pax

Hab im März 2015 55,31 Euro inkl. pro Stück bei 2 Stück Abnahme für die Sommerreifen bezahlt. Die damals noch verfügbaren Winterreifen waren ein Stück weit billiger. Jetzt hab ich vier Winterreifen für je 42,80 Euro + 2,49 Euro Versand pro Stück geordert. Mal sehen, ob die geliefert werden. Insbesondere bin ich auf die DOT der Winterreifen gespannt, nachdem Bridgestone der Meinung war, sie würden solche Reifen schon seit längerem nicht mehr bauen. Bye pax

Ich frag mich, wo die Reifen herkommen. Auf meine Anfrage bei Bridgestone habe ich am 8.10.2015 folgende Antwort bekommen: Übrigens kostet ein Reifen bei reifen.com gerade 105,70 Euro :-O Bye pax

Was hast Du denn für 'ne Fehlerauslese am Start, dass wir uns hier die Fehlercodes selber zusammensuchen müssen ;-) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17978/P1570/005488 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16705/P0321/000801 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01314 Bye pax

Blindnietzange hab ich irgendwo, aber keine Ahnung, ob die Nietmuttern damit zu verarbeiten gehen. Das blöde ist halt, wenn die Schraube einmal ab ist und das Zeug fehlt, muss man wieder zaubern, um den Scheinwerfer fest zu bekommen. Das möchte ich weitestgehend absichern. Bye pax

Da hat ja jemand mitgedacht :-/ Bye pax

Hast Du noch eine Teilenummer für die Nietmutter parat? Hab im Katalog nichts gefunden, was ich der Stelle zuordnen kann. Bye pax

Hallo, als ich letztens versuchen wollte, den linken Scheinwerfer zum Lampenwechsel auszubauen, bin ich an der unteren langen Schraube gescheitert. Der Kopf hat es soweit hinter sich, dass ich die Schraube wahrscheinlich zerstörungsfrei nicht mehr entfernen kann. Größeres Bit reinschlagen scheitert daran, dass auch das wieder überspringt. Wie geht man jetzt am besten vor und was muss denn jetzt alles ab, um das wieder zu richten? Bye pax

Naja, so schnell bin ich nicht. Die Zeit brauch ich schon für die Grundeinstellung ohne Kupplungswert einstellen. Aber heute hab ich es endlich geschafft, den scheinbar noch originalen KNZ (Auto ist EZ 4/2002, auf dem KNZ stand was von 2001) gegen einen guten gebrauchten aus meiner Sammlung zu tauschen. Der ist von 2008 und sogar die Gummitülle ist noch intakt. Laufleistung kenne ich aber nicht. Im Ergebnis lief die Grundeinstellung beim ersten Versuch durch und momentan startet er auch wieder auf Wählhebelstellung Stop. Ob das Rückwärtsgangproblem auch behoben ist, muss ich erst 1 - 2 Wochen testen. An den Betätigungsverhalten der beiden Zylinder hab ich im ausgebauten Zustand keine wesentlichen Unterschiede bemerkt. Getriebeausbau kann ich mir damit vorerst sparen Beim Einstellen des Spannungswerts am KNZ brech ich mir am A2 jedes mal einen ab. Ich versuche, einen Schlüssel links (in Fahrtrichtung) durch den ABS-Modulhalter zu stecken und entweder mit der Hand oder auch mit einem zweiten Schlüssel oben rechts zwischen Motor und ABS-Modul vorbei zu kommen. Das geht auch gerade so, aber ich zerschinde mir dabei die Innenseite des Handgelenks. Das kann doch so nicht gedacht sein. Wie geht das denn schmerzfrei? Bye pax

Also im Teileprogramm des Freundlichen gibt es meines Wissens weder Rumpfgruppe noch VTG als Einzelteile. Da wird sich eine Werkstatt vermutlich hüten, sowas anzubieten. Der komplette Lader kostet im Tausch knapp 1000 Euro und nochmal ca. 70 Euro für die Ölvorlaufleitung, die gern mit getauscht wird. Arbeitszeit liegt bei 2,9 - 3,7h. Wenn die VTG klemmt, kann man versuchen, den Lader zu demontieren und die VTG wieder gängig zu machen. Das ist hier im Forum beschrieben und klappt meist ganz gut, ein bisschen Geschick vorausgesetzt. Auch das wird aber in einer Werkstatt schwierig zu bekommen sein, wenn Gewährleistung übernommen werden soll. Mit ganz viel Glück klappt es ohne Demontage (Suchbegriff VTG Gymnastik). Gelegentlich klemmt es nur wegen Dreck und Rußklumpen. Es kommt aber auch vor, dass die kleinen Leitschaufeln auf der Gegenplatte einlaufen, weil diese sich durch Rostbildung leicht anhebt. Das kann man als Bastler beheben, als Reparaturlösung durch eine Werkstatt ist das eher unüblich. Ob die VTG klemmt, kann mal selber testen, indem man möglichst erstmal bei kaltem Motor oder mit geringem Schmerzempfinden auch bei warmen Motor per Hand die Verstellstange betätigt. Auch das wird hier im Forum sicher beschrieben sein. Ölen bringt meines Erachtens keinen nachhaltigen Erfolg, zumindest nicht an den VTG-Schaufeln. Dort sind im Betrieb Ruß, große Hitze und Strömung. Such Dir einen Hobbyschrauber/-bastler mit ein diesbezüglicher Erfahrung. Der richtet das Problem vermutlich mit nahezu keinem Materialaufwand in ca. 6h. Oder beschäftige Dich selber mit dem Thema, wenn diesbezügliche Ambitionen vorhanden sind. Alternativ bleibt die Hilfe durch die Audiwerkstatt zu schon bekannten Konditionen ;-) Bye pax

c) die VTG klemmt Bye pax

Vielen Dank für die Infos :-) Heute konnte ich aus mal wieder gegebenen Anlass probieren, dass der R Gang dann auch bei stehendem Motor nicht rein geht. Motor war erst an und der R Gang wollte nicht. Hab dann abgestellt und Zündung wieder angemacht und ein paarmal zwischen D, N, R und S hin- und hergeschaltet. Dabei ging der R Gang auch nicht rein. Erst nachdem ich ein paarmal in der Tiptronicgasse die Gänge hoch und untergeschalten habe, ging R wieder rein. Nach dem erneuten Motorstart ließ er sich dann wieder normal einlegen. Das hab ich schonmal probiert. Bei so ungefährt 15 Testdurchläufen ist mir nichts ungewöhnliches aufgefallen. Es geht aber nicht schlagartig, sondern mit einer gewissen Verzögerung, dass sich der ist Wert auf den Sollwert einpendelt. Gefühlt geht das Öffnen der Kupplung schneller als das Schließen. Dabei waren mir dann auch diese 2,7% aufgefallen, weil im Rep.leitfaden was von 1% erlaubter Abweichung steht. Ich hatte gehofft, dass das ein (der) Grund ist, warum der Motorstart in der Wählhelbelstellung Stopp nicht erlaubt ist. Alles schon am Lager :-) Allerdings ist der Wagen schon bei 280Tkm. Gibt es für die Mitnehmerscheibe eigentlich ein Verschleißmaß? Bye pax

Nachdem nun regelmäßig ca. 1x die Woche der R Gang nicht will, muss ich wohl langsam was machen. Noch eine Frage/Bitte - ich hab gesehen, dass der Ist-Wert für die geschlossene Kupplung bei 2,7% (im MWB003) steht, statt bei 0%. Ist das normal? Kann da bitte mal jemand schauen. Macht es eigentlich Sinn, nur den Kupplungswert neu einzustellen und meinetwegen den Schleifpunkt neu anzulernen, oder klappt das nur zusammen mit der Grundeinstellung? Bye pax

Meine Empfehlung: 1.2TDI nur als Selbstschrauber mit Schraubmöglichkeit, kleinem Ersatzteillager für die kritischen Teile und einem fahrbereiten Ersatzwagen, sofern man auf ein Auto angewiesen ist. Alternativ ist natürlich auch ein entsprechender finanzieller Rückhalt eine Option. Meine persönliche Statistik: Bin mit meinem Passat aus 2000 über 360Tkm nicht einmal liegen geblieben, dafür aber mit jedem meiner Lupo 3L mehr als einmal und mit dem A2 3L bisher ein halbes mal (Gänge gingen eine Weile nicht rein). Vom A2 3L sind ca. 6500 Stück gebaut worden, von den restlichen A2s ca 170.000 Stück. Schau mal, wie viele Threads sich hier im Forum mit dem 1.2 beschäftigen - das ist dann sowas wie die große Statistik. Bye pax

Nö, hab ein Getriebe mit den Teilen in der Garage zu liegen und ich glaub auch nochmal beides neu in der Kleinteilekiste. Das sind separate Teile. Das Getriebe wollte ich schon seit der vorangegangenen GE rausnehmen, weil er auf STOP nicht mehr anspringt. Da aber - bisher - keine weiteren Probleme zu erkennen waren, hab ich das vor mir hergeschoben. Dann hatte sich die vergangenen Wochenenden der Vento dazwischen geschoben mit drei Löchern im Schweller, zwei im Bodenblech und je einmal vorn und hinten im Radkasten. Der muss erst fertig werden, sonst hab ich kein Ersatzauto, falls ich das mit dem Getriebe nicht an einem WE hinbekomme. :-/ Hoffentlich hält der A2 noch so lange durch. Ich halte allerdings auch noch ein klein wenig an der Rückwärtsschaltertheorie fest. Es war nicht so, wie manchmal, wenn der R Gang nicht sofort reingeht und das R blinkt. Der R Gang war drin und wurde sofort wieder rausgenommen (so hab ich das zumindest akustisch und im Display gedeutet). Auch nochmal die Bitte - falls jemand demnächst GE macht, mal schauen, wann die Rückfahrscheinwerfer an sind (insbesondere bei Schritt 8) und hier posten - danke. Bye pax

Hallo, meinst Du tatsächlich das Ausrücklager? Das macht sich doch eher durch Geräusche bemerkbar. Die Führungshülse - falls die gemeint ist - hab ich auf dem Schirm. Allerdings hätte ich angenommen, dann geht die Kupplung generell nicht mehr richtig zu betätigen und es geht gar kein Gang rein. Was geht am KNZ außer dem Weggeber kaputt? Das ist doch ein relativ einfacher Hydraulikzylinder. Bye pax

Hallo, heute ging der R-Gang mehrfach nicht rein (hab mehrfach von N auf R geschaltet, bin auch mehrfach in 1 und 2 nochmal ein Stück vorwärts gefahren, hab den Motor aber nicht abgestellt). Es klang so, als legte er den R-Gang ein (oder irgendeinen anderen) und hat ihn schnell wieder rausgenommen. Hab eigentlich auf den Schalter für die Rückfahrscheinwerfer getippt - damit hatte ich bei Lupo schon mal Probleme. Hab dann vorwärts eingeparkt, bin hoch gelaufen, um den Laptop zu holen und siehe da - alle Gänge wurden plötzlich wieder normal durchgeschaltet. Im Getriebesteuergerät wurde wie so häufig kein Fehler abgelegt (vielen Dank an das Entwicklerteam für diese miserable Arbeit). Danach hab ich nach dem Hydrauliköl geschaut. Das war ok. Die letztens gewechselte Leitung zwischen Hydraulikeinheit und Gangsteller ist trocken. Gangsteller von unten konnte ich noch nicht anschauen. Generell startet der A2 seit schon geraumer Zeit nicht mehr Stop. Hab noch die Zündung angemacht, den R-Gang eingelegt und mit einem Besenstiel auf den Anschluss der Schalters für den Rückfahrscheinwerfer geklopt - das Rückfahrlicht blieb dabei an. An der Stelle war ich leicht unsicher - der Schalter fürs Rückfahrlicht sitzt waagerecht links (fahrerseitig) neben dem KNZ, der mehr senkrecht sitzende Sensor ist der Drehzahlsensor, richtig? Danach hab ich Grundeinstellung gemacht. Beim ersten mal Fehlschlag mit RTFM 12. Blöderweise bin ich da noch dauernd aus dem Auto rein- und rausgerannt und konnte nicht genau sehen, ob/wann bei den Schaltvorgängen die Rückfahrleuchten an waren - ich hätte aber fast behauptet, bei Schritt 7 waren sie auch aus. Beim zweiten Durchlauf funktionierte die GE. Die Rückfahrscheinwerfer gingen im Schritt 5 an und beim Schritt 8 gingen sie aus, während aber der Gangsteller noch werkelte. Ich hätte schwören können, beim Lupo sind sie im Schritt 8 noch an?! Kann das bitte von den 1.2TDI bzw. 3L Erfahrenen nochmal jemand kommentieren? Ich mach jetzt mal Probefahrt und schaue was passiert. Bye pax

Es gab ein 6-Gang-Getriebe beim ATL? Wieder was gelernt ... Bye pax

Das konnte ich nicht mehr genau sehen. Der Dichtring war an einer Stelle gequetscht. Aber ob das durch die Oxidation oder durch falsche Montage passiert ist, konnte ich nicht nachvollziehen. Der Gammel zog sich bis in das Poti, was gelegentlich zu falschen Spannungswerten und damit Liegenbleibern geführt hat. Bye pax

Manchmal ist's in der Potiaufnahme auch ein bisschen gammlig, siehe hier. Bye pax

Bezüglich des Lackierens kann man sich hier ganz gut orientieren. Bye pax

Wie lange hast Du am Testblech den Basislack trocknen lassen? So wie mir bekannt ist, lässt man den Basislack kurz ablüften (je nach Lack 5 - 30min) und geht dann mit dem Klarlack drüber. Bye pax

Also beim Rainer kann man bedenkenlos kaufen. Der ist auch offizieller Distri. Auf der Ross-Tech-Seite ist das der Eintrag "Kaufmann Automotive GmbH". Bye pax

Ich fahre durch täglich knapp 200km Arbeitshin- und rückweg ein ziemlich gleichmäßiges Profil. Bei mir haben die Radkappen keinen messbaren Unterschied gebracht. Deshalb fahre ich jetzt wieder ohne. Erst dachte ich, die Winterreifen bringen einen deutlichen Verbrauchsnachteil, aber ein nicht unerheblicher Teil geht hier scheinbar nicht zu Lasten der Reifen selbst sondern eher auf die Außentemperaturen und Straßenzustände (nass, trocken). Ich hatte Ende März die Sommerräder aufgezogen und die darauf folgenden zwei Wochen kühlen Wochen blieb der Verbrauch eher im Bereich 3,4l/100km. Die letzten zwei Tankfüllungen war es etwas wärmer und ich lande wieder bei 3l/100km. Bye pax

Meinst Du bei der KNZ Spannung 1,72V? Schleifpunktsuche sind doch immer 5 Durchgänge?! Bye pax

@Peter-uhren: Du fährst/fuhrst mit dem 1.2 TDI zum Freundlichen? Mein Beileid :-/ Bye pax