Dieselino

das kann doch nicht sein, dass das so abläuft. Da muss es doch eine Möglichkeit geben, einen realistischen Wert zu ermitteln. Jeder hier im Forum kann Dir bestätigen, was so eine Kugel in etwa an Wert haben müsste (zumindest deutlich mehr als die 2300 Euro). Was macht man denn dann bei Oldtimern, die beschädigt werden. Da wir man in der Schwacke oder bei ebay unter "verkauft" auch nix finden und trotzdem muss es ne Möglichkeit geben, nen realistischen Wert zu ermitteln.

wie hoch sind denn Eure Verbräuche zur Zeit bei diesen Gefrierschranktemperaturen (die 3L-Fraktion)? bzw. Frage an alle: wie hoch (prozentual) ist der Mehrverbrauch momentan?

na gut, dass er bei -15 Grad Startschwierigkeiten haben kann liegt dann nicht zwingend am Audi. Hat mein Starlet Diesel auch ein zweimal gehabt (und der springt immer an wie eine Eins). Auch wenn die Ihren Winterdiesel bis -22Grad freigeben, heißt das nicht, dass er noch vollkommen flüssig ist!! Habe das selbst überrascht festgestellt, als ich Winterdiesel in einem Gläschen in der Kälte bei ca. -13 Grad stehen hatte und sich unten schon 10% "verhärtet" hat. Also wenn der Tank ziemlich leer ist steigt die Wahrscheinlichkeit für dies Ausfälle. Und natürlich ist auch ein Teil im Kraftstofffilter bereits versulzt. Zur Zeit ist es schon Stress für die Autos insbesondere Diesel und Batterien.

Diesel werden bei diesen Temp. nicht richtig warm und der 3L schon gleich 3mal nicht. Der ist halt noch ne Spur effizienter und liefert somit noch weniger Abwärme und die Getriebeautomatik legt ja immer den höchstmöglichen gang ein. Somit kommt der auch gar nicht auf Drehzahlen. Also für alle, denen der A2 nicht schnell genug warm wird, hab ich eine Spitzen- Idee: Kühler abdecken allein reicht nicht, ihr müsst den Kühler und die wasserführenden Leitungen dämmen. Am besten PU-Dämmrohre und PU-Schaum. Dann wird der Kühler zum Wärmer. OK Scherz, bitte nicht machen, klar, oder? Ich fahre zur Zeit meinen 20 Jahre alten Toyota Starlet Diesel, um den es mir bei diesen Temperaturen nicht leid tut. Gerade die 3L Kugel dürfte bei diesen Temp. schon sehr im Stress sein, vor allem das Getriebe samt Peripherie. Und klar, der (Starlet) wird bei Kurzstrecken (15km Stadt) auch net richtig warm. Wobei ich sagen muß, dass ich den auch ziemlich quäle (an jeder roten Ampel schon beim Hinrollen Motor aus). Man glaubt gar nicht, wenn man das auf die Spitze treibt und manuell bei jeder Gelegenheit den Motor ausmacht, wie lange der Motor eigentlich unnütz laufen würde. Bei meinem Stadt-Streckenprofil mit rel. wenig Ampeln trotzdem min. 25%. Klar, dass da ein Hybrid Verbrauchsvorteile haben kann. Und auch klar, dass so ein Hybrid und genauso ich bei ausgeschaltetem Motor ganz schön friere. Nur macht das bei meinem Starlet keinen Unterschied: Im Leerlauf heizt er nicht, da fördert die WaPu offensichtlich nicht genug. Immerhin hab ich beim letzten Tanken einen Verbrauch von 4,4 Litern/100km erzielt, bei sehr bedächtiger Fahrweise und hohem Landstraßenanteil. Allerings auch bei vielen Kurzstrecken und immer bei diesen Gefrierschranktemperaturen. Meine 3L-Kugel hätte kaum weniger verbraucht. Übrigens: wer kann mir erklären, warum der Wasserkühler beim Diesel wesentlich größer ausgelegt ist, als beim gleichstarken (!!) Benziner (zumindest beim Toyota Starlet ist das so - beim 75PS A2 auch??). Der Diesel sollte doch gerade wegen seines höheren therm. Wirkungsgrades weniger Abwärme produzieren.

also unfehlbar ist er nicht, der Herr Topal. Aber das Wesentliche hat er bei mir erfolgreich repariert (zumindest für fünf Monate- dann hab ich das Auto abgemeldet). Aber man muß natürlich schon ein paar Abstriche machen im Vergleich zum Freundlichen, die durchaus erwähnenswert sind. Es gibt keinen wirklichen Service nach der Reparatur: meiner hatte nach der Reparatur nur noch eine Leistung von etwa 20PS, Höchstgeschwindigkeit 120 in der Ebene. Da hatte er einen Schlauch im Motorraum vergessen wieder anzustecken. Aber blöd für mich, als ich davon erstmals beim Überholen auf der Autobahn überrascht wurde. Bis dahin bin ich mit Samtfuß gefahren und mir war das in der Stadt nicht aufgefallen. So viel auch zum Thema "Probefahrt nach der Reparatur". Die hat er definitiv nicht durchgeführt. Das mit dem Schlauch hat er mir am Telefon erklärt. Aber so viel Glück muß er auch haben, dass ich das hingekriegt habe. Irgendwas am Getriebeprogramm funktioniert jetzt auch nicht mehr richtig: beim Vollgasbeschleunigen schaltet er nicht mehr in den 5ten Gang. Dies hat er gar nicht kommentiert. Meine Bitte, mir wenigstens eine kurze Auflistung der durchgeführten Arbeiten zu mailen ist er trotz mehrmaliger Bitte nicht nachgekommen. Wenn er schon keine ordentliche Rechnung stellt. Ehrlich gesagt war ich sehr überrascht, als er für die Reparatur 850 Euro verlangte und meinte, ja wenn ich eine Rechnung wolle müsse er noch die Mehrwertsteuer draufschlagen. Ich wollte es mir nicht mit ihm verscherzen - schließlich ist man ja heilfroh, wenn man einen Spezialisten in der Nähe hat. Aber wenigstens auf einen Schmierzettel hätte er es mir doch schreiben können, was er gemacht hat. Zeit zum Erklären war nicht (und so schnell wie der redet kann man das eh nicht alles behalten), weil noch zwei andere 3ls auf eine Reparatur warteten. Also die Mär vom viertelten Preis im Vergleich zu ner Audiwerkstatt glaube ich nicht. Er hat etwa vier Stunden gewerkelt und Materialausgaben i.H von etwa 200 Euro für diesen Druckspeicher und Abgasrückführungdrosselklappe gehabt. Er hat ja auch selber von einem Stundensatz über 100 Euro gesprochen. Dass der neue Druckspeicher dann tagelang den Druck halten könne, ohne dass die Pumpe wieder anliefe (die springt alle fünf minuten an) hat sich ebenso wenig bewahrheitet, wie die Aussage, dass ich mir durch die neue Drosselklappe mindestens 0,3 Liter/100km einspare (keine Einsparung festgestellt) und spürbar bessere Fahrleistungen (Beschl, Höchstgeschw.). Die Antwort auf die frage, wie lange denn seine neuen Dichtungen (irgendwas am Gangsteller hat er gemacht - Späne entfernt und wohl neue Dichtugen)) halten würden, nämlich etwa 10 Jahre hat mich anfangs sehr befriedigt. Andererseits frage ich mich, woher er denn das wissen will. Sehr spekulativ. Also, wenn mein Gangsteller mir die nächsten 10 Jahre kein Problem mehr bereiten würde, dann bin ich trotz allem höchstzufrieden mit dem Getriebespezialisten und sehe darüber gerne hinweg, dass er all meine Anfragen ignoriert hat, etc. Aber wenn das Ding morgen seinen Dienst versagt, habe ich nichts in der Hand. Ist halt schon auch ein Risiko. übrigens: ich war immer sehr freundlich zu ihm und habe ihn nett gebeten um die Infos und hatte ihm keinen Vorwurf gemacht, dass z.B. der Motor keine Leistung mehr hatte, oder die Getriebeschaltung beim Vollgasbeschleunigen nicht mehr in den 5ten schaltet. Also nicht, dass mir jemand mit dem Kommentar vom "wie man in den Wald ruft..." daherkommt

kann auch nur was zum 1,2er schreiben. Es ist auch mein erstes Auto, bei dem ich den angegebenen Verbrauch nicht oder nur mit extremen Verrenkungen sprich unrealistischer Fahrweise unterbieten kann. Sonst konnte ich bei den bisherigen Fahrzeugen (Audi 100, Vento, Mercedes 123er, Peugeot 205 (alles Benziner), Toyota starlet, Audi A3,..(je Diesel)) die DIN-Verbräuche problemlos um im Schnitt 25% unterschreiten. Klar, der 1,2er A2 läßt nicht mehr so viel Spielraum durch angepasste Fahrweise "was rauszuholen" im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen. Aber ich bin immer wieder konsterniert und ein wenig skeptisch, wenn hier behauptet wird, dass Verbräuche von 2,7 Liter/100km im Sommer problemlos darstellbar wären. Auch wenn meiner 250000km hat und der verstellbare Turbo nicht mehr über die ganze Bandbreite verstellt sind Verbräuche unter 3,0 Litern nur bei ganz speziellen Streckenprofilen möglich. ABer meckern kann man über 3,3 Liter im Sommer auch net wirklich und die sind immer noch super. Trotzdem ein wenig eifersüchtig auf die ganz sparsamen bin ich schon. Sind das die Hardcore 3Ls mit Babytank? kann mir nicht vorstellen, dass das so viel ausmacht. Aber was Grundsätzliches, was ich festgestellt habe: Der Bordcomputer gibt um 0,1-0,2 Liter/100km zu optimistische Werte an im vgl. zur Berechnung anhand der Tankmenge. Und natürlich ist auch die Entfernungsangabe des Tacho nicht 100%ig genau und wer weiß, wie genau so eine Zapfsäule mißt. Da gibts diverse (aber sicher kleine) Fehlerquellen, die sich durchaus summieren können.

das ist ja beschissen diese Nachrichtenfunktion hier. Hat mich während dem Schreiben rausgeschmissen und beim wiederholten anmelden war der Text weg. Egal nochmal: auf Konkurrenz kommts mir gar nicht an. Finde es gut, dass es endlich mal wieder sparsame Fahrzeuge gibt. Dass der Kia auf diesen EU-Mix hinoptimiert wurde ist klar, aber macht ihn dadurch nicht zu einen im realen Fahrbetrieb spritfressenden oder lahmen Fahrzeug. Und der A2 wurde ja noch extremer auf diese Norm hin entwickelt. Nur musste man damals einen viel viel höherem Aufwand betreiben (ihr kennt ja die Optimierungen hinsichtlich Gewicht, Aerodynamik, Reibung,....) und die Kröte mit dem automatisierten Schaltgetriebe schlucken. Wer weiß, wie sparsam der Kia (oder der Polo blue motion) damit laut EU-Mix wäre.

habe gestern zufällig - ich glaub in ner ADAC Motorwelt - gelesen, dass das sparsamste Auto derzeit von Kia kommt. Kia Rio mit einem 1,1 Liter 3-Zylinder Diesel mit 75 PS und einem Verbrauch von 3,2Liter/100km. Wow die holen echt auf, die Koreaner, nicht nur in der allgemeinen Qualität, sondern auch auf anderen Feldern im Automobilbau. Komisch, dass ich von diesem Modell vorher noch nichts mitbekommen habe. Ist in der Sparvariante auch ein wenig Gewichtsreduziert auf Kosten von Extras wie Klima oder elektr. Fensterhebern. Aber die Einschläge kommen näher. Jetzt gibt es doch schon eine ganze Menge Fahrzeuge mit ner 3 vor dem Komma. Auch größere Peugeots, Fords, Opel, etc. Und das ohne den Aufwand einer Alukarosse, autom. Schaltgetriebe und extremer Aerodynamik. Habe aber auch gelesen, dass die 3,2 Liter im Test nicht zu erreichen waren (klar, die fahren i.d.Regel auch nicht besonders ökonomisch in diesen Tests) und ein Eintrag im Spritmonitor geht auch eher in Richtung 5 Liter.

Ich hätte auch einen tollen Location-Vorschlag für alle mit einem Navi: 48° 7'58.42"N 11°33'1.15"E müsst man aber auch mit unseren A2 direkt vors Lokal fahren. Wäre sicher ein Riesenspass. Ich schlage einen der nächsten beiden Samstage vor ;-)

sorry Nachtaktiver und Mak10. Eure Argumentationsweise wundert mich doch sehr. Wüsste ich es nicht besser, bzw. neu hier im Forum sein, würde ich glauben ihr seid Fakes.

Trübung irgendwas mit 3,... aber die Schwankungsbreite wäre OK gewesen ach so: Baujahr Auto: 1991 Baujahr Motor: 1987 Leerlaufdrehzahl: 740 Abriegeldrehzahl: 5780 ui falsches Forum. Na wurscht. Es handelt sich um einen Toyota Starlet Diesel mit munteren 54 PS. Also auch ein quirliges Sparwunder in Leichtbauweise (780kg). Aber der Spiesser bei der Dekra meinte der Trübungswert wäre zu schlecht (Grenze: 2,5) Ich wollt das nur schreiben um ein bisserl anzugeben mit tollen Daten. Eine kurze Vollgasfahrt und hochwertiger neuer Sprit haben bei der nächsten Abgasuntersuchung dann allerdings die Trübungswerte in den erlaubten Bereich purzeln lassen (jetzt um die 2,0). Jetzt kriegt er zu Recht den TÜV aber leider noch nicht mal die rote Plakette

ja dann hat er sich bei Euch aber richtig Zeit genommen. Auch zum Erklären. Hattet Ihr Euch als A2-Club Mitglieder geoutet? Also bei mir hatte er damals wenig Zeit und das meiste war wirklich sein "Betriebsgeheimnis" was er gemacht hatte. Sorry, lächerlich. Trotzdem wünsche ich besonders mir ( ) und uns allen 1,2ern, dass er gute Arbeit verrichtet (hat). Habt Ihr denn (das müste ich eigentlich den Mak10 fragen) eine ordentliche Rechnung und Arbeitsaufstellung erhalten? Ist ja nicht unwichtig für Garantiezwecke. Bezgl. Turbolader: da langt er standardmäßig hin und ertastet, ob die Drosselklappe noch beweglich ist. Wenn nicht, bietet er den Wechsel gegen einen instandgesetzten Turbolader für ca. 350 Euro (ohne Garantie) an.

ok mein Herr, hier die harten belastbaren Fakten Fakten Fakten: welches Zahnrad: Betriebsgeheimnis woher: geheim wohin: ganz geheim was wurde gemacht: : Fehlerauslese: mit selbstgeschriebener ganz geheimer Software Zitat Topal: Ihr glaubt gar nicht, wieviele "Kunden" mit fiesen Spionagekameras bewaffnet da kommen und Betriebsgeheimnisse abfotografieren.

Na ja, der Mozart der 3L- Getriebe bzw. wie er selbst bei ebay bewirbt, der erfahrenste und beste Spezialist auf diesem Gebiet ist er sicher nicht. Er ist ein Überredungskünstler und Quatscher, der sich aber schon damit auskennt und kompetent wirkt. Leider halt auch nicht sehr seriös. Beim Nachhaken, was denn zu reparieren sei, bzw. nach erfolgter Reparatur, was denn gemacht wurde lautet die Antwort oft : "Betriebsgeheimnis" Der Herr Topal hat eine kleine Werkstatt / Garage in Germering bei München und er achtet sehr darauf, dass man nicht bzw. wenn dann nur kurz bei ihm reinschaut, damit man ihm nichts abschauen kann. Im Gegensatz zu Audi repariert er die Teile rund ums Getriebe/Motor statt sie zu ersetzen. Somit kein Wunder, dass er günstiger ist, schließlich hat man auf seine Arbeit und Austauschteile keinerlei Garantie. Und es sind Austausch- und keine Neuteile! Und damit das ganze professionell aussieht werden von ihm bei ebay angebotene Austauschteile noch schön sandgestrahlt, damit sie wie neu aussehen (wobei dagegen ist grundsätzlich nichts auszusetzen). Also kompetent ist er zweifelsfrei (und auch intelligent!), aber auch etwas eigenartig. Und was er sicher noch besser kann als Getriebereparatur ist übertreiben und werben in eigener Sache. Und zu den Preisen: man kommt mit einem Getriebeproblem hin. Nach einer kurzen Probefahrt sagt er was zu machen ist bzw. was defekt sein kann und was nicht und was es grob kosten wird. Während der Reparatur / Demontage stellt sich dann evt. das ein oder andere noch heraus (muß man als Laie glauben) und was man optional noch machen lassen sollte. Kosten gibt er in ganzen 50-Euro Schritten an. Und daran hält er sich dann auch. Rechnung gibt´s keine (was er aber vorher nicht sagt). Wenn Rechnung gewünscht, dann wirds posthum teuerer ;-) Ob die Reparaturen von Herrn Topal besser und anhaltender sind, als die von einem Audibetrieb (wie behauptet) wird die Zukunft / Erfahrung der Kunden zeigen. Natürlich ist man erst mal froh, wenn die Kugel wieder funktioniert. Der Mann lebt nicht davon, dass er so einzigartig kompetent ist, sondern davon dass viele Audiwerkstätten so ungeheuer inkompetent sind und natürlich von seinem Vermarktungsgeschick und der mangelnden Standfestigkeit der 3l-Getriebe.

Oh je, ich glaube da spricht jemand aus Erfahrung ja wär schon auch interessant zu wissen, was einen Steuerriemen schnell altern lässt, bzw. seine Lebensdauer verkürzt. Auf die Fahrleistung bezogen kann möglichst niedertourige Fahrweise nur von Vorteil sein (auch für die angetriebenen Rollen). Und ich denke schnelle Drehzahländerungen (wie beim Leerlaufvollgasgeben oder beim Einlegen eines kleinen Ganges bei hoher Geschw.) sind nicht so toll.

uih, den gibt´s ja tatsächlich... ..Grüße und sorry für des Hanswurst

so ich möchte mal lösen: Antwort A ist richtig: der dieselino war da. Gell da schaugts. So spontan ist der. Glei in den A2 gehüpft und zum Stammtisch nachgekommen. Was heißt nachgekommen? War einer der ersten ;-) Hab mir allerdings das Bremsenentlüften gespart und bin im Sportmodus gefahren :-) Weißwurscht?? Ich versteh nur Bahnhof. Das mit dem Hipp-Kaiserschmarrn hab ich verstanden, aber Weißwurscht. Gibt´s hier einen Hanswurscht der sich Weißwurscht nennt?? Muß das gleich mal überprüfen..

soll das heißen, dass in diesen Minuten ein Treffen stattfindet?! Tolles Timing von mir. Schade wäre gerne wieder gekommen. Muß mir angewöhnen hier öfter reinzuschauen.

also ich würd da auch wahnsinnig gerne kommen, und wenn ich da (sprich in München und bei Verstand bin) komme ich auch 100%ig. Aber das ist halt nach jetzigen Stand ungewiss (ca. 25% gerundet). Aber wenn ich kommen kann, komme ich, egal ob Ihr da jetzt einen Platz für mich reserviert habt, oder nicht. Man kann sich die Nachbarn und Kneipengäste halt auch nicht immer aussuchen.

Verbrauch hängt natürlich stark von den äußeren Umständen ab (und der Fahrweise sowieso). Meine letzten Messungen (mit Winterreifen): Kurzstrecke in München (15km davon 5km Autobahn, wenig Stau): ca. 3,7 Liter/100km (milde Temp.,wenig elektr. Verbraucher) ca. 4,5 Liter/100km (saukalt,Sitzheizung,Licht,Heckscheibenh.,..) Langstrecke Autobahn und Landstraße (900km im Schneechaos - bei maßvollen Tempi (80-120km/h, Licht, Sitzheizung): 3,7 Liter/100km und das alles bei betont ökonomischer Fahrweise. Also mehr (weniger) ist bei meinem nicht drin. 3 Liter mit Winterreifen quasi nicht zu schaffen. Die Verbrauchswerte vom Kollegen weiter oben (min. 1,9 Liter bzw. knapp über 2,3Liter/100km) kann ich mit meinem bei weitem nicht erreichen. Leider habe ich (noch) keinen Tempomat, mit dessen Hilfe ich direkt aus dem Momentanverbrauch Rückschlüsse ziehen könnte, aber ich befürchte auch so behaupten zu können, dass der theoretische Minimalverbrauch bei meinem 1,2er (Ebene, kein Windschatten) über 2Liter/100km, eher bei 2,5Liter/100km angesiedelt ist. Dafür sind Verbräuche um die 5Liter/100KM wirklich schwer zu erreichen (sehr kurze Strecken, sehr hohe Ampeldichte, oder Durchschnittsgeschwindigkeiten über 150km/h) Wie sind denn Eure Erfahrungen über die Genauigkeit der Durschnittsverbrauchsanzeige? Meine zeigt meist um 0,1- 0,2 Liter/100km geschönte Werte an.

zur Zeit im Münchner Stadtverkehr bei relativ stauarmen Verkehr 4,0 Liter (Sitzheizung, Licht, keine Klima, conti Winterreifen). Schwer auf unter Vier Liter zu kommen wenns so kalt ist und die Strecken unter 13km sind. Diese Woche Autobahn München-Baden Baden und zurück auch genau 4,0 Liter (Licht, Winterreifen, Stau oder zügige Fahrt wos ging (ca 130 km/h am Ende in Richtung 150km/h)). Wobei zu erwähnen ist, dass in Karlsruhe der Verbrauch noch auf 3,7Litern war, an der höchsten geogr. Stelle (rauhe Alb) bei 3,8. Hört sich ja alles ok an, trotzdem war ich anfangs schon ein kl. wenig enttäuscht, da dies das erste Fahrzeug ist, bei dem mir das Unterschreiten des Norm-Verbrauchs (ich glaub 3,3Liter/100km) sehr schwer fällt. Im Winter oder Kurzstrecke gar unmöglich. Im Sommer lag der Durchschnittsverbrauch zw. 3,3 und 3,5 Litern. Gut: längere Autobahnetappen unter 120km/h (laut Tacho) führten dann schon mal zu Werten um die 3 und knapp unter 3 LITERN. Aber 2,5Liter wie ich es irgendwo gelesen habe sind nur unter extremer Zurückhaltung und unter optimalen Bedingungen (keine Ampeln, Stau, ebene Strecke..) zu schaffen. Über ne gesamte Tankfülldistanz bei meinem A2 unrealistisch. Mit den Wintertemperaturen fällt auch ein großes Stück des Verbrauchsvorteils des 1,2 TDI weg. Bin da nicht viel sparsamer als mit meinem alten A3 1,9 TDi (110PS). Grüße Helmut

hallo Mütze and friends, hab mir Anfang dieses Jahres auch endlich einen A2 (1,2) leisten können und jetzt habe ich seit zwei Wochen genau dasselbe Problem, wie Du es beschrieben hast. Extremes Rütteln beim Beschleunigen etwa ab 60 km/h. Nicht immer (meist die ersten Kilometer noch nicht), aber wenn die Welle auf Temperatur kommt (meine Vermutung), gibts die Unwucht. Scheinbar ein Problem, das bei etwa 200 bis 250 tausend km kommt (meiner hat 225´km). Meine Frage: Wo gibt es eine Gelenkwelle (incl. Einbau) etc. für 250 Euronen? Hab zwar noch nicht nachgefragt was Audi verlangt, aber kann mir nicht vorstellen, dass das ein Original Audi-Neuteil ist. Gibts da eine günstige Quelle für solche Ersatzteile? Das googeln Deiner Teilenummer (8Z0 407 272 AL Gelenkwelle...) hat zumindest kein so günstiges Angebot ausgespuckt.

Stöberte grad (auf der Suche nach TDI-Problemen der 1,9ltr Motoren) im Golf4/Bora Bereich des Motor Talk Forums. Der Themenstarter stellt die Frage, Wie gut oder schlecht der Golf 4 sei und bekommt natürlich pos. und neg Kommentare. Ab Seite 2 dieses Threads schreibt der Themenstarter, daß er nach langem rumgooglen auf den A2 gestoßen ist, den er sich am nächsten Tag kaufen wolle. Daraufhin entfacht sich eine Diskussion über diese häßliche und klapprige und extrem unzuverlässige Alu-Kugel. Ich weiß nicht, ob ichs lustig finden soll oder mich über die Vorurteile ärgern soll. Ach ja, hier der Link: http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=147&threadid=1472683&perpage=15&pagenumber=2

Mein Senf zum Thema: Ich glaube der Dieselelektrische bzw. Hardcorehybridantrieb, bei dem der Verbrennungsmotor die Räder nicht mehr direkt antreibt hat durchaus gravierende Schwächen. Fällt der elektrische Energiespeicher (also Batterie) aus, oder der Generator, oder der Elektromotor ist es Feierabend mit dem Vortrieb. Ich bin mir nicht sicher ob ein klassischer und erprobter Antrieb nicht doch wesentlich zuverlässiger ist. Außerdem bezweifle ich, daß in dieser Version Gewicht und Technik eingespart werden kann gegenüber einem Normalhybriden wie den Prius. Den Vorteil des optimalen Betriebspunktes des Motors machen die zusätzlichen Umwandlungsverluste (mechanische Energie in elektrische (Generator)und wieder umgekehrt (Elektromotoren)) wieder zunichte. Zum Hybrid im Allgemeinen: Super Sache vor allem im Stau und Stadtverkehr. Aber wenn im Winter Heizleistung gefragt ist, oder im Sommer Kühlleistung durch die Klimaanlage nützt der Hybrid gar nichts. Da muß der Verbrennungsmotor ran und Abwärme bzw. Energie für den Klimakompressor erzeugen und da bringt Hybrid nichts. Fällt schon bei den effizienten TDIs im Winter nicht mehr genügend Abwärme für die Heizung an, so haben die vielbeschworenen Brennstoffzellenfahrzeuge damit ein nochmals größeres Problem. Über reine batteriebetriebene Fahrzeuge möcht ich gar nicht erst nachdenken. Übrigens: Die Kombination Hybrid - Ottomotor eignet sich besser, als Hybrid- Diesel. Da ist der Gewinn wesentlich geringer. Auch Hybrid - Ottomotor mit Direkteinspritzung bringt nicht so viel Gewinn. Diese Kombination wirds sicher nie geben.

Jetzt muß ich auch mal was Kluges zum Ursprungsthema schreiben. Nachdem die Mehrheit über Wärmeübergangskoeffizienten und Kaffeetassen geschrieben hat hier mal ein Tipp vom Energieberater in Spe zum Thema: die wirtschaftlichste Benutzung der Klimaanlage ist im Schiebebetrieb. Bsp.: man fährt im Stadtverkehr und jedesmal wenn man vom Gas muß Klimaanlage auf volle Pulle (natürlich eingekuppelt lassen damit die Schubabschaltung wirkt). Die nötige Energie für den Klimaanlagenbetrieb kommt so von der kinetischen Energie (Bewegungsenergie) des Fahrzeugs, das damit auch merklich stärker verzögert. Gerade auf längeren Gefällestrecken wo man sonst bremsen müsste kann man sich die vorhandene (hier potentielle) Energie zunutze machen und kostenlos kühlen. Ok mein Vorschlag ist i.d.Regel praxisfern (ständiges ein- u ausschalten der Klimaanlage auf max. Leistung), außerdem ist man darauf angewiesen, daß man auch bremsen muß, bzw eine Gefällestrecke vor sich hat, aber eine klare Antwort auf die gestellte Frage. Und außerdem ein Tipp für alle A2 1,2Tdi Nutzer um die kurzlebigen Bremsbeläge zu schonen. Einfach mit der Klimaanlage bremsen.