Migo123

Ich hänge mich hier mal dran. Ich hatte schon mal von 2000 bis 2010 einen 1.4 TDI und der lief immer wie die Feuerwehr. Gefühlte 100 PS, bei unter 5 Liter/100km, war immer mein Spruch, bei Freunden und Verwandten. Vor einigen Monaten habe ich mir wieder einen Silberfisch gekauft. Diesmal Baujahr 2002, derzeit 150.000 km gelaufen. Der Wagen läuft zuverlässig und verbraucht zur Zeit 4,9 Liter, alles ist unauffällig. Bis auf die Leistung, der WUMMS-Effekt ist weg:( Gefühlte 75 PS, mehr nicht. Also bin ich auf die Suche gegangen und habe diesen Forumsbeitrag gelesen. Also schnell mal unters Auto gesprungen und versucht mit dem Unterdruckprüfer das VTG Gestänge in Bewegung zu bekommen, Fehlanzeige! Schläuche sind alle dicht. Dann habe ich versucht einen Draht (hatte nur eine Stromkabel) um das Gestänge zu wickeln und ein wenig Bewegung in das Gestänge zu bekommen. Tja, da bewegt sich gar nichts! Nicht einen Millimeter. Was nun, soll ich das Gestänge ausbauen? Oder gleich den ganzen Turbolader? Oder gleich ein ganz neuen Turbolader kaufen? Vielleicht reicht auch nur ein wenig mehr Gewalt, will aber auch nichts kaputtmachen... Ich meine 150.000 km sind ja noch nicht so viel für einen Lader, oder? Die Vorbesitzerin hat den Wagen ausschließlich nur in der Stadt bewegt, daran wird es wohl liegen. Bin für jeden Tipp dankbar.

So, ich habe noch mal recherchiert. Auf der Polo Seite wurden 35 Nm für den Bremssattel FSIII angegeben. Der selbe Wert ist auch im Audi Buch des Bucheli Verlages angeben: 1.2 TDI (FS1-Bremse) = 45 Nm 1.4 TDI (FSIII) = 35 Nm Das Anzugsmoment für die Führungsbolzen ist bei beiden Bremsmodellen 28 Nm

Zur Zeit überhole ich gerade meine vorderen Bremssättel und möchte die Tage auch die Bremsschläuche gegen Stahlflexleitungen von Fischer austauschen. Leider gibt die "Montageanweisung" auf der Umverpackung keine Auskünfte über Anzugsmomente. Weiß jemand zufällig, wie hoch der Anzugsmoment für die Hohlschrauben ist, oder soll ich die einfach mit Gefühl "festknallen"? Anbei ein paar Fotos:

Mein Tipp für nasse Scheinwerfer: 500 gr. Silikagel / Kieselgel kaufen und jeweils 250 Gramm für jede Seite benutzen. Dazu einfach einen dünnen Damennylonstrumpf mit den Gel auffüllen Knoten machen und hinter die Beleuchtungsmittel und dem Deckel deponieren. Ist ein alter Trick aus dem BMW Z1 Forum, die haben das Problem auch schon immer gehabt. Seit dem ich diese Beutelchen verbaut habe, gibt es keine Probleme mehr mit Kondenswasser im Scheinwerfer. Wenn die Leuchtmittel getauscht werden müssen, schaut man ob die Kugeln nass sind und ggf. mal getauscht werden müssen. Ja und woher bekomme ich dieses Gel? Ganz einfach, es gibt einige hochwertige Katzenstreu (die mit der weißen Katze), die aus Kieselgel bestehen. Im Internet wird man bestimmt auch fündig. Hochwertigem Gel wird zudem ein farblicher Wasser-Indikator beigefügt. Dann kann man schon an der Verfärbung sehen, ob es voll Wasser ist, oder noch trocken.

Aha, ein Blick in die offizielle Spidan Artikelliste ergibt folgendes:

Hallo, ich habe mittlerweile alle Teile der Fahrwerksbestell-Liste von BOML besorgt und habe nun einen "Fehler" bei den Teilenummern der Spidan Federn festgestellt. In der Einkaufsliste steht: "Es wurde bewusst die „weicheren“ (für A2 ohne OSS) Spidan Federn für die VA gewählt, um ggf. den Höhenunterschied zur HA auszugleichen" Lauf diesem Beitrag: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33500 passen folgende Feder von Spidan: A2 1.4 TDI oder 1.6 FSI mit OSS: VA: Spidan # 49515 HA: Spidan # 56833 A2 1.4 TDI oder 1.6 FSI ohne OSS: VA: Spidan # 49527 HA: Spidan # 49546 Insofern müßte die von BOML gewählte Kombination in der Einkaufsliste wie folgt aussehen: VA: Spidan # 49527 (ohne OSS) HA: Spidan # 56833 (mit OSS) Tut sie aber nicht. Vielmehr hat Sie die klassische Auswahl für Fahrzeuge mit OSS ausgewiesen: VA: Spidan # 49515 (mit OSS) HA: Spidan # 56833 (mit OSS) Oder habe ich da was falsch verstanden? Will nicht meckern, sondern nur kurz aufzeigen, dass die Beschreibung in dem PDF Dokument von mir falsch verstanden wurde. Das bring mich dann zum zweiten Punkt. Ich habe jetzt eine Kombination von folgenden Federn hier einbaubereit liegen und weiß nicht ob die überhaupt funktionieren können: VA: Spidan # 49515 (mit OSS) HA: Spidan # 49546 (ohne OSS) Ich haben einen 02/2002 Audi A2 1.4 TDI ohne OSS, sonst Vollausstattung (Leder, Klima, großes Naivi, usw). Hat es nicht sogar Vorteile, wenn beim Diesel vorne eine stärkere Feder verbaut wird, oder springt mir mein Silberfisch bei dieser Kombination jetzt von der Fahrbahn?

Mal eine Frage vom Amateur: Schützt denn nicht der so genannte Freilauf, die Lichtmaschine vor dem Festfahren? Vielleicht muß nur dieses Teil getauscht werden?

Darf man mal fragen, was das Überholen des Motors gekostet hat? Was heißt eigentlich die Abkürzung PD? Pumpe-Düse?

Habe jetzt nicht alle Beiträge gelesen und weiß deshalb nicht ob dieser Trick schon genannt wurden ist. Ich hatte mal einen BMW Z1, der hatte auch das Problem des Kondenswassers bzw. Wassereinbruches. Im Z1-Forum gab es den Tipp man solle einen alten Damenfeinstrumpf mit Silikagel/Kieselgel füllen und irgendwo passend in das Scheinwerfergehäuse legen. Gesagt - getan. Nie wieder Probleme mit gehabt. Alle paar Jahre wurde das Gel mal getauscht, zum Beispiel wenn die Leuchtmittel gewechselt wurden. Es gibt das Gel auch mit einem Indikator Farbstoff, so kann man sehen wenn es feucht ist, bzw. wie feucht es ist. Habe diese kleinen "Socken" auch in meine neuen A2 Scheinwerfer gepackt und bis jetzt keinen Wassereinbruch verzeichnen können.

Okay, dann frage ich mal anders. Was passiert wenn man nun 2 Liter reinbekommen hat, aber nur 1,5 Liter vorher rausgekommen ist? Kann das Getriebe beschädigt werden, wenn da zu viel Öl drin ist? Wenn es also so ist, dass dort nie und nimmer die 2 Liter rauskommen können weil, das Öl in Pfützen rumlungert, dann frage ich mich, warum wir dann 2 Liter einfüllen sollten? Die 2 Liter passten ja locker rein, kam zwar noch ein bisschen rausgelaufen als ich die Schraube wieder zugemacht habe, aber eben nur ein bisschen.

Brauche ich davon eine, oder zwei Kappen?

Ja der Wagen wurde beim "Ausbluten" in die Waagrechte gebracht und vorher auch noch die Reifen gedreht. Es kamen aber trotzdem nur 1,45 Liter alte Brühe raus. Habe das auch schon in anderen Forumsbeiträgen gelesen. Weiß jemand wo der restliche halbe Liter geblieben sein kann? Vielleicht wurde ja ab Werk weniger eingefüllt? Kann das Öl über die Zeit irgendwo raus? Vielleicht über eine Entlüftung?

Wollte meinen Senf auch noch mal hinzugeben. Raus kam ein dunkelbraunes Gebräu. Merkwürdigerweise waren es nur knapp 1,4 Liter. Rein habe ich genau 2 Liter Castrol TAF-X 75W-90 bekommen. Wagen war vorne aufgebockt. Mit der Anleitung hier im Forum ein Kinderspiel. Geholfen hat ein riesiger 17mm Imbus Schlüssel von einen befreundetet Werkstattmeister. Danke für die detaillierte Beschreibung und die Tipps und Tricks von diversen Forumsmitgliedern!

Bei mir war der heimliche Verbraucher die Kofferraumbeleuchtung. Der Microschalter des Türschlosses hatte sporadisch einen Wackelkontakt, so das die Lampe teilweise mehrere Tage durchbrannte. Durch die Kofferraumabdeckung konnte man die Lampe nicht sehen. Nur so eine Idee

Ich möchte mich hier noch mal dranhängen. Ich habe einen Audi A2 1.4 TDI, Bj 2002 mit circa 145.000 km gelaufen. Alles ist bisher original. 17 Zoll Bolero-Felgen. Möchte jetzt ein neues Fahrwerk einbauen, weil das alte doch immer mal wieder durchschlägt und wenig komfortabel ist. Nachdem ich alle Forenbeiträge gelesen habe, bin ich eher unschlüssiger geworden. Gibt es nicht EINEN Vorschlag, der mir meine Entscheidung leichter machen würde. Ich suche ein komfortables Fahrwerk, da ich leider oft auf schlechten Straßen unterwegs bin. Bin für alles offen. Mein derzeitiger Favorit wäre B4 & Spidan, so wie Boml es auf seiner PDF-Einkaufsliste vom 13.03.2013 veröffentlicht hat. Schön jetzt vielen Dank für eure Empfehlungen!

Vielen Dank an A2-D2! Nach eingehender Recherche würde ich diesen Anbieter auch empfehlen. Wer fragen dazu hat kann gern bei Ihm anrufen, er ist sehr kompetent: Kugellager Handloser Bad Wörishofer Str. 30 D - 87719 Mindelheim Tel.: 08261-5027999 Fax: 08261-5027998

Ich habe mich auch mal bei eBay umgeschaut und ein unglaublich günstiges Kugellager (4,99 Euro) mit gleicher Nummer gefunden. Da der Hersteller IBU ist und nicht FAG habe ich den Händler angeschrieben. Hier ist seine Antwort: "3202 2Z IBU sind dem Preis entsprechend chinesen. FAG, NTN, SKF etc. sind Premiumhersteller somit entsprechend teurer. Unterschiede ergeben sich klar qualitativ vorallem im Bezug auf die zuläßige Drehzahl und die Laufgenauigkeit. 3202 2Z von Premium werden mit 15.000 U/Min. gelistet für IBU kann nur eine Drehzahl von max. 5.500 U/Min. gewährleistet werden. Ansonsten das selbe Lager in Bezug auf Maße und Ausführung." Jetzt weiß man natürlich nicht ob diese geringere Drehzahl ausreicht. Insofern habe ich von einem Kauf abgesehen. Nichtsdesotrotz möchte ich so ein FAG Kugellager kaufen. Wo bekomme ich das für einen guten Preis und welche Maße hat es genau? für 19,- Euro plus Versand habe ich bei eBay nichts gefunden.