A2 Buckliger

Zündkerzen und Zündspulen wurden quergetauscht um ein mögliches Wandern des Fehlers auszuschließen?

Zu wenig Benzin und/oder Luft oben raus vermutlich .... Benzinpumpe schwächelt, Benzinfilter zugesetzt, Einspritzung ... Luftfilter zugesetzt...könnte aber auch eine Bremse nicht freigängig sein... oder hoher Verschleiß Motor (Ölverbrauch?)... alles möglich.

abgebrochene Kunststoffspitzen der Nasen sind normalerweise bei richtiger Einstellung egal für die Funktion...

Steuergerät ausbauen (Doppelboden Fahrerseite) oder halt 2.Gerät zum Bespielen besorgen... oder dort Fragen ob es noch ein Ersatzgerät bei ProBoost zum Leihen gibt, ansonsten hinschicken , mit geänderter Software nach 3- 4 Tagen wieder einbauen, fahren und freuen. P. S. Den Magerbetrieb wirst du nicht vermissen

Oje, das ist ja schon so eng und fummelig

Über die Frontschürze kommt man mit demontierten Gitter besser unten dran.

Ein Klassiker bei Nebenluft und Drehzahlschwankung Leerlauf : kaputtes Wellrohr am Anschluß Öleinfüllstutzen unten am Motor (Öldeckel Serviceklappe)... Altersbedingt oder gerne mal beim Wechsel des Ölfilters mangels Platz den letzten Knacks bekommend. Normalerweise ist es es dann da auch ölversifft, durch den serienmäßigen Hitzeschutz je nach Größe der Leckage aber mehr oder weniger . Reparaturanleitung mit teurem Orginalteil oder günstigem Ersatzschlauch gibt es hier im Forum. Zugang durch Demontage der Blende in der Stoßstange.

Zündspulen sind erneuert?

315mm ist Serie...passt also. Wichtiger als die Kapazität - die für den A2 bereits überdimensioniert ist - ist m.E. ein hoher Kaltstartstromwert... P. S. Aus Nachhaltigkeits- und Umweltschutzgründen wäre es trotzdem viel besser eine intakte Batterie solange zu nutzen bis sie halt erkennbar schwächelt /verbraucht ist... zumal sich die Qualität bei so einem Markenprodukt vermutlich nicht erkennbar unterscheiden wird. Vielleicht gefällt sie dir dann irgendwann wenn sie doch lange durchhält

Ist der Masseanschluss hinter dem Scheinwerfer links geprüft worden?

Die sportliche "Soundpipe" der Ansaugung hast du bereits zur Reduktion Lautstärke bzw. Tonlage still gelegt? Gefühlt übersteigen ab 130 die Fahrgeräusche den Motorlärm, sprich das Abrollgeräusch der Räder und Windgeräusche überwiegen. Dann würde ggf. zus. Dämmung mehr helfen.

Wer die "Suche" benutzt, der findet....

Die Batteriespannung ist an der unteren Grenze. Ist die Ladespannung auch nur 12,4 Volt bzw. kleiner ? Dann ist vermutlich der Regler hin...

... Ich würde - wenn noch nicht erfolgt- dann aber die " Software against death" von ProBoost drauf spielen...

Die Ölstandswarnung kommt sehr spät, da ist der Stab schon trocken...

"Als ich den Wagen am nächsten Tag startete war die MKL wieder aus und der Motor lief als wäre nichts gewesen." Diva halt, deshalb ... Fehler löschen,überfällige Wartung Zündung machen, vielleicht nochmal Einspritzdüsenreiniger/Tankotto rein... und dann Fahren und Abwarten ob sich wirklich ein Defekt zeigt oder ein Fehler reproduzierbar ist.

Fehlerspeicher auslesen und Fehler löschen geht mit Torque light.

Vielleicht Nebenluft durch Undichtigkeit oder Abriss am Ölriffeleinfüllrohr... zumindest Leerlaufschwangung und Laufverhalten werden vglb. negativ beeinflusst ... ob es auch für MKL Blinken reicht...da habe ich keine Erfahrung

Hochfest= verdammte Sch... wer hat das so fest angezogen dass die Schraube abreisst Mittelfest = verdammt, war die fest... Niedrigfest= verdammt, da sollte man doch Schraubensicherung verwenden...

Wenn man nach "Flaps" sucht gibt es vielfältige kleine Klebespoiler, da könnte ggf. auch was bereits aerodynamisch geformtes in passender Länge, Höhe und tlw. sogar mit wählbarer Oberflächenvariante dabei sein...

Bewusst ( kann man auch nicht übersehen) angeschaut, Papiere bzw. eingravierte E-Nummer bzw. zugeh. Zulassung am PC geprüft, für OK befunden... Mit qualifizierter E-Nummer muss nix eingetragen werden... durchgefallen bin ich dann leider trotzdem erstmal weil die alte Engländerin gerade in der TÜV Halle meinte unbedingt einen Tropfen Öl auf die Fliese zu entlassen ...

Da scheinen mir ggf. komplette eigenständige LED Scheinwerfer (eigener Reflektor incl. Leuchtmittel) einzeln in das Scheinwerfer Gehäuse eingesetzt zu werden... Wenn der LED Scheinwerfer jeweils ne E Nummer hat, die Höhenverstellung irgendwie funktioniert... könnte das nicht ggf. möglich...zulässig...ein anderer Weg Umrüstung sein? Bei meinem 30 Jahre alten Motorrad habe ich einen LED Einsatz mit E Nummer in den Originalen H4 Scheinwerfer eingebaut. .. TÜV sagte ok.

Aus Neugier und weil der Bereich Einspritzung und Saugrohrklappen mit das teuerste Betätigungsfeld ist: Wie ist das konkrete Fehlerbild bzw. die zugehörige eindeutige (?) Diagnose erfolgt?

Auslesen wird erste Klarheit bringen. Wenn kein Fehler beim Auslesen hinterlegt ist und die Motorkontrollleuchte auch nicht an war/ist (wobei ein "Händler" der angeblich Drallklappen ausbaut auch Warnlampen ausbauen/ stillegen könnte) wäre mein Ansatz - bei vermutlich unbekanntem Fahrprofil des Vorbesitzers da vom Händler gekauft- den FSI erstmal auf der AB mit hoher Last freizufahren ( incl. Reinigungsmittel wie Tank Otto/ Einspritzreiniger drinne...)... Kurzstrecke und FSI ist hinsichtlich Verkokungen nicht gut. Oder auch ne Reinigung der Ansaugung/ Drosselklappe.... Ansonsten kann ich nur immer empfehlen per Softwareanpassung von Pro Boost sich einiger FSI Probleme rund um Drallklappen, AGR, zu hohe Kühlwasserstandardtemperatur, kein Durchzug im unteren Drehzahl Bereich etc. zu entledigen...

ProBoost hat mittlerweile einen interessanten YouTube Kanal mit viel kompetenter Technikvermittlung ... wenn auch ohne A2 Inhalt weil natürlich vorrangig Turbo Projekte ...