A2 Buckliger

Nix Gummihammer, das muss klingen...

Macht es überhaupt Sinn vor dem Antiaggressionstraining das Armaturenbrett auszutauschen ... Scherz muss sein ... Ich habe zwar auch schon mal hier und da entnervt geklopft wenn was klapperte aber offenbar... sanfter. Ich bleibe bei meinem Vorschlag ne Antirutschmatte als günstigste Lösung drauf zu packen

Mmmh... nerviges Poltern oder Unsicherheiten in Kurven kenne ich eigentlich nicht ... wenn alles ok ist! Rezept: Bilstein B6/B3, 16 Zoll 195 45 , gerne nach den Jahren frische Fahrwerksteile wie Hinterachslager, Stabilagerung, Koppelstangen usw., ... und möglichst kein zu leerer Tank bzw. gerne etwas Gewicht hinten. Genau, das ist als Optimierung nur Standard bzw. Serienniveau wieder herstellen das reicht nämlich meist schon bzw. war gar nicht so verkehrt angelegt ... So wischt er ausreichend flink und durchaus mit Spaß bei klarem Grenzbereich durch die Kurven, rollt immer noch für sein Alter und im Vergleich zu aktuellen Kleinwagen bemerkenswert geschmeidig und klapperfrei ab ( für einen Ende der 1990iger entwickelten Kleinstwagen /Minivan mit sehr kurzem Radstand und schmaler Spur ! ) und man kriegt auch absolut keine feuchten Hände bei kurvigen AB und mal für Dritte überraschend zügigen Tempo Tacho 200+.

Notdürftig kleben und eine praktische Antirutschmatte in passender Größe drauflegen oder kleben...

.. ja, unten reißt es ein/ab bzw. macht die Dichtung schlapp.... ist serienmäßig mitHutzeschutz material eingepackt und Defekte deshalb erst mit freilegen oder daran ziehen oft zu erkennen ... Preis Orginalteil ist heftig für ein wegen anderer Öleinfulloption sinnfreie Teil, kann man aber günstiger mit Standardware ( passender widerstandsfähiger Benzinschlauch) für 10€ reparieren oder stilllegen , Anleitungen gibt es hier im Forum. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26659-riffelschlauch-vom-öleinfüllstutzen-zum-motor-wechseln/#comment-612882

Mmmh.. Ich würde es noch nicht ganz ausschließen... Kleiner Riss, kleine Wirkung... bzw. wirklich einmal am Anschluß unten checken, weil es sonst voll zum Fehlerbild passen würde.

Ich würde mir das Riffelrohr unten anschauen. Wenn es nur ein kleiner Riß ist entsteht das beschriebene Fehlerbild, so hatte ich das vor ein paar Jahren erlebt . Frontgitter mittig Schürze ausbauen und man kommt gut ran...15 Minuten Aufwand und es ist als.. wahrscheinlichste...Ursache ggf. ausgeschlossen .

Wenn alles dicht ist durch deine Abdichtungsarbeiten an der KGE- sprich Unterdruck wieder vorhanden ist - würdest du hier nach meinem Verständnis ggf. bewusst "Falschluft" mit Auswirkungen auf den Leerlauf erzeugen...Abgrenzung Ursache weitere Falschluftquelle von anderen Ursachen des wandernden Leerlaufs...

MKL ggf. erstmal nicht abhängig Umfang da es Anfangs noch versucht wird auszuregeln... den Ölmessstab mal ziehen bei laufendem Motor.

Das Leerlauf Problem klingt nach einer typischen A2 Undichtigkeit bzw. Falschluftquelle.. Defekt Riffelrohr Öleinfüllung vorne neben dem Ölfilter... das brüchige Plastikrohr hat ggf. beim Wechsel Ölfilter einen Stoss gekriegt und hat nun einen Riß. .. dann wandert der Leerlauf wie beschrieben zunehmend rauf und runter

https://youtu.be/g5ERk3OAtZs?si=yzFLisS2dg_KqUxy Für den Umbau bzw. Reparatursatz kenne ich kein Video, hier ist aber im Video alles rund um die Reparatur OSS gezeigt.. auch wenn es eine andere einfachere Reparaturmöglichkeit erklärt, sollte man damit auch mit einem kompletten Reparaturteil Motorhalter klar kommen.

Dito... Undichtigkeit (Öl) durch "nur" neue Dichtung behoben, alles wieder fein

Gut das du eine (mögliche) Ursache gefunden hast. Das Ersatzteil als Ganzes ist beim FSI leider aber zuletzt nicht mehr neu zu bekommen gewesen .. mit etwas Glück sind es nur die noch einzeln zu bekommenden Dichtungen des Anbauteils , ansonsten kriegt man über Eb*** wohl aus dem Ausland die Membran einzeln was aber Bastelei ist da eigentlich ein Öffnen /Austausch nicht vorgesehen war... Viel Erfolg!

das klingt nur bedingt nach defekter Kupplung ... da sollte man erstmal die Schaltmechanik überprüfen....neben der Schaltseilgrundeinstellung z. B. auch die Führungshülsen und das Gleitstück am Umlenkhebel auf Verschleiß...dann ist man ggf. mit 10-20% der Kosten wieder fein https://a2-freun.de/forum/forums/topic/82753-14-tdi-atl-schaltung-schwergängig-kupplung-ursache/#comment-1014814

Der Ölstab bricht auch gerne mal ab... Ich meine mich zu erinnern dass es für den A2 für unterschiedliche Motoren oder Baujahre Ölmessstäbe mit unterschiedlichen Längen gab...den Fred dazu finde ich gerade nicht... ...die Differenz Warnanzeige zu Messergebnisse könnte dann ggf. auch Folge davon sein dass der falsche Ersatz - Ölmessstab drinne ist...

.. . die Dichtung gibt es noch bzw. separat... Habe das selber letztes Jahr wegen TÜV Mangel "Ölaustritt" so reparieren lassen können

Stichwort: Notkurbel https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Open_Sky_System

Das ist der Öleinfüll(riffel)schlauch der da oft kaputt geht, nicht der vom Peilstab...

Überalterte Bremsflüssigkeit oder ein schleichend beginnender Defekt Kupplungsgeber-/nehmerzylinder könnte ggf. auch den Druckpunkt bzw die Bedienkraft temperaturabhängig... neben Luft im System... verändern.

Der G2/G62 Doppeltemperatursensor ist vermutlich kaputt... Gibt hier ne gute Anleitung zum Selbertauschen.

Also Öl-/Ölfilterwechsel und ein dabei versehentlich wegen Enge eingerissenes altersschwaches Riffelrohr... kommen öfters vor

Das sieht alles schon sehr sehr trocken aus... Schaltseile/Gelenke bzw. Führungshülsen/Kugelköpfe/Führung Schaltwelle... zusammen mit der vermutlich auch trockenen Mechanik Schalthebel... Alles einmal intensiv ölen/fetten und Grundeinstellung Schaltung machen.. wäre erstmal der kleinstmögliche Aufwand mit vermutlich größtmöglicher Verbesserung

Mmmh... Kann ja Zufall sein dass es mit der Montage Auspuffanlage zusammen gefallen ist... AGR Rohr defekt/gerissen (Abgasgeruch?) bzw. Falschluft über Riss Riffelschlauch Öleinfüllung z.B. ... Ansonsten könnte ggf. ja im Rahmen De-/Remontage Auspuffanlage die Lambdasonde bzw. Verkabelung "einen weg" haben und falsche Werte liefern ...

Täuscht das oder ist dein Bremsflüssigkeitsstand sehr niedrig?

Da würde ich...angesichts der vglw. wenigen Kilometer und soweit erklärt ohne Kupplungsrutschen/Geräusche... auch erstmal die Basics prüfen (lassen), ausser die Werkstatt hat das in ihrer (Schnell)Diagnose wirklich bereits konkret geprüft /ausgeschlossen : Gängigkeit Schaltseile und Schaltmechanik prüfen/Schaltung Grundeinstellung machen/alles einfetten bzw. ölen... das wirkt oft Wunder beim A2. Ich gehe mal davon aus dass die Füllstände von der Werkstatt gecheckt wurden bzw. der letzte Tausch nicht ewig zurück liegt. Mögliche schleichende/beginnende Defekte Kupplungsgeber-/nehmerzylinder führen auch tlw. zu verzögerter Schaltbarkeit mangels sofortigen Druckaufbau....