pax

Am WE hab ich mich bis zum Poti vorgearbeitet. Es hat gereicht, den Stecker zu ziehen und wieder aufzustecken. Sicherheitshalter habe ich die Kontakte noch etwas gereinigt und WD40 draufgesprüht - dann war der Spuk endlich vorbei. Vermutlich war der Übergangswiderstand in einem Bereich, der gelgentlich die Spannungswerte verfälscht hat. Die neueren Lupo 3L Schalteinheiten habe das Poti übrigens nicht verbaut. Dort funktioniert die Wählhebelstellungsbestimmung per Magneten und Sensoren dafür. Bye pax

Beim 1.2TDI saugt nur die Tandempumpe den Diesel nach vorn, soweit ich weiß. Bye pax

Kauf für kleines Geld im Baumarkt mal ein bisschen Aquarienschlauch, Schlauchverbinder und ggf. noch ein paar Schellen und montiere sie an einer geeigneten Stelle - z. B. am Dieselfilterausgang Richtung Tandempumpe. Sind dort Luftblasen und beim Gas geben eine kleiner Blasentornado im Schlauch, bist Du dem Problem einen Schritt näher. Ist aber nur eine Testinstallation zur Fehlersuche, nicht zum längeren Herumfahren. Bye pax

Beim Lupo 3L hatte ich mal das Problem, dass mir ca. ab einem Füllstand von 1/4 Tankinhalt die Hütte immer stehen geblieben ist. Hatte dann durchsichtige Kraftstoffleitungen im Bereich des Dieselfilter installiert (der war beim Lupo im Motorraum) und massiv Luftblasen beobachtet. Letztlich muss etwas am Schlingertopf defekt gewesen sein. In einem Forum hatte ich gelesen, dass jemand ein ähnliches Problem durch Tausch eines O-Rings an dieser Einheit gelöst hatte. Die Dinger waren aber gebraucht so preiswert, dass ich sie komplett getauscht hab. Hat damals zu 100% Erfolg gebracht. Bye pax

Probier mal einen hydraulischen Ausdrücker ... http://www.xxl-automotive.de/Spezialwerkzeug/Fahrwerk-Achse/Antriebswellen/Hydraulischer-Radnaben-Abzieher-Spindeldruck-12-t::160489.html Ich glaub so ein Ding steht auch im Rep.leitfaden. Bye pax

What was the lifetime of the bearing? Bye pax

Sooo, der Test in der vergangenen Woche hat ergeben, dass das (relativ seltene) Problem mit dem seitlichen Nachdrücken des Schalthebels noch vorhanden ist. Somit ist die Baustelle leider noch nicht vollständig geschlossen. Bye pax

Kurze Rückmeldung: Die Auftretenshäufigkeit des Problems war mittlerweile so hoch, dass der A2 gestern erstmalig auf'm Hof nicht rückwärts fahren wollte. Sonst passierte es immer auf der Straße oder auf dem Parkplatz, wo der nächste schon drängelte. Laptop hatte ich zufällig auch an Bord. Seitliches Drücken am Schalthebel hat diesmal nichts gebracht. Zuerst war das Getriebesteuergerät gar nicht erreichbar, das gab sich aber nach Zündung aus/an. Das GSG wusste auch, dass der R Gang drin war und der Schalthebel auf dieser Stellung stand. Seitliches Drücken am Schalthebel änderte die Werte des G272 in geringem Maße. Es gab aber keine großen Sprünge. Also trotz eingelegten Rückwärtsgangs, laufenden Motors - aber halt ohne Vortrieb - mutig ausgestiegen und hinten geschaut. Da kam dann wieder Arturs Hinweis auf den Plan - Rückfahrleuchten waren nämlich aus. Gut, kein Problem - in der Garage liegt ja ein komplettes FLE Getriebe. Als ich mir das heute angeschaut hab, war der Schalter für den Rückwärtsgang dort leider samt Kontakten bündig am Metall abgebrochen, also das komplette Kunststoffteil, wo der Strecker drauf kommt. Den Schalter hab ich trotzdem rausgebaut und dabei festgestellt, dass der Held, der mir das Getriebe geschickt hat, das Öl nicht abgelassen hat?! Ein Teil davon ziert jetzt den Garagenboden. Glücklicherweise liegt seit kurzem noch ein Polo 6N Getriebe rum, also auch so ein 085 Teil. Dort war der Schalter intakt - sowohl mechanisch als auch elektrisch. Auch Gewindemaß, Länge und diese Schaltkuller sahen passend aus - juhu. Also schnell den A2 untenrum entblößt und siehe da - natürlich hatte der dort verbaute Schalter 'nen anderen Stecker. Trotzdem hab ich den Schalter am A2 ausgebaut und konnte den mit einem alten Stück Bremsenkabelbaum vom Passat 3B hervorragend testen - dort ist nämlich auf einer Seite ein passender Stecker und auf der anderen Seite ein Stecker, wo prima die Messspitzen vom Multimeter reingehen. Kurzum - der Schalter hatte eher die Charakteristik eines Analogwertgebers. Ganz leicht betätigt hat er durchgeschaltet, auf dem restlichen Schaltweg kamen aber verschiedene Werte bis hoch zu 2kOhm (da war der Messbereich zu Ende) und drüber. Da mir zum Poloschalter der passende Polo zum Stecker klauen fehlte, musste ein oller Passat 35i herhalten. Da steht noch einer in der Scheune und tatsächlich fand sich dort ein passender Stecker. Schnipp-schnapp, ab, ordentlich an den A2 gebastelt und Bingo :-D Zur Sicherheit hab ich noch 'ne Getriebegrundeinstellung hinterhergeschoben. Jetzt kann man ohne Herzrasen auch wieder rückwärts ein- und ausparken. Nochmals vielen Dank an die Helfer für die gedankliche Richtungsänderung bei der Fehlersuche. Die Anleitung zum Zerlegen der Mittelkonsole lag schon ausgedruckt im Auto. Bye pax

@Artur An den Rückwärtsgangschalter hab ich auch schon gedacht, aber die Tatsache, dass beim seitlichen Drücken des Wählhebels der Gang dann doch noch reingeht, steht dem nach meiner bisherigen Denklogik erstmal entgegen. Das ist auch ziemlich gut reproduzierbar. @Lupo_3L Ja, Start-Stop macht keine Probleme. Potiwerte hab ich aktuell nicht angeschaut. Aber in Zeiten, wo das Problem schon vorhanden war, hab ich 'ne Grundeinstellung gemacht, weil die turnusmäßig dran war. Dabei gab es keine Probleme. Dabei werden ja vermutlich auch die Wählhebelwerte genutzt?! Sollte also passen. Bye pax

Weiß nicht, ob man das hier posten darf, aber die 6E0 601 025 http://partscatalog.info/volkswagen/?i=cat_vag_models&brand=vw&number=1865&set=1866&ein=1999&f=231&hauptgr=1234567890&hg=6&grf=060150441&bf=60150&hgug=601&ug=01&parent_id=1212971#vagscdet-1 Bye pax

Hallo, bei mir spinnt gelegentlich der Rückwärtsgang- manchmal klackert es sehr schnell, manchmal geht er gar nicht rein, manchmal geht er für 2 Sekunden rein und danach geht gar nichts mehr, teilweise ertönt dazu noch der Warngong, als hätte man vergessen die Handbremse anzuziehen usw. . Im Winter war es fast weg. Jetzt bei steigenden Temperaturen wird es wieder schlimmer. Da die Hütte in Wählhebelstellung Stop nicht startet, dachte ich erst, das hängt mit der Führungshülsenproblematik zusammen. Es zeigte sich aber, dass sehr häufig bei seitlichen Druck auf den Wählhebel alles wieder prima funktioniert. Deshalb vermute ich die Problematik eher im Bereich der Schalthebelsensorik. Dazu habe ich folgende Fragen: 1. Ist es richtig, dass der G272 für die Stellung des Wählhebels verantwortlich ist, oder gibt es da noch einen weiteren Sensor/Schalter, der für die beschriebene Fehlfunktion verantwortlich sein könnte? 2. Laut AKTE hat der Lupo 3L in der Schalteinheit den gleichen Sensor. Es gab beim Lupo allerdings eine Schalteinheit mit Stop vorn (wie beim A2) und eine mit Stop vorn links (spätere Modelljahre). Das ist im Teileprogramm nicht vermerkt - zumindest nicht bezüglich der Verbauung des G272. Bei der Einheit mit Stop vorn links konnten nach meiner Erinnerung die Spannungswerte der Schalthebelposition nicht im VCDS abgelesen werden. Weiß jemand, ob dieser Sensor auch in der neueren Lupo 3L Schalteinheit verbaut ist? 3. Ist das beschriebene Fehlerbild für einen defekten G272 typisch, oder deutet es eher auf ein mechanisches Problem hin (Sensor locker, mechanisch dejustiert o. ä)? Bye pax

Was soll daran nicht erlaubt sein? Ist sogar ein Feature, dachte ich?! Bye pax

Mit VCDS und GGE kann ich ebenfalls aushelfen. Neben der Option, dass es danach wieder geht, besteht aber auch die Möglichkeit, dass danach das Auto steht. Bye pax

Thema Schraubertreffen: Ich denke, es ist erstmal wichtig, dass zinn2003 die ihm angebotene Hilfe wahrnehmen kann. Das sollte nicht durch die ggf. schwierigere Organisation eines größeren Treffens behindert werden - auch wenn die Idee natürlich generell gut ist. Thema mögliche Fehlerquellen lokalisieren: Einige gebrauchte KNZ und eine Hydraulikeinheit hätte ich rumliegen. Hab ich aber noch nicht getestet - da könnte es Überraschungen geben. Thema Platz/Bühne: Hydraulikeinheit und KNZ gehen von oben (also ohne Bühne). Bye pax

Falls ihr das in Leipzig macht, wäre ich an einer Teilnahme am Lehrgang interessiert :-) Bye pax

Hallo, hab mir das am A2 Querlenker noch nicht angeschaut, aber mal an einem Zubehörgelenk. Dort sind so schlüsselringartige Sicherungsringe für die Manschetten drauf. Zumindest den großen bekommt man nicht so recht wieder aufgefädelt. Wie habt ihr das gemacht? Bye pax

Der hier: http://www.xxl-automotive.de/Spezialwerkzeug/Fahrwerk-Achse/Antriebswellen/Hydraulischer-Radnaben-Abzieher-Spindeldruck-12-t::7_162,160489.html Auf dem Bild mit der Spindel fehlt die eigentlich noch zu verwendende Zentrierkuppe. Die wird unten aufgesteckt und hält durch den O-Ring auf dem Stempel. Die ist aber so groß, dass man die Welle nicht vollständig ausgedrückt bekommt, weil sie nur ein Stückchen ins Loch des Radlagers passt. Ohne die Zentrierkuppe ist die Gefahr gegeben, dass man die Welle nicht genau trifft und was anderes zerdrückt. Bye pax

Hallo, der Übeltäter ist gefunden. Der NEUE! Sicherungsring war ca. mittig durchgebrochen. Keine Ahnung, wie das passieren konnte. Es gab beim Gelenk draufschlagen keinerlei Probleme, es ging mir schon fast zu leicht im Vergleich zu anderen Fahrzeugen. Zum Glück lag der alte Ring noch auf der Werkbank, so dass ich den nun wieder eingebaut hab. Bei ein paar Lenk- und Fahrversuchen auf'm Hof hat er gehalten. Weitere Erkenntnis - das Gelenk ins Radlager einzukleben, ist eine schlechte Idee, auch wenn der Reparaturleitfaden das so vorgibt. Hab zwar einen eigens dafür vorgesehenen 12t Hydraulikausdrücker, aber das Druckstück ist zu groß, um die Welle vollständig aus der Radlager zu drücken. Der Rest gelang dann nur durch unsachgemäßen Einsatz des Ausdrückers :-/ Diesmal hab ich die Welle nur mit Fett eingesetzt. Bye pax

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Sicherungsmittel klebt auf Fett? Bye pax

Hab es heute morgen mal grob angeschaut. Gelenk sitzt noch in der Nabe, zumindest sehe ich die Blechmutter und die hält auch noch was. Dafür ist die Welle locker und wird scheinbar nur noch durch die Manschette gehalten. Das legt die Vermutung nahe, dass das Gelenk von der Welle gerutscht ist. Ob das am Sicherungsring lag, oder das Gelenk doch noch weiter hätte aufgetrieben werden können, sehe ich erst nach der Demontage. Jetzt muss ich mir überlegen, ob ich die Kiste mit dem Hänger hole, oder versuche, das auf der Straße zu richten. Bye pax

Getriebeseitig ist die Welle nur in eine Flanschwelle gesteckt, ohne Verschraubung. Die Flanschwelle hatte ich das letzte mal vor 30Tkm ab. Wenn da jetzt was passiert sein sollte, wäre das ein gemeiner Zufall. Bye pax

Hallo, hab am Samtag die Manschette vom rechten Außengelenk am 1.2TDI gemacht. Hab einen neuen Sicherungsring für das Gelenk verwendet und sogar noch gemessen, wie weit das Gelenk auf die Welle rutschen muss, damit der auch wirklich einrastet - es rutschte dann aber einfach bis zum Ende des verzahnten Bereichs. Einzig auffällig: das Gelenk ging im Vergleich zum Passat sehr leicht ab und wieder drauf (zwei kräftige Schläge zum ab- und draufhämmern beim A2, beim Passat verschiebt es manchmal auch die Werkbank samt Schraubstock, bevor das Gelenk von der Welle kommt). Blechmutter hab ich auch mit Drehmoment festgemacht - zwar keine neue verwendet, aber die Sicherungsnasen wieder hochgebogen. Gelenk hab ich sogar wie im Rep.leitfaden beschrieben mit zwei Raupen Kleber in die Nabe eingeklebt. Seitdem hab ich ca. 200 km zurückgelegt, auch mit steileren Lenkwinkeln beim Ein- und Ausparken und heute morgen beim Einparken auf Arbeit - raaaaatsch, kein Vortrieb mehr. Man bekommt doch die Antriebswelle gar nicht raus, ohne den unteren Querlenker zu lösen?! Was kann denn da jetzt auseinander geflogen sein? Leider konnte ich nicht nachschauen, weil ich im guten Zwirn unterwegs war. Jetzt steh ich 100km von daheim weg und der Arbeitstag geht heute bis ca. Mitternacht Bye pax EDIT: Und wenn ich drüber nachdenke, hab ich auch den Wagenheber in der Garage liegen lassen ... wenn's einmal läuft ....

Küchenrolle rundrum hinlegen und nicht ewig tuckern lassen. Was hat der Spaß mit dem Kopf gekostet (planen, Ventile einschleifen usw. )? Bye pax

Stethoskop am Start? Ggf. mit abgebauten Ventildeckel kurz laufen lassen und lauschen, wo es herkommt. Lange würde ich das so aber nicht laufen lassen - ich stell mir das wie ein Lagerkreischen vor, was Du beschreibst?! Hört man das ansatzweise auch beim Durchdrehen des Motors mit der Hand? Dann lieber so suchen. Bye pax