!) - die alte, ausgebaute Original-Drosselklappe nach der Anleitung hier aus dem Forum mal gründlich reinigen. Egal wie verschmockt die aussah, die wird danach wieder wie neu aussehen. Nimm Drosselklappenreiniger, sprüh die rundum gründlich ein und lass die dann erstmal etwas einweichen (den elektischen Anschluss natürlich aussparen). Dann mit einer kleinen Bürste, Zahnbürste o. ä. gründlich schrubben. Da du die sowieso neu anlernen muss, macht es auch nichts, wenn du dabei die kleine Klappe im Innerne verstellst. Wiederhole das ganze solange, bis die DK blitzsauber ist. - Saugrohrdrucksensor ebenfalls ausbauen, reinigen (s. Anleitung) und wieder einbauen - neue Pierburg-DK wieder ausbauen - DK-Flansch ausbauen und reinigen - AGR-Rohr an DK: reinigen - DK-Flansch mit neuer Original-Dichtung vom wieder einbauen - AGR-Rohr mit neue Dichtung wieder an DK verbauen - "alte" gereinigte DK mit neuen Dichtungen vom einbauen. - neues Herth+Buss-AGR wieder ausbauen - AGR-Rohr am unteren Ende reinigen - neues AGR von Pierburg oder vom mit neuen Original-Dichtungen wieder einbauen. Unbedingt beim Einbau der o. g. Teile die Anzugdrehmomente beachten. - DK nach Anleitung (s. o. Anleitung "DK reinigen") anlernen. AGR nach Anleitung anlernen. Dabei genau der Anleitung folgen - die alten Werte im MStG müssen gelöscht werden und die jeweils angegebenen, erforderlichen Temperaturen müssen unbedingt eingehalten werden! Ich wette, die Original-DK wird sich im Zusammenspiel mit einem neuen AGR vom oder Pierburg und neuen, originalen Dichtungen mit korrektem Anzugdrehmoment anlernen lassen und einwandfrei funktionieren.

wir reden aber schon über den für € 7.550? in schwarz aus 2002 in 75 PS Diesel, mit Stoffsitzen, ohne Sitzheizung und manuelle FH hinten?

zu teuer - mehr als 4.500 würde ich für den nicht bezahlen

weg

direkt bei osram - die haben auf der Internetseite eine Anleitung dazu, sehr professionell.

ja, ich. genau das gleiche Fehlerbild. Habe ich auch hier im Thread geschildert. habe die Leuchtmittel eingeschickt (beide, also auch die, die i. O. war) und nach zwei Wochen Ersatz bekommen. Ist wieder drin und funktioniert. Ich denke, der Hersteller lernt ja auch dazu und dies ist die 1. Generation der LED-H7. Erst durch die massenhafte Nutzung zeigen sich jetzt die Schwachstellen. Wie in einem Feldversuch. Die nächste Generation wird dann entsprechend überarbeitet. So etwas hat man doch oft, wenn ein Produkt neu ist.

kann ich bestätigen - mein A2 hat seinerzeit auch über einen längeren Zeitraum ständig Probleme gemacht, lief unrund, ging ständig aus, in den Notlauf, MKL war dauernd an etc. und ich war kurz davor den abzugeben, einfach weil ich täglich ein KfZ brauche und mich die ständigen Probleme nur noch . Habe dann eher durch Zufall im vorbeifahren am Ortseingang einen Golf plus zum Verkauf gesehen und nach kurzem Ansehen gekauft. Ich hatte schon beim ersten Ansehen im vorbeifahren das Gefühl, dass das der richtige Wagen ist und wurde bislang nicht enttäuscht. Der ist einfach ein zuverlässiges Arbeitstier und Daily Driver. Dadurch bin ich auch mit dem A2 entspannter und habe die Baustellen dann nach und nach abgearbeitet. Wenn die Kugel mich zu sehr nervte, konnte ich den dann auch mal 14 Tage stehen lassen, bis ich mich wieder berappelt hatte. Und irgendwann lief die Kugel dann wieder 1 A und bekam neuen TüV ohne Mängel. Die letzten Wochen fahre ich fast ausschließlich den A2 weil es wieder so Spaß macht und der Golf steht rum - aber es ist gut zu wissen, dass ich jederzeit auf den Golf ausweichen kann.

kannst du selber schrauben?

am Montag hat mich Osram per Mail informiert, dass ich Ersatz bekomme, es aber noch einige Tage dauern kann. Heute sind die LED-Leuchtmittel dann angekommen - allerdings in einer neutralen weißen Verpackung mit Aufkleber und nicht in dieser schönen Verkaufsbox. Aber der kleine Flyer mit der Einbauanleitung ist dabei. Morgen baue ich die ein und dann bin ich hoffentlich wieder mit ordentlich Licht unterwegs.

Auch mein A2 ging im Leerlauf gerne mal aus und ich musste eine Reihe von Teilen tauschen, bis das Problem behoben war. Daher kann ich deinen Frust sehr gut nachvollziehen. Aber durchhalten lohnt sich: eigentlich sind die Motoren sehr robust und auch mein AUA läuft nach der Aktion wieder 1A. Meist hat man alle paar Jahre ne größere Fehlersuche und Teiletauscherei, aber wenn man es geschafft hat, dann ist auch wieder für viele TKm Ruhe. @Deichgraf63 hat die wesentlichen Schwachstellen schon benannt. Bzgl. "zu wenig Kraftstoff": bau mal die Einspritzdüsen aus und reinige die. Bei meinem A2 war hier an einer Einspritzdüse der Stecker angebrochen und eine weitere war defekt. Zwei geprüfte gebrauchte und zwei gereinigte Einspritzdüsen eingebaut und der Wagen läuft viel besser und der Fehler war weg. Im Nachhinein halte ich das für die Hauptursache für das Ausgehen im Leerlauf an meinem A2. Man kann die Einspritzdüsen auch für kleines Geld reinigen und prüfen lassen (lohnt sich, aber man hat halt einige Tage kein Auto). Dann bleibt noch das Kraftstoffpumpenrelais und die Kraftstoffpumpe selbst. Bzgl. Falschluft: hast du mal hinter der Serviceklappe nach dieser Öleinfülleinheit gesehen? Dort könnte der Trichter des Ölpeilstabrohr gebrochen sein, das Öleinfüll-Wellrohr gerissen sein oder der Öleinfüllbehälter hat einen Haarriss. Da du Marder erwähnst - fühl mal den dicken Gummischlauch ab, der hinter dem Kurbelwellengehäuse zur DK läuft, ob hier (im erneuerten Schlauch) Marderbisse zu finden sind. Vielleicht hast du die Möglichkeit, dass jemand den Motor mal mit Nebel abdrückt - dann würde man eine evtl. Undichtigkeit schneller finden. Ist aber alles (selbst) machbar und auch nicht allzu teuer, zumal du ja günstig an gute Teile kommst. Da kann man auch mal das eine oder andere Teil "zuviel" tauschen. Schließlich sind es über 20 Jahre alte Verschleißteile, die kann man auch schon mal vorsorglich tauschen.

Drosselklappe reinigen, dann neu anlernen

die LED`s sind lt. Sendungsverfolgung bereits am Freitag 11.11. bei Osram angekommen, aber bis jetzt habe ich von denen noch nichts gehört. Habe jetzt mal eine Mail an Osram gesandt.

Bin gerade zufällig auf diesen Beitrag gestossen, da ich die beiden Abläufe auch mal erneuern wollte. Bei Tradition gibt es die Teile aktuell noch - und auch günstig. Wasserablaufventil TN 8Z0815941

hast du mal hier im Thread nachgelesen? Ich habe da gleich im ersten Beitrag folgende Info gefunden: "Sicherheitszentralverrieglung-Schalter Dieser Schalter erkennt, ob das Schloss gesichert oder nicht gesichert ist. Die Sicherung und Entsicherung wird von einem Elektromotor gesteuert. Ist die SZV aktiviert, kann das Schloss nicht mehr durch mechanische Einwirkung geöffnet werden, sondern nur noch durch Ansteuerung des Elektromotors für SZV. Es ist in diesem Zustand nicht möglich, von außen in das Fahrzeug zu gelangen oder von innen per Türgriff nach außen. Ist der Stellmotor oder die Mechanik der SZV defekt, hat man ein Problem. Dann muss man im schlimmsten Fall bei geschlossener Tür die Türanbauteile demontieren, bis man am Schloss ist. Ggf. muss das Schluss dann Teil 2 des Schlosses destruktiv entfernt werden um die SZV zu öffnen." Außerdem gibt es schon Beiträge zu deinem Problem - suche mal nach den Beiträgen "Fahrertür öffnet nicht mehr", "Beifahrertür öffnet nicht" und "Beifahrertür öffnet nicht mehr - Safe lock". Dort ist eine Reihe von Problemlösungen beschrieben. Ich würde hier vom einfachen zum schwierigen und von wenig zu massiv invasiv vorgehen. Also erstmal Batterie ab- und wieder anklemmen, auf und das Schloss klopfen und gleichzeitig manuell und per FFB Tür öffnen und schließen, PIN`s bestromen, bei abgebauter Verkleidung die Gestänge des Öffnungsmechanismus durchbewegen bis hin zum Zerstören des Schlosses. Zum Thema "Ausbau der Türverkleidung bei geschlossener Tür" gibt es Beiträge im Forum. Bitte mal suchen. Wenn du Glück hast ist nur das Türsteuergerät kaputt, dann könntest du die PIN`s am Schloss bestromen und die Tür öffnet wieder. Der Tausch des Türsteuergerätes ist auch einfach. Wenn du Pech hast ist dieser Safe Lock Mechanismus aus Kunststoff im Schloss kaputt gegangen (schau dir dazu mal die Videos von A2D2 an, dann versteht man, wie das Türschloss funktioniert). Wenn es nicht das Türsteuergerät ist bzw. bestromen der PIN`s nicht hilft, spätestens aber vor dem zerstörenden Ausbau würde ich mir aber ein neues Schloss besorgen, dass du dann anschließend direkt wieder einbauen kannst. Auch wenn du Glück hast und klopfen hilft, würde ich direkt das Schloss tauschen, denn der Fehler ist ja nicht weg und irgendwann hilft klopfen dann auch nicht mehr.

Kauf doch jetzt mal einen originalen Ölpeilstab vom z.B. bei Tradition und probier den aus - danach weißt du es genau. Bei anderen Teilen macht OEM ja durchaus Sinn, weil original nicht mehr erhältlich oder unverschämt teuer. Aber der originale Ölpeilstab ist noch zu bekommen und m. E. auch nicht zu teuer. Die vermeintliche "Ersparnis" günstiger OEM-Ölpeilstäbe im Vergleich zum Originalteil hast du in Form ständig neuer OEM-Peilstäbe zwischenzeitlich doch längst wieder ausgegeben.

nachdem ich im Zuge des Problems des in voller Fahrt ausgehenden Motors (s. Thread) alle nur möglichen Teile getauscht habe, ist das Problem nicht wieder aufgetreten. Ich verdächtige hier insbesondere das MStG, das AGR, die Zündkabel, die Zündspule, ein teil-defektes Einspritzventil oder eine halblebige Kraftstoffpumpe.

mach ich - ich hatte die Verpackung noch und habe die LED-Leuchtmittel zusammen mit dem Reklamationsformular heute an Osram geschickt. Hoffentlich dauert die Bearbeitung nicht allzu lange. Jetzt sind die vormaligen H7 (Osram Night Breaker Laser) wieder drin und ich finde die schrecklich. Das Lich ist gelblich und "funzlig". Zumal ich auch die Standlichleuchtmittel gegen Philips LED ausgetauscht hatte. Dadurch wirken die normalen H7 jetzt natürlich noch gelblicher und fallen in der Lichtintensität stark ab. In der dunklen Jahreszeit wären die H7-LED um Längen besser. Wenn man da das Licht einschaltete, da passierte was. Da wurde es mal richtig hell. Mit den "normalen" H7 ist nun dagegen gefühlt gar kein Licht an.

Heute auf der Rückfahrt vom ST ging die LED des linken Scheinwerfer im 5 sec-Takt an und aus. Auf dem Parkplatz mal nachgeschaut und ich konnte schon mit "Handauflegen" am Scheinwerfergehäuse spüren, dass rechts der Kühlerlüfter läuft und links nicht. Am ausgebauten Scheinwerfer konnte ich dann auch sehen, dass der Lüfter nicht läuft. da gibt jetzt also auch eine Reklamation an Osram. Mal sehen, was passiert. Sehr ärgerlich das Ganze - gerade jetzt zu Beginn der dunklen Jahreszeit.

ist da auch was eingedellt oder sind da nur diese weißen Kratzspuren im Lack? Wenn es nur die oberflächlichen weißen Kratzer im Klarlack sind - so etwas hat Boml an meinem A2 an einer Tür mal einwandfrei rauspoliert. Die Kratzer waren schon heftig gewesen, aber danach war nichts mehr davon zu sehen. Könnte man mal bei jemandem anfragen, der Smart-Repair anbietet. Spart sicher eine Menge Geld und Zeit.

dazu gibt es einen Beitragsstrang. Such mal nach "Benzinpumpe im Tank wechseln (für alle Benziner, nicht für Diesel)"

Das hatte mein A2 auch - und es hat mich viel Zeit und Teiletauscherei gekostet, bis ich das ausgemerzt hatte. Zum Glück sind die Teile ja meist nicht teuer und den Austausch kann man selbst machen. Manches ist nur Arbeit, z. B. die Reinigungsarbeiten. Zu meiner Fehlersuche habe ich damals einen Beitrag verfasst - leider bekomme ich das mit dem verlinken nicht hin. Suche doch bitte mal nach "Motor bei voller Fahrt ausgegangen". In dem Beitrag findest du die Chronologie meiner Reparaturen, die letztlich erfolgreich waren. Meiner Meinung nach lag die Ursache in meinem Fall in einer Kombination von Problemen. Der Tausch der anderen Teile war aber sicher auch nicht unnötig, denn die waren ja auch schon fast 20 Jahre alt und nicht mehr ganz frisch. An erster Stelle liegt das Ausgehen in voller Fahrt m. E. an einem defekten Motorsteuergerät, oft durch eine defekte Zündspule. Diese Fehleranzeige mit dem Katalysator hat nichts mit dem Ausgehen zu tun, das ist m. E. ein eigenständiges Fehlerbild und kommt oft durch schlechte Verbrennung. Diese Kombination aus zwei verschiedenen Fehlerbildern hatte mein A2 aber eben auch. Welches Motorsteuergerät ist verbaut - welche Endung? Ein Q? Welcher Softwarestand?Wenn es ein Q mit altem Softwarestand ist, könnte es Sinn machen, ein gebrauchtes EG zu ersteigern und dieses und alte Q vom Spezialisten prüfen und übertragen zu lassen. Der zieht dann auch die neueste Software drauf. Dann aber unbedingt die Zündspule tauschen, bevor man das überholte MStG einbaut, ansonsten kann eine (teil-) defekte Zündspule das MStG beschädigen. Bei der Fehlersuche bzw. den Reparaturversuchen würde ich mit dem Fehlerauslesen starten und dann vom einfachen zum schweren und vom günstigen zum teuren alle infrage kommenden Teile nach und nach austauschen. Letztlich muss man alles reinigen/prüfen/tauschen was mit Verbrennung, also Sprit, Luft und Abgas zu tun hat. Und dann den elektrischen Part, also Batterie, Lichtmaschine, Zündung. Drosselklappe und DK-Flansch reinigen AGR reinigen oder gleich erneuern Massekabel und Massekabelanschluss, prüfen, säubern und Massekabel im Zweifel ersetzten Batterie? alt oder neu? Ladezustand? im Zweifel neu Lichtmaschine? Leistung? neue Zündkerzen neue Zündkabel Zündspule mal ansehen, im Zweifel tauschen Zündanlassschalter neu Kurbelwellensensor neu Nockenwellensensor neu Klopfsensor neu Ölabscheider erneuern Rohr zum Ölabscheider auf Dichtigkeit abtasten (hatte bei mir Löcher durch Marderbisse=Falschluft) prüfen ob Öleinfüllrohr dicht ist (der Riffelschlauch reißt gern mal und dann zieht der Motor Falschluft) prüfen ob Öleinfüllbehälter dicht ist (hatte bei mir einen haarfeinen Riß) Relais der Benzinpumpe tauschen Kraftstoffpumpe erneuern (nur die Pumpe - nicht den ganzen Schlingertopf, das ist günstiger) Einspritzdüsen reinigen und prüfen lassen, defekte erneuern Druckdose erneuern

schreib doch auf e***-Kleinanzeigen einen Anbieter an, der einen A2 privat schlachtet. Davon gibt es einige. Da wirst du bestimmt für kleines Geld fündig.

Bei solchen Problemen sind die Massekabelverbindungen immer ein heißer Kandidat. Verdreckte, wackelige Massekabelanschlüsse und vergammelte Massekabel sind oft eine Quelle für eine ganze Reihe unplausibler Fehler. Auch am Anlasser ist ein Masseanschluss. Ich würde also auch die Anschlüsse am Anlasser prüfen und ggfls. festziehen (mit Drehmoment versteht sich). Bei meinem AUA mit ähnlichem Fehlerbild waren tatsächlich - trotz gegenteiliger Aussage der Werkstatt ("Die gehen nie kaputt") zwei Einspritzdüsen defekt. Ich habe die trotz dieser Aussage dann alle vier ausgebaut (ist einfach, das kann man selbst machen) und zusammen mit drei weiteren, sehr günstig bei e*** geschossenen gebrauchten Einspritzdüsen, zum reinigen und prüfen eingeschickt. Das kommt insgesamt immer noch billiger als neue Einspritzdüsen vom . Die Dichtungen habe ich aber original beim gekauft. Nach einer monatelangen Fehlersuche läuft die Kugel mit den überholten Einspritzdüsen nun wieder 1A. Weitere Kandidaten, die ich an meinem AUA zuvor getauscht/erledigt habe und die in deiner Aufzählung noch fehlen, wären: - AGR reinigen oder gleich erneuern. Oder beides, also erneuern (nur gute Qualität!) und das ausgebaute AGR gereinigt lagern - Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor - Relais der Kraftsstoffpumpe.