A2 Buckliger

Hast du das Riffelrohr Öleinfüllung von oben bis unten.. Vor allem unten... genau untersucht? Da kommt man ja ohne Ausbau bzw. Freilegen Zugang (Demontage Frontgitter) nur schwer dran und durch den drumgwickelten Hitzeschutz am Anschluß ist es schwer bzw. gar nicht einsehbar... Das wäre mein Favorit für die Symptome / Fehlermeldung. Mit ProBoost Software sollte eigentlich kein Fehler im Bezug auf die Saugrohrklappen mehr kommen können...

Drahtbürste und dann Polfett Batterie drauf...

Neben dem Favoriten "Massefehler" sollte man sich auch den Batteriezustand allgemein und Ladeleistung LM/Regler auch anschauen...

An der aufgeweiteten Niete (verdeckt die Bohrung ja) bzw. dem vergrößerten Schlitz zwischen den 2 Teilen an der Aufnahme Zahnrad wirst du es erkennen können... ggf. mal mit einer Rohrzange umfassen und die Bewegungen bei Druck beobachten.

... wie gesagt, es macht von der Motorauslegung und Leistung überhaupt keinen Sinn und ist auch nicht vorgesehen über 5000 zu drehen... .

Die höchste Leistung ist doch bei 5000 U/ Min erreicht, insofern ist es m. E. völlig normal dass ein Motor danach abbaut bzw. drehunwillig ist. Wenn sonst alles passt freuen und nicht mehr quälen

Der Haltering ist m. E. nicht das Problem. Der Kühlkörper der danach eingesetzten LED Lampe wird - öfters oder immer je nach Meinung oder Selbsterfahrung oder ggf. auch Scheinwerferhersteller- vom serienmäßigen Drahtbügelende ggf. touchiert...und dabei die Lampe in der korrekten Ausrichtung durch die Spannung des Bügels minimal gekippt, die ungewollte direkte Wärmeübertragung vom Kühlkörper mal aussen vor... das Leuchtbild ist dann durch zus. Streulicht wegen nicht 100%ige Lage des Leuchtpunkts im Scheinwerfer schlechter...

Das klingt erstmal nach einem Einstellungsproblem und keinem Getriebeschaden . Man kann die Seilzüge der Schaltung einstellen/ neu justieren, du kannst die Enden der Züge vorne ( von vorne rechts neben dem Block) auf dem Getriebe an der Schaltgabel sehen. Eine Anleitung zur Einstellung gibt es auch hier im Forum dazu.

Ein Anwender sagt wenn taktil dann schlecht weil per se mit Einfluss... Ausrichtung und Temperatur

Ganz eindeutig Werkstatt wechseln.

https://www.ebay.de/itm/313804325503?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=FHd4TlBOT-2&sssrc=2349624&ssuid=9ea3YEuVRJK&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Bei dem Flexrohr Teil gibt es Angebote im Teilehandel für den Teil Auspuff (s. Bsp.) . Habe ich selber erst gewechselt. Schwierig ist der spezielle Endtopf/ Mitteltopf, da ist der Gang zu Audi.. aber zuletzt nicht lieferbar... oder basteln angesagt. https://www.ebay.de/itm/252363402191?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=25qzKoKQR-e&sssrc=2349624&ssuid=9ea3YEuVRJK&var=&widget_ver=artemis&media=COPY .... und nochmal günstiger, da lohnt kein Schweißen Max. 300€ für 2 Bremsschläuche wechseln und weitere 300€ für den Wechsel Auspuff...Teile incl. ...mehr sollte das m. E. vom Aufwand/Teilekosten in einer seriösen Freien Werkstatt nicht kosten.

Hallo Charlotte, was für ein Modell fährst du ( Motorisierung/PS , Bj.)? Das klingt ansonsten nach Abzocke weil bis auf wenige Ausnahmen ( u. a. Auspuff Teile 1.6FSI) die Teile günstig im Teilehandel verfügbar sind bzw. z. B. ein Flexrohr als Standradware verfügbar ist und separat eingeschweißt werden kann. VG

Torque App ( kostenlos) mit einem OBD Bluetooth Adapter für ab 20€ reicht völlig für Auslesen der Werte bzw. auch Anzeigen und Löschen des Fehlerspeichers des Motorsteuergeräts.

Ausgeschlagene Spurstangenköpfe wären auch mein erster Gedanke bei Lenkkorrekturen unter Belastung in Kurven

Der Riffelschlauch für eine Öleinfüllung über die Service klappe wird unten am Anschluß Motor kaputt/undicht sein...ein Klassiker weil das Plastik in der Hitze mürbe wird oder beim Ölfilterwechsel einen letzten Schlag abkriegt ... Falschluft führt zum instabilen Leerlauf....Gibt hier Anleitungen von endgültig verschließen über alternative Gummischläuche (10€) bis hin zum teuren Original Teil (>100€)

BALLISTOL heißt die Lösung Schlössern

Bei einem Fremdfabrikat war es am Ende - nach Erneuerung aller Fahrwerksteile ohne Erfolg- der Aggregateträger... ausgenudelte Schraubverbindung die bei Verschränkung sich lautstark entspannte

Erstmal den Riffelschlauch auf Leckage unten am Anschluß checken (per Demontage Gitter Frontschürze zwecks direktem Zugang)...

Bei den hohen Dieselpreisen an der Tankstelle und klarem Wunsch nach minimalen Aufwand bei Unterhalt und Reparaturen ist ein später 1.4 Benziner eigentlich die bessere Option ...

Herzlichen Glückwunsch zum Nachwuchs erstmal!

Innotec Hi Temp Wax Spray... Sehr hohe Temperaturbeständigkeit, sehr gute Gummi-/ Kunststoffverträglichkeit, Abwaschsicher im Spritzbereich...

Mit der Suche findest du.... https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46878-hilfe-reparatursatz-für-oss-nicht-mehr-lieferbar-8z0898738b/?do=findComment&comment=879543

Das niedrigere Gewicht macht bei der gefühlten Spritzigkeit unten raus bei vergleichbaren Leistungswerten mehr aus... Golf Gti 1 ...850kg ...0-100 <10sec Audi A2 FSI 995kg...real eher 1100kg+...11sec Dank Top Aerodynamik (und ProBoost Drehmomentplus) ist der FSI aber im Durchzug und oben raus ab 100 natürlich weit vorne...

Vermutlich sind es doch mehrere Fehler... ABS/ESP Fehler ->Bremslichtschalter und/oder Abs Sensoren checken Unplausible Signale ->Batterie und Massepunkte checken AGR->wie oben

Massepunkte kontrolliert heisst einzeln durchgemessen bzw. mit Ersatzhilfsleitung gegengeprüft... oder doch nur Sichtprüfung und max. mal nachgezogen? Nur um Sicherzugehen dass das Serienproblem als mögliche Ursache des Elektrikdurcheinanders wirklich wegfällt