Klassikfan

Na, das geht ja gar nicht.... da bekomme ich ja schon fast einen kompletten Anlasser vom Drittanbierter für...

Hier ist eine interessante Seite: Anlasser Auch da wird die Schmierung einiger Teile mit Heißlagerfett angeraten. Aber woher nehmen? Googlen fördert wenig brauchbare Ergebnisse. Da werden teilweise "Heißlagerfette" mit einem Temperaturbereich bis 120°C angeboten. Der Werkstatschrauber, den ich auf meinen heutigen kleinen Irrweg zu ATU fragte, empahl eher Fette, die bis 180/190° gehen. Hatte aber leider nix da.

Na ja... das muß sich noch zeigen, wie früh das Stadium ist. Das Problem besteht mindestens so lange, wie die Kugel im Besitz meiner Mutter ist. Und das ist seit Mai. Wie lange es schon vorher bestand, entzieht sich meiner Kenntnis. Jetzt war ich gerade bei ATU, aber die haben natürlich kein Heißlagerfett. Wo krieg ich das jezt auf die Schnelle her?

Mist... BOMLn?

So! Hab jetzt mal eine Aufnahme gemacht. So rein von der Ortung her kommt es nicht aus der Ecke Keilriemen/Lichtmaschine, sondern eher aus Anlasserrichtung. Und so klingt es: A2 Pfeifen - YouTube Taugt Autol Top2000 eigentlich als Heißlagerfett? Anwendungsbereich laut Aufdruck -30 bis 120°C.

Ich werd mal den Kopf in den Motorraum hängen und eine Aufnahme davon machen. Aber das Quietschen eines Keilriemens ist es dem Gefühl nach auch nicht.

Hm.... Also die Länge des Tons stimmt, aber meiner ist wesentlich höher! Wie gesagt, es pfeift eher, als daß es jault.

Ich kann jetzt gerade keine Aufnahme machen, aber ein "rauhes Jaulen", das klingt, als würde sich gleich irgendeine Mechanik mit lautem Knall verabschieden, ist es eher nicht. Sondern ein recht hohes, rauschendes Pfeifen. Aber halt mit wechselnder Tonhöhe. An meinem Xantia hatte ich mal was ähnliches, was der Meister der Lichtmaschine zuordnete und für ungefährlich hielt. Ist auch nie kaputtgegangen.

Neeneee.. das ist der große Kollege Wumm!

Also Probleme mit dem Anspringen gibts keine. Meinst du, der klinkt sich nicht rechtzeitig genug aus und wird mitgerissen?

Gibts das auch auf Deutsch?

Mal eine Frage: Wenn beim Starten direkt nach dem Anspringen des Motors für kurze Zeit (1 Sekunde) ein Pfeifen (so huiiii mit aufjaulen und wieder abjaulen) zu hören ist - was könnte das sein?

Wobei ich sagen muß, daß der Empfang meines serienmäßigen Chorus 2 nicht im Mindesten an den der beiden bislang getesteten Zubehörradios (Alpine, Sony) herankam. Mit denen empfange ich hier auf dem Hof (schlechtes Umfeld, Eisenbahnoberleitung, schlechte Erde, daher zuweilen deutliches Rauschen im Chorus bei deutschen Sendern) sogar tschechische Sender in guter Qualität, die auf dem Chorus gar nicht existierten.

Kurze Nachfrage: Motor oder Antriebsstrang fest? Also läßt sich der Wagen ausgekuppelt bzw. mit Leergang schieben?

Hier mal zwei Bilder. Die Schrägstellung ergibt sch dadurch, daß die Räder leicht nach links eingeschlagen sind.

So. Hatte jetzt die Gelegenheit, die Muddi-Kugel als Vergleich zu testen. Ließ sich schon mal deutlich schwerer aufschwingen - bei nagelneuen Bilstein-B4-Dämpfern aber auch wenig verwunderlich. Was mir auffiel: Der Luftspalt zwischen Domlagergummi und Befestigungsscheibe (des Dämpfers) war geringer, und änderte sich unter Belastung auch deutlich weniger. Aber eine Bewegung war auch da im Spiel. Wobei die Teile nicht identisch sind. Bei Muddis Kugel ist (auf Empfehlung der Forenexperten hier) die verstärkte Version der Domlager (für schlechte Wege) verbaut. Die könnte ja genau in diesem Punkt reinspielen. Sprich, das Lager gibt dort weniger flexibel nach als das Original. Wäre zumindest logisch. Jetzt bin ich keinen Schritt weiter... Könnte mal jemand mit neuen Original-Domlagern testen?

Also ich hab jetzt mal die Kappen runtergefummelt. Und zwar beide, um einen Vergleich zu haben. Auf beiden Seiten ist im Stand Luft zwischen Lagergummi und der Befestigungsscheibe. Staucht man das Auto (wie beim Dämpfertest), "atmet" die ganze Konstruktion auch sichtbar. Also der Abstand vergrößert/verkleinert sich ein wenig. so, wie das auch im Video zu sehen ist, aber etwas weniger. Und zwar auf beiden Seiten. Klappern war aber keines zu hören. Wäre jetzt die Frage, ob das das ganz normale Spiel ist, das das Lagergummi des Domlagers hat, oder mehr? Denn bloß auf Verdacht hin die Lager zu wechseln, ist ja keine so gute Idee. Selbst wenn ich es selber mache, wären das doch Materialkosten jenseits der 300 Euro. Und der Trost, anschließend neue Dämpfer/Federn drin zu haben, wäre gering, wenn der "Poltergeist" damit nicht ausgetrieben würde. Die Kugel meiner Mutter (neue Domlager) kann ich momentan nicht zum Vergleich heranziehen.

Selbst wenn, kann man dennoch überlegen, ob man im Stand den Strom überhaupt braucht, und das Risiko eingehen muß. Denn es gibt durchaus verschiedene Adapter. Dann lieber ein geschaltetes (Zündungs-)Plus verwenden. In meinem Falle hab ich mir ja ein "S-Plus" gebastelt. Also den sogenannten S-Kontakt (Kontakt des Zündschlosses, der über den Schlüssel geschaltet wird) zum Ansteuern eines Relais verwendet, das den Dauerplus nur bei eingeschalteter Zündung und dann bis zum Abziehen des Schlüssels zuschaltet. Und dahinter hängt der Inverter. Und das ISO-Radio...

Ja, genau. Wie gesagt, das Teil ist bei mir im Relaisträger (unter der Verkleidung, und von dort geht ein USB-Kabel nach links und hoch. Das kann man einfach vom Türgummi aus zwischen Armaturenbrett und A-Säule schieben, so daß am Ende nur das Kabelende mit dem USB-Stecker in dem Spalt am Dreiecksfenster zu sehen ist. Und dort klebt meine Smartphonehalterung. Ich hab zusätzlich noch ein Klinkenkabel da mit durch und bis zum Radio geführt, um das Smartphone als Zuspieler zu verwenden.

Ich hab sowas ähnliches im Relaisträger versteckt: FACILLA® Inverter 12V auf DC 5V 3A Spannungswandler Konverter Dual-USB-Anschluss: Amazon.de: Baumarkt Von dort führt ein Micro-USB-Kabel zwischen Armaturenbrett und Seitenverkleidung hoch zum Dreiecksfenster.

Mit einem "Stromdieb" an der Sicherung für das Radio (Nummer 2)? Kram Flachsicherungsadapter für Spannungsabgriff: Amazon.de: Elektronik

Hab ich gesehen, ja. Sieht grandios aus! Wenn es das als nachbaubare Bausatz-Lösung gibt, bin ich höchst intetessiert!

Also meines Wissens gabs im A2 nur zwei Versionen. Das "(kleine) FIS" (im üblichen Sprachgebrauch "kein FIS") mit dem Balken in der Mitte. Unten die Anzeige für Außentemperatur, Türen, Warnsymbole bzw. das "OK" nach Einschalten der Zündung - oben leer. Und das "(große) FIS" (offiziell "FIS mit Bordcomputer"), bei dem die Anzeige den gesamten mittleren Bereich umfaßt, und kein Balken zu sehen ist. Das dann mit Momentanverbrauch etc. pp. Steuerung über Zusatzknöpfe im Wischerhebel. Die Datum/Uhrzeit-Anzeige ist immer im Drehzahlmesser untergebracht - so wie der Kilometerzähler im Tacho. Und ja, wenn du den Serienzustand mit Verbrauchsanzeige möchtest, mußt du das "große FIS" nachrüsten: Fahrerinformationssystem – A2-Freun.de Wiki Alternativ gibt es Zusatzanzeigen etwa über Geräte wie Scan Gauge. Vielfach hier im Forum diskutiert.

FSI!!! Das ist der 1.6 110-PS-Benziner!

Hab mal bei Pats rumgewühlt. Also das Mittelteil, dieser "Flansch" scheint ein Druckregler zu sein. Das ganze Teil nennt sich auch "Kraftstoffilter mit Druckregler" Audi - A2 - 2004 - Der Tank und Leitungen, Abgasanlage, Heizung, Teile Katalog (Pats Catalog) Wobei das Filter auf der Zeichnung um 180 Grad gedreht wurde. Also die Seite mit den zwei Rohen zeigt zum Abgang mit nur einem Schlauch und umgekehrt. Wobei das am Rand hineinführende Rohr die Zuleitung ist und im "Flansch mittig der Rücklauf. Das Filterpapier wird in der Patrone also von außen nach innen durchströmt. Ich hab jetzt mal mein Filter aufgesägt, und das Papier sah schwarz-grau aus. Nicht direkt schlammig, aber wenn es original gelb war, hat sich der Wechsel doch gelohnt.