A2 Buckliger

Ich würde ja vorher noch ein paar Dosen Reiniger in den Tank kippen und auf der AB verbrennen...mit der zugegeben aus den Erfahrungen hier schwachen Hoffnung dass sich das Ventil wieder freifährt...

Den durch die Montage beschädigten Korrosionsschutz bestmöglich wieder herzustellen macht in jedem Fall Sinn.

Nein

...wenn die Klappen noch funktionieren und noch nichts gebrochen bzw. verklemmt ist...ProBoost Software aufspielen lassen sprich diese dauerhaft aufstellen und so eine sehr teure nahezu unvermeidbare Fehlerquelle...Poti incl. Saugrohrklappe bzw. insgesamt den Magerbetrieb mit NOx Sensor etc. ...um nicht Serienfehler oder Fehlkonstruktion zu sagen...am FSI dauerhaft abstellen/ausprogrammieren... >>1000€ Reparaturkosten absehbar gespart... zudem fährt er sich danach viel viel besser/harmonischer wegen deutlich mehr Drehmoment/Anzug im Teillastbereich...

... Piniengrün ist eine sehr schöne Farbe...aber vermutlich was Ersatzteile angeht eher "exotisch" sprich gefühlt gibt es nicht so viele A2 in der Sonderfarbe...Viel Glück

Die rostigen Stoßdämpfer sind günstig und einfach zu ersetzen, den Rest an Fahrwerk und Bremstrommeln mit Oberflächenrost kann man mit Rostumwandler behandeln und so konservieren. Wirklich Rosten kann der A2 nur an wenigen Stellen da komplett aus Alu und Kunststoff...also sind auch Lackkratzer erstmal nur Schönheitsfehler. Einzig die Querlenker vorne waren am Anfang aus mehrlagigen Blechen, die könnten unentdeckt von Innen durchrosten und brechen...sollte man checken, ich meine aber 2003 ist das schon Geschichte bzw.durch Gussteile in der Serie ersetzt . Den defekten Rückfahrpiepser kann auch jede Werkstatt für überschaubares Geld ersetzen, würde ich trotz geringer Größe des A2 nicht darauf verzichten wollen. Das sind alles kleine Investitionen und da du ansonsten den Wagen offenbar zu einem wirklich günstigen Preis erworben hast eine gute Investition die du auch wieder bekommst im Falle Verkauf.

Der FSI ist serienmäßig - ohne o.g. absolut empfehlenswerte Proboostsoftwareoptimierung untenrum wegen des Magerbetriebs schlicht schlapp und ohne Drehmoment....der Umschaltpunkt der Klappen von Mager auf Fett- damit merklich Mehrleistung bzw.zus. Schub- liegt aber höher bei um 3000U/Min, dein Problem bei 2000U/Min wird also vermutlich was anderes als Ursache haben (Einspritzung, Benzindruck, Filter, Kat...)....

Füllstand Hydrauliköl Lenkgetriebe hast du überprüft (unter Scheinwerfer Fahrerseite....wie immer alles am A2 bauartbedingt eng und mehr zu erfühlen als zu sehen....am Besten Scheinwerfer mit 2 Schrauben rausnehmen, dabei kannst du auch den Hauptmassepunkt dahinter erreichen und einmal reinigen/festziehen...und eine andere regelmäßige Fehlerquelle für die Zukunft vergessen)? P.S. wer mit dem FSI bis 160tkm gekommen ist ohne dass die teuren FSI Serienprobleme alle schon aufgetreten sind/repariert werden mussten hat ihn wirklich gut behandelt...oder verdammt viel Glück gehabt

Das Problem "Nichtanlauf Motorlüfter" wird vermutlich unabhängig und damit zufällig zeitgleich sein. Die gute Anleitung zur systematischen Fehlerdiagnose bzw. Reparatur Motorlüfter ohne Austausch-von Reinigung Antrieb/Gängigmachen der Motorkohlen über Beseitigen Kontaktprobleme Stecker bis Austausch Steuergerät - hast du über die Suche gefunden? Bei der Lima/Batterie fehlt mir noch ein wenig der Überblick was du wann wo gemessen und wie schon überprüft hast. Spannung wo bei welcher Last/Drehzahl gemessen? Massepunkte bzw.Kabel optisch geprüft oder gemessen/demontiert/auf Bruch und Oxidation geprüft und beidseitig gereinigt oder auch mal Ersatzmasse ("Starthilfekabel") angelegt? Riemenspannung? Wenn es noch die erste Lima bei >300tkm ist kann sie natürlich auch einfach verschließen sein....

Um die Frage zu beantworten und weiteren Schaden zu vermeiden. Ja, es gibt eine händische Notverriegelung.Die ist in den Beschreibungen zum OSS hier (s.oben, Verweis auf Suche bzw Vorhandene Chats..per Google OSS Reparatur + A2-Freun.de suchen) umfassend erklärt.Nein, besser nicht auffahren wenn schon erkennbar was nicht mehr funktioniert oder defekt ist.Der Schaden kann größer werden bis zum verzogenen Rahmen/Totalschaden... Anhand Anleitungen zur OSS Reparatur vorsichtig die Ursache Defekt ermitteln und selber mit passenden Ersatzteilen (i. d.R. nur noch Nachfertigungen erhältlich) reparieren (nur für fortgeschrittene Schrauber) oder einen OSS Experten hinzuziehen (für den Laien) der dann auch Teile besorgen und es reparieren kann.

4 Monate ? Nix, das ist wie überwintern.... Batterie laden, Flüssigkeiten kontrollieren, Luftdruck checken, vorsichtig losfahren, Bremsen frei fahren, alles auf Temperatur bringen und lauschen ob was unrund bleibt...

Suche ein funktionstüchtiges Steuergerät für den Kühlerlüfter (Ausstattung mit Klimaanlage), möglichst Ersatzteil ab Herstelldatum >=2002. Freue mich über Angebote mit Versandkosten innerhalb Deutschlands. VG Alexander

.... Bremskolben-Rückdrehwürfel

Das ist normal und hält nach meiner mehrjährigen Erfahrung mit dem selbstbezogenen Himmel (rückseitig schaumstoffkaschierter Stoff plus Sprühkleber, Draussenparker)...

Ein selten anzutreffendes Nischenprodukt mit technischen Sonderlösungen und Besonderheiten ist halt keine gute Voraussetzung um eine höchstwahrscheinlich zutreffende Fehlerdiagnose in einer Nicht-A2-affinen freien Werkstatt zu bekommen... und da ist Boschdienst m. E. im Allgemeinen noch eine gute kompetente Anlaufstelle als Werkstatt ... aber es gibt ja Gott sei Dank das Forum hier mit seinem Schwarmwissen und hilfsbereiten Menschen

Nix Gummihammer, das muss klingen...

Macht es überhaupt Sinn vor dem Antiaggressionstraining das Armaturenbrett auszutauschen ... Scherz muss sein ... Ich habe zwar auch schon mal hier und da entnervt geklopft wenn was klapperte aber offenbar... sanfter. Ich bleibe bei meinem Vorschlag ne Antirutschmatte als günstigste Lösung drauf zu packen

Mmmh... nerviges Poltern oder Unsicherheiten in Kurven kenne ich eigentlich nicht ... wenn alles ok ist! Rezept: Bilstein B6/B3, 16 Zoll 195 45 , gerne nach den Jahren frische Fahrwerksteile wie Hinterachslager, Stabilagerung, Koppelstangen usw., ... und möglichst kein zu leerer Tank bzw. gerne etwas Gewicht hinten. Genau, das ist als Optimierung nur Standard bzw. Serienniveau wieder herstellen das reicht nämlich meist schon bzw. war gar nicht so verkehrt angelegt ... So wischt er ausreichend flink und durchaus mit Spaß bei klarem Grenzbereich durch die Kurven, rollt immer noch für sein Alter und im Vergleich zu aktuellen Kleinwagen bemerkenswert geschmeidig und klapperfrei ab ( für einen Ende der 1990iger entwickelten Kleinstwagen /Minivan mit sehr kurzem Radstand und schmaler Spur ! ) und man kriegt auch absolut keine feuchten Hände bei kurvigen AB und mal für Dritte überraschend zügigen Tempo Tacho 200+.

Notdürftig kleben und eine praktische Antirutschmatte in passender Größe drauflegen oder kleben...

.. ja, unten reißt es ein/ab bzw. macht die Dichtung schlapp.... ist serienmäßig mitHutzeschutz material eingepackt und Defekte deshalb erst mit freilegen oder daran ziehen oft zu erkennen ... Preis Orginalteil ist heftig für ein wegen anderer Öleinfulloption sinnfreie Teil, kann man aber günstiger mit Standardware ( passender widerstandsfähiger Benzinschlauch) für 10€ reparieren oder stilllegen , Anleitungen gibt es hier im Forum. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-öleinfüllstutzen-zum-motor-wechseln/#comment-612882

Mmmh.. Ich würde es noch nicht ganz ausschließen... Kleiner Riss, kleine Wirkung... bzw. wirklich einmal am Anschluß unten checken, weil es sonst voll zum Fehlerbild passen würde.

Ich würde mir das Riffelrohr unten anschauen. Wenn es nur ein kleiner Riß ist entsteht das beschriebene Fehlerbild, so hatte ich das vor ein paar Jahren erlebt . Frontgitter mittig Schürze ausbauen und man kommt gut ran...15 Minuten Aufwand und es ist als.. wahrscheinlichste...Ursache ggf. ausgeschlossen .

Wenn alles dicht ist durch deine Abdichtungsarbeiten an der KGE- sprich Unterdruck wieder vorhanden ist - würdest du hier nach meinem Verständnis ggf. bewusst "Falschluft" mit Auswirkungen auf den Leerlauf erzeugen...Abgrenzung Ursache weitere Falschluftquelle von anderen Ursachen des wandernden Leerlaufs...

MKL ggf. erstmal nicht abhängig Umfang da es Anfangs noch versucht wird auszuregeln... den Ölmessstab mal ziehen bei laufendem Motor.

Das Leerlauf Problem klingt nach einer typischen A2 Undichtigkeit bzw. Falschluftquelle.. Defekt Riffelrohr Öleinfüllung vorne neben dem Ölfilter... das brüchige Plastikrohr hat ggf. beim Wechsel Ölfilter einen Stoss gekriegt und hat nun einen Riß. .. dann wandert der Leerlauf wie beschrieben zunehmend rauf und runter