Klassikfan

Mal zur Info: Der berüchtigte "Kolbenkipper" hört sich lauter an als das übliche 1.4er Benziner-Nageln, oder? Und ist auch in kalt/warm unterschiedlich?

Aha... Hab jetzt die Muddi-Kugel aus der Werkstatt geholt Sie wollte es ja den Fachmann machen lassen. Und ich muß sagen: Fühlt sich gut an! Kein wirklicher Komfort (als ehemaliger Xantiafahrer hab ich da ganz andere Vorstellungen von), aber es federt und dämpft souverän, die Straßenlage ist gut, udn wnen die sich erst mal eingespielt haben, wirds am Ende noch mal ne Spur komfortabler. Das könnte auch mein zukünftiges Fahrwerk werden - dann natürlich in Eigenregie und vorn und hinten. Klonk-Geräusche bei Gullideckeln und das "dongdongdongdong" in der Lenkung sind jetzt auch weg. Also war die Diagnose Domlager offenbar korrekt und das Wechseln der Koppelstangen hat sich auch gelohnt.

Hat der Dämpfer im Radlagergehäuse vorn keinen Anschlag? Oder darf der keinen haben, weil da die Einstellung der Höhe erfolgt? Bei den Bilstein-Dämpfern ist mir auf der Innenseite eine Blechlasche aufgefallen, die an der Radlagergehäuseklemung einfädeln müßte. Dort geht die Schraube durch, und man hat die Standardposition, oder?

Da das Radio nicht wieder anging, als Saft da war, gehe ich von einer gezielten Abschaltung aus. Kann natürlich auch Zufall gewesen sein.

Doch, die Schonschaltung gibt es. Sie greift aber später und radikaler. Hab ich selbst mal erlebt, als die Batterie sauer war und die Lichtmaschine nicht gleich beim start lief (Regler teildefekt), da fiel erst die Servolenkung aus, und kurz darauf schaltete sich das Radio ab. Im vorliegenden Fall wird dem Radio einfach die Spannung zu niedrig sein.

Batterie sauer?

Falscher Ansatz! Der Autoproduzent will Autos verkaufen! Und je weniger ein Auto an Machbarem bietet, um so eher ist es veraltet, und um so eher steht der Kunde wieder vor dem Tor und kauft neu. Und nein, "König Kunde" existiert nicht. Sonst hätte es nie Autos gegeben, bei denen man die Glühlampen erst nach dem Zünden einer 3-Zentner-Bombe im Motorraum wechseln kann. Übertrieben formuliert. Und es mag ja sein, daß ein solcherart gegängelter Kunde mit Hersteller A unzufrieden ist und deshalb als Nächstes bei Hersteller B kauft. Aber ebenso ist einer mit B unzufrieden - und kauft nun A... (wenn es ganz dumm läuft, geht der unzufriedene Saturnkäufer nun zu Mediamarkt ) Und der Kreis schließt sich. Zur Not greift die Politik auf Wunsch der Industrie ein, und verbietet ältere Autos (siehe Feinstaubplakette), macht sie teurer ("Stinker-Steuern" kontra günstige für neue Abgasklassen) oder, ganz originell, zieht dem Steuerzahler Geld aus der Tasche und gibt es ihm zurück, wenn er ein völlig intaktes Fahrzeug auf den Müll wirft und ein eneues kauft (Abwrackprämie), obwohl der Umwelt besser gedient wäre, wenn ein vorhandenes Auto unabhängig von Verbrauch und Schadstoffen gefahren wird, bis es auseinanderfällt. Das ist der Kapitalismus!

Ja, das Video ist spitze! Hab ich als Anleitung benutzt - inklusive Motorreinigung und Massekabel. Ich hab übrigens das Motorgehäuse am Schluß wieder mit Silikon abgedichtet.

Dann bin ich beruhigt. Hab den Aufkleber in der neuen Kugel meiner Mutter gefunden. Wechsel 2013 vor 10.000km.... Dankö!

Habt ihr schon mal von Zahnriemenkits von "INA" bzw. "Schaeffler Automotive Aftermarket" gehört?

Das ist ja das Schlimme. Und die Verantworlichten denken nur von 12 bis Mittag. Vorgestern hab ich erst wieder einen Seat beim Ausbrennen des Filters gerochen. Sehen konnte ich ihn ja kaum, in dem grauen Nebel, der dabei enstand. Vor einem Jahr war es ein A4, den ich am Ende mit 80 innerorts überholen mußte, weil ich nix mehr sah. Ich kann mich nicht erinnern, je einen Peugeot oder Citroen so qualmen gesehn zu haben. Aber VW hat die Filtertechnik einfach mal um 10 Jahre verpennt. Wegen der "innermotorischen Maßnahmen"....

Ich denke, ein Grundübel liegt in dem "Downsizing"-Wahn. Die Autos werden (vielfach grundlos) immer schwerer, und gleichzeitig müssen die Motoren immer kleiner werden, weil das angeblich den Verbrauch senkt. Das geht nur, indem man ständig an die Grenzen des technisch Machbaren geht (inzwischen sogar mit Bi-Turbos im Zylinderkopf - viel Spaß, wenn das mal kaputt geht!) - und dann kommt es eben zu unerwünschten Nebenwirkungen. Wobei im konkreten Fall das mitursächliche Antriebskonzept einfach hirnrissig ist. Da haben sich die Dogmatiker bei Mercedes durchgesetzt - und auf diese Weise auch den Twingo versaut, der mal ein ganz pfiffiges, aber eben technisch einfaches Auto war. Jetzt muß man 90 PS samt Kat und Auspuff in der Hinterachse unterbringen. Und das bedeutet eben nicht nur fehlende Külluft und ein nur mit ESP zu beherrschendes Fahrverhalten, sondern eben auch Rußprobleme, die aus den thermischen herrühren. Warum können Ingenieure nicht ienfach mal sagen: "So einen Hirnriss bau ich nicht!"? Übrigens: dieser tolle Smart-Twingo ist gerade mal 12cm kürzer als ein A2, wiegt aber das Gleiche und hat nur die Hälfte an Kofferraum.... Das ist doch mal intelligent ausgenutzter Raum.... Und 35Nm weniger Drehmoment als die "Wanderdüne" hat er auch.

Also ich kann jedem nur empfehlen, diese Reparatur durchzuführen. Auch prophylaktisch, wenn noch alles in Ordnung scheint. Zumal ein sukzessives Verlangsamen der Wischergeschwindigkeit einem im Alltag kaum auffallen wird. Und wenn es dann klemmt, kann es schon zu spät sein. Nachdem ich gestern meine Murmel verarztet hatte, hab ich mir heute die meiner Mutter vorgenommen. Und was ich da zutage förderte, war heftig. Sehr euch die Bilder an! Bj. 2004 und 90.000 auf der Uhr. Die Wellen liefen komplett trocken, die große war verrostet und beide hatten schon Spuren eines Einschleifens. Offenbar war das Regenwasser zuletzt schon direkt durch die Welle geflossen, und hatte dabei den Rost bis ans Wischergehäuse herausgespült. Auch ein Grund, warum das Spülen mit Kriechöl nur eine Notlösung sein kann. Wie man sieht, fließt das am Ende einfach durch, und die Achse ist bald wieder trocken.

Und dann werden die Autos wieder genau auf den neuen Zyklus geeicht, statt sie endlich mal wirklich umweltfreundlich zu machen. Siehe "praxisgerechter NEFZ" kontra Drittelmix. Da sollte ja auch alles besser werden - und was passierte stattdessen? Nicht nur, daß da der Wagen vorgeheizt wird, mit realitätsfremden Schmalreifen, ohne Lichtmaschine und Bremsen und zudem mit abgeklebten Karosseriefugen vorfährt, nein, man hat der Motorelektronik (der Serienfahrzeuge!!!!) auch noch beigebracht, eine solche genormte Testsituation zu erkennen - und selbsttätig in einen speziellen Sparsamkeitsmodus umzuschalten! Alles für den Test! Wieviel Kapazitäten von Programmierern, Technikern und Ingenieuren allein darauf verwandt wird, möchte ich mir gar nicht vorstellen. Alles verlorene Arbeit! Und verlorene Chancen. Und hinterher wundert sich alles, daß kein Serienfahrzeug die versprochenen Verbrauchswerte auch nur annähernd erreicht, und Benziner-Kleinstwagen hüllen sich ab 121 KmH in schwarze Nebelschwaden, die man eher von einem Russenpanzer erwarten würde....

Ja, der "Turboloch"-Begriff fiel mir auch schon ein. Weil eben wirklich gnau im Moment des Einkuppelns und Beschleunigens "jemand" das Gas wegzunehmen scheint. Es sei denn, ich gebe beherzter Gas - dann dreht die Kiste hoch und schleift lange. Ohne "Turboloch". Aber so richtig die Kontrolle über das Gas hab ich nicht. Ich wünsch mir manchmal den Bowdenzug zur Drosselklappe zurück.... Wobei ich meist im ECON fahre. Bislang hab ich das als blöde Eigenheit des A2 angesehen. Aber die Kugel meiner Mutter ist in dem Punkt viel besser zu handlen. Und der einzige signifikante Unterschied ist die Software. Ich hab seit dem Update die 5921, sie die 5949.

@kugli Also abweichende Reifendurchmesser kann ich ausschließen. Die Reifen sind alle neu. Vielleicht stört sich die ASR an der etwas ruppigen Kupplung?

Crimpzange ist natürlich Quatsch... Wie heißt das Teil, das man einstellen und anklemmen kann? Gripzange?

Hm.... Also den Schaltsack hätte ich schwarz gelassen. Jetzt ist er gelb in einer beigen Umgebung. Da fehlt das schöne Kontrastspiel das du sonst hast. Und das Lenkrad hätte ich in Beige beziehen lassen. Das Gelb ist irgendwie unpassend....

So! Habs jetzt gemacht - am ersten A2. Morgen ist der zweite dran. Die Welle lief zwar noch ganz gut, war aber schon sichtbar angegriffen. Hab sie mit feinstem Schleifleinen blankpoliert und mit Fett und neuen Scheiben wieder eingesetzt. Ebenso hab ich den Motor ein wenig gereinigt und die zusätzliche Masseleitung angebaut und gleich fertig montiert. Sie sitzt unter der (in Fahrtrichtung) rechten, unteren Befestigungsschraube des Wischermotorrahmens. Dort ist Masse von der Karosserie vorhanden. Zum Gegenhalten beim Ansetzen des Kurbel-Armes an den Motor habe ich eine Crimpzange verwendet. Da der Motor an der Welle auch eine kleine Zahnung aufweist, ist ein Verdrehen nicht so leicht möglich, wen die Mutter erst mal sanft gegriffen hat. Und noch ein Tip an alle 1.4-Benziner-Piloten: Die extreme Knarrenverlängerung benötigt ihr nicht! Es ist genug Platz, mit 10er Schraubenzieher, Knarre und einfacher Verlängerung an alle Schrauben heranzukommen. Vielen Dank ans Forum für den hilfreichen Tip und die tollen Bastelanleitungen!

Ist nur der Scheibenwischermotor so vergammelt, oder noch mehr?

Hat diesen Ruß-Benziner eigentlich Mercedes oder Renault verwickelt?

Aha... Ich las halt nur, daß ASR auch per Eingriff ins Gaspedal regelt und nicht so sehr per Bremseingriff, wie ESP. Ein Blinken der Anzeige hab ich bisher nur bei deutlichem Schlupf gesehen, und dn eEingriff dann auch gehört. Vielleicht erfolgt der Gaseingriff ja eher?

Sagt mal... kann es sein, daß der 1.4er Benzin mit abgeschalteter ASR besser anzufahren ist? Ich hab das gestern mal getestet, und subjektiv fehlte das komische "Loch", das ich sonst manchmal beim Einkuppeln habe, wo plötzlich genau im Einkuppelmoment das Gas zurückgenommen wird, ohne daß ich den Fuß lupfe. Regelt das ASR zu früh?

Das kennen wir doch schon aus der Vergangenheit! Da hat sich vor allem der VW-Konzern unrühmlich hervorgetan, als man, statt (wie zB. PSA) einen Rußpartikelfilter zu konstruieren, behauptete, das Rußproblem mit "innermotorischen Maßmnahmen" in den Griff zu bekommen. Mit diesen Maßnahmen (Stichwort Pumpe-Düse) gelang es dann tatsächlich, die neuen Euro-Norm-Werte des Testverfahrens zu erreichen - bei dem aber die Partikel noch in einem Filterblatt aufgefangen und gewogen wurden. Um den Test zu bestehen, erzeugten die neuen VW-Motoren nicht weniger, sondern einfach viel leichtere und kleinere Partikel, die nun viel länger in der Luft schwebten und sich viel tiefer einatmen ließen. Also das genaue Gegenteil, das mit den Grenzwerten erreicht werden sollte. Wer solche Ingenieure hat, braucht sich um den Untergang der Welt nicht zu sorgen....

Genau! Auch ein Gasdruck-Stroßdämpfer ist im Grundprinzip ein hydraulischer (Öl-) Stoßdämpfer: Grundwissen