pax

Also das Problem scheint doch irgendwie im Bereich des Bremssattels bzw. der Bremsscheibe vorne links zu liegen. Heute hatte ich Gelegenheit, einen Helfer die Bremse betätigen zu lassen und draußen erstmal so und dann mit Stehtoskop zu lauschen. Blöderweise war bei der Demontage erstmal nichts ungewöhnliches zu sehen (hatte nur den Sattel unten und die Beläge draußen). Nachdem ich die entsprechenden Stellen gesäubert und mit Plastilube versehen hab, war das Geräusch auch noch nicht weg. Bei nächster Gelegenheit werde ich mal noch die Scheibe runternehmen und ggf. 'nen anderen Sattel einbauen. Bye pax

6N0 142 063 B ist nur für den ANY im Lupo 3L, 6N0 142 063 D ist für den ANY, AYZ und ARR im 3L bzw. FSI (wahrscheinlich 'ne verbesserte Version) und 6N0 142 063 A ist für'n A2 mit ANY. Ich vermute, die Zylinder sind alle gleich, da auch die Getriebe zumindest bei den 1.2l Dieseln im A2 und Lupo gleich sind, aber die Hydraulikleitung, die mit dazugehört, wird sich bei A2 und Lupo unterscheiden. Bye pax

Da muss ich aber mal sticheln - in welchem Polo wurde denn dieser KNZ verbaut? Bye pax

Glückwunsch :-)

2x Scheiben 1J0 615 601 ggf. 2x Schrauben N 106 483 01 (für Scheiben) 1x Belagsatz 6X0 698 451 A (bzw. 6Q0 698 451 B) Neue Schrauben für den Sattel liegen meist dem Belagsatz bei (ansonsten 4x WHT 003 250). Dann kann es noch sein, dass die kleinen Gleitbleche für die Beläge verbaut sind und ersetzt werden müssen. Manchmal liegen die den Belägen bei (ansonsten 1J0 615 231). Das findest Du normalerweise auch in jedem Zubehörteileshop über die KBA Nummern oder einfach mit den Fahrzeugdaten. Falls was unklar ist, mit dem Händler Kontakt aufnehmen. Falls er es nicht klären kann, im Zweifelsfall alles was richtig sein könnte bestellen und später die falschen Teile zurücksenden. Bye pax

Hallo, wie genau sieht denn das Urteil aus? Bekommst Du einen Preisnachlass, oder nimmt der Verkäufer das Fahrzeug zurück? Musst Du für die gefahrenen km eine Nutzungsgebühr zahlen? Bye pax

Hm, ja, die Bilder sind wirklich schick :-) Bevor ich mit derartigen Zerlegearbeiten beginne, wäre mir aber lieb, wenn noch Meinungen zu möglichen Ursachen für das Knarzen geäußert werden. Insbesondere hab ich noch keine für mich zufriedenstellende Erklärung/Vermutung, warum die Lautstärke bei rollendem Fahrzeug hoch ist und bei stehendem Fahrzeug gering. Bye pax

Bingo, das ist es ...Workaround mit schnellerem Schalten funktioniert Danke. Bye pax

Hab letzte Woche Donnerstag in Leipzig meine A2 1.2TDI mit dem Schriebs vom Herrn Kestel auf grüne Plakette umgeschrieben und zugelassen bekommen. Vielleicht versuchst Du es nochmal bei einem anderen Sachbearbeiter? Bye pax

Wäre interessant, ob es jemanden gibt, bei dem das störende Auskuppeln nicht stattfindet. Hier mal noch zwei Zeilen aus dem VCDS Scan vom A2. Ist die 3081 ggf. die Softwareversion? Gibts im Forum jemanden, der checken kann, ob es andere Softwareversionen gibt? Byepax

Ich könnts theoretisch probieren, weil ich gerade beide Autos da hab, aber ich muss den Lupo verkaufsfertig machen und den A2 aufbereiten, da ist wenig Zeit :-( Bye pax

Hallo, mein A2 1.2TDI knackt bzw. knarzt beim Bremsen. Soweit ich das momentan einschätzen kann, ist es nicht die Sattelmechanik. Folgendes kann ich reproduzierbar beobachten: 1.) Wenn der Wagen steht und ich betätige das Bremspedal, knarzt es leise. 2.) Wenn der Wagen rollt und ich betätige das Bremspedal, knarzt es laut. Innen hört es sich in etwa so an wie ein ABS Regelvorgang, allerdings ist der Abstand zwischen zwei Knarzgeräusche wesentlich länger und das Pedal pulsiert auch nicht. Außen hört es sich auch laut an. 3.) Wenn ich bei rollendem Wagen das Bremspedal betätige und dann das Pedal konstant auf einer Stelle halte und gebremst weiterrolle, knarzt es nicht weiter. Offenbar werden die Knarzgeräusche bei rollendem Fahrzeug verstärkt. Ich hab an die Betätigungsstange gedacht, die das Bremspedald mit dem Bremskraftverstärker verbindet. Die pedalseitige Verbindung hab ich schon versucht mit Sprühöl zu treffen (allerdings nur per Tasten und dann in die hoffentlich richtige Richtung sprühen)). Das war erfolglos. Wie ist denn diese Stange vorn mit dem BKV verbunden bzw. ist das vielleicht ein bekanntes Problem (in der Suche hab ich nichts gefunden)? Bye pax

Danke für die schnelle Antwort :-) Ich schreib mal noch was zum Getriebesteuergerät - Teilenummer beim A2 ist die 6N0 927 735 D (der Lupo, von dem ich gerade ein Autoscan da hab, hat ein 6N0 927 735 H, der andere vermutlich auch). Bye pax

Hallo, ich hatte bisher zwei Lupo 3L (beide MJ2003) und jetzt den ersten A2 1.2TDI (MJ 2002). Beim Fahren im Eco Mode habe ich mir zwei Dinge angewöhnt: 1.) Wenn ich beim Fahren die Motorbremse nutzen will, spare ich einen Kuppelvorgang, indem ich den Schalthebel kurz in die Tiptronicgasse ziehe, das Gaspedal loslasse und dann wieder zurück in D bzw. E. 2.) Beim Warten an der Kreuzung (z. B. Einfädeln von einer Nebenstraße) ziehe ich den Schalthebel in die Tiptronicgasse, damit Start/Stopp nicht zuschlägt und während des Anfahrens drücke ich den Hebel zurück nach D/E. Bei beiden Lupos ging das problemlos. Beim A2 klappt das manchmal auch so, aber ab und zu kuppelt er in beiden beschriebenen Situationen aus, wenn ich den Schalthebel wieder nach D/E drücke und gleich darauf wieder ein. Insbesondere beim Anfahren gibts dann einen kleinen Bocksprung. Ist das eine Sache der Software auf dem Getriebesteuergerät, oder ist etwas defekt? Bye pax

Warum musste für den PDE Tausch der Kopf runter? Wurde noch mehr gemacht? Bye pax

Ja, hab kürzlich erst zwei defekte beim Lupo 3L gesehen - der, der verbaut war und der, den der Mann gebraucht als Ersatz bei ebay gekauft hat. Der ganze Motorraum war zugerußt. Nö, sieht aus wie verpresstes Blech. Klar, gebraucht (mit Risiko wie oben) gibts was ab 40 Euro, (wahrscheinlich) Nachbau ab 85 Euro und original und neu sind es ca. 150 Euro. Schau mal bei ebay nach der 045 253 031 A. Nein, Arbeitsgänge sind so wie beim Laderausbau. Erstmal gute Besserung mit dem Fuß. Bye pax

Hallo, ich schätze, da hilft nachschauen :-) Haube runter, Ansaugwege und Abgasstrang kontrollieren. Ich schieße mal ins Blaue - Krümmer gerissen? Bye pax

Hallo, hab kürzlich einen A2 3L gekauft, bei dem der Hr. Kestel auch schon die Berichtigung der Papiere geschickt hat. Wenn mir das Fahrzeug gefällt, überlege ich, ob ich für meine Frau noch einen 1.4 TDI anschaffe. Deswegen hätte ich auch gern die PN. Bye pax

Der TE hats bereits gemacht, der neu Fragende hat das hoffentlich gelesen. Sind die Deckel beim A2 ein Problem? Bei VW gabs in den 90igern mal 'nen Wechsel von schwarzen auf blauen Deckel, weil einige schwarze Deckel ein Überdruckventilproblem hatten. Ansonsten sind die Deckel nach meiner Hobbyschraubererfahrung eigentlich unauffällig. Um sicherzugehen, sind ja auch nochmal mögliche Testvarianten beschrieben :-) Worauf ich hinauswollte: die ZKD kostet 25 Euro, ein Satz Schrauben 30 Euro und vielleicht nochmal Kühlmittel für 15 Euro = 70 Euro Material. Wenn man sich einredet, es wird irgendwas anderes sein und länger weiterfährt, darf man ggf. mit Kopf und/oder Block zum Instandsetzer. Das verursacht einfach mehr Kosten und logistischen Aufwand. Bye pax

Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist das die ZKD. Man sollte auch nicht versuchen, das zu ignorieren, weil es bei längerem Weiterfahren passieren kann, dass sich die Dichtung in Kopf oder Block einarbeitet. Kümmert man sich rechtzeitig, ist es ggf. mit dem Wechsel der ZKD getan, ansonsten kommt noch das Planen hinzu. Gehts um jeweils den TDI im Userprofil? Dann kann man fast sicher sein, dass die Dichtung hinüber ist. Weitere Anhaltspunkte/Tests: * Kühlwasserstand sinkt ab und steigt nach Öffnen des Ausgleichsbehälters wieder an (durch erhöhten Druck im Kühlwasserkreislauf dehnen sich die Gummischläuche) - die Schläuche sind nicht zwingend knüppelhart * warm fahren, Druck am Ausgleichsbehälter ablassen, weiter fahren (nochmal mit höherer Drehzahl) und schauen, ob wieder Druck auf dem System ist - dann kann man einigermaßen sicher gehen, dass die ZKD es hinter sich hat * Deckel vom Kühlmittel behälter öffnen, Gas geben und schauen ob es blubbert (meist kurz nach dem Gasstoß) * Geld ausgeben und CO Test machen (lassen) Bye pax