Klassikfan

Ich will den Regler meiner Lichgtmaschine wechsln. Dazu ist er vermutlich nötig, die LIMA selbst auszubauen? Welches Anzugsdrehmoment haben die Schrauben?

Zu den Sicken wäre zu klären, aus welchem Material die beim A2 sind. Gummi hält sehr lange. Schaumstoff... nun ja....

Warum aktualisiert VW überhaupt de alten Geräte? Die neuen Autos werden doch alle mit anderem Eqiupment geflasht, oder? Es ist mein Ernst: Kann der Club Audi kontaktieren? Eben daß die für die Werkstätten A2-fähige Geräte vorhalten?

Soweit ich das sehe, schließen die mit der originalen Wagenheber-Kante (Blech) bündig ab. Sind eher sogar noch ein my flacher. Gibt also keine Probleme mit der Höhe.

Ach du ****** Gilt das bundesweit? Ich bin nämlich gerade auf der Suche nach einen zweiten A2 für meine Mutter, dem ich das Update dann natürlich auch verpassen lassen will. Kann man als Club nicht mal bei Audi intervenieren? Eigentlich hätten die das Update ja freiwillig allen 1.4ern spendieren müssen, so gravierend wie das Anfahrproblem ist. Also sollten die wenigstens zentral sicherstellen, daß immer noch genug Geräte zum Einspielen des Updates vorhanden sind - auch wenn diese dann auf Anfrage an entsprechende Werkstätten verliehen werden müßten. Denn ein Gerät im Club wäre keine wirkliche Alternative, weil man dann zum Update quer durch Deutschland fahren müßte.

Jetzt auf Youtube: "Jack-Pads - Der Film" Ich habe - wie man sieht - die Schwerkraft für mich arbeiten lassen. Das Unterlegeholz, das man in dem Film kurz sieht, war leider zu dick, denn der Wagenheber war am oberen Totpunkt angekommen. Deshalb hab ich den entfernten Abdeckgummi als Fuß meines Eintreibestempels benutzt - einfach nur, damit die dafür zweckentfremdete Knarrenverlängerung nicht im Boden versinkt, wenn der zu weich ist. Oben drauf ist eine 19er Nuß als Stempel. Wie man sieht, sind durchaus mehrere Anläufe nötig, ehe es flutscht. Nur beim ersten Nuppsi klappte es direkt beim ersten Absenken - aber da lief die Kamera noch nicht mit. Alles in Echtzeit. Es ist also wirklich im Handumdrehen erledigt. Gummi rein, kurz drehen, um zu überprüfen daß er komplett eingerastet ist - und dann das Plaste-Teil hinterher. Viel Spaß beim Nachmachen!

Außerdem wäre mir 15W in der kalten Jahreszeit zu dick.

Habs geschafft! Allerdings ist die Ortsbeschreibung "hinter Klimasteuerung" irreführend. Zum Glück hab ich noch mal nach "Blinkerrelais" gesucht, sonst hätte ich das Radio völlig umsonst ausgebaut und mir die Finger zerschrammt auf der Suche nach dem Blinkerrelais, das natürlich NICHT hinter den Klimabedienteil sitzt, sondern hinter dem Ablagefach - also eine Etage tiefer. (vielleicht hat A2 Smart ja ein Doppel-DIN-Radio?) Und da kommt man am Besten ran, wenn man das Ablagefach und den Aschenbecher ausbaut. Dann sieht man nicht nur den Stecker, den man tauschen muß, sondern kann ihn sogar mit beiden Händen (von oben und unten) ausklinken. Von oben hätte man null Chance. Klipst man noch die Ablage vor dem Schaltknauf aus, kann man es auch sehr schön davor in der Tiefe verstecken und mit Tesa festmachen. Aktion abgeschlossen. Und wenn man mal davon absieht, daß das Ablagefach bombenfest saß und ich beim Ausbauen die linke Klammer verbogen habe, war die Aktion in einer Viertelstunde vergessen. Angesichts des geringen Preisunterschiedes (50 statt 30 Euro) zu preiswerteren Bastellösungen mit Stromdieb-Abzweigungen kann man das CumCarTech-Teil nur empfehlen. Einfach einstecken - fertich.

Nun, viele dieser Adapter haben auch einen Stereo-Klinken-Eingang. Damit kann dann zB. das Smartphone (per Saugfuß im linken Dreiecksfenster montiert) zum Zuspieler werden - inklusive aller Komfortfunktionen, die die dort installierte Player-Software bietet (pausenlose Wiedergabe, Playlisten, Menüauswahl, Musik bis zum Nordpol...). Am Radio schaltest du dann nur noch auf den "Wechsler" - und die Klänge klingen. Das kombiniert mit einem Concert-2-Radio, und du könntest alternaiv auch mal eine CD hören. Wäre aber auch nicht mehr nötig. Vorausgesetzt, du hast deine Musik auf dem Rechner.

Nein. Am Radio kommt definitiv kein Klemme-15-Plus mehr an! In den früheren A2 liegt dort Kontakt 86s an, also der "S-Kontakt" vom Zündschloß. Und in dne späteren (ab Mj. 2002 oder 03) liegt dort der CAN-Bus an und ein Dauerplus, aus dem sich der Adapter versorgt, udn es zum Zündungsplus umformt.

Jetzt wirfst du zwei Sachen durcheinander. Klemme 15 ist das klassische Zündungsplus, an dem jede Menge Last anliegen kann. Deshalb ist es auch sehr ordentlich abgesichert (im A2 mit 15A). Der "S-Kontakt" ist dagegen ein Plus, das vom Schlüssel im Schloß geschaltet wird. Da geht vergleichsweise wenig Saft drüber, was man auch am Kabelquerschnitt (0,35mm²) erkennen kann.

...so lange das Radio aus dem Schaltplus nur den Schaltimpuls zieht - ja. Ist am Ende die Entscheidung jedes Einzelnen. In meinem Falle hat mir die Bastelei Spaß gemacht und Geld gespart. Zumal mein Radio mit dem Gala-Signal eh nix anfängt.

Es mag sein, daß es auch für andere Motoren ein Update gibt. Aber das hat vieleicht noch keiner bemerkt, weil es ohne keine Probleme gab. Und Audi kommuniziert das ja leider auch nicht. Würde man in der Werkstatt nach einem Update fragen, wüßten die garantiert von nichts - auch beim 1.4-Benziner. Aber bei dem gibt es wirklich eine Reihe handfester Probleme, die mittels dieses updates behoben werden können. Das größte davon ist die extreme Anfahrschwäche im Sommer bei Klimaanlage auf Volllast. Da kommt man teilweise überhaupt nicht von der Kreuzung weg - andere Verkehrsteilnehmer denken sich dann wohl, daß ein Fahranfänger den 1. mit dem 3. Gang verwechselt hat. Nach dem Update wird der Klimakompressor in solchen Situationen zeitweise abgeschaltet - und man kann normal beschleunigen. Der 1.4er hat ja nunmal ein sehr geringes Drehmoment. Und den technischen Dokumentationen zufolge wurde das Update auch hauptsächlich für dieses Problem geschaffen. Und zusätzlich wurden einige kleinere Probleme behoben, die Papahans beschrieben hat. Da vor allem die nervöse Motorkontrolllampe, die bei einigen A2 auftritt. Ein Update ist also für einen 1.4er Benziner ein "Must Have", wie man heute sagt. Ob es für andere A2 auch Updates gibt, weiß ich nicht. Aber bei denen gilt dann eher die Regel "never touch a running system".

War auch meine spontane Idee. Aber welche Münze soll da passen? Mit einem Euro oder 50Cent geht das Fach schon nicht mehr zu! Wurde 2000 noch mit 10-Pfennig-Münzen geparkt?

Was ist das eigentlich links oben im Handschuhfach für ein Ding, das aussieht, wie ein Kühlkörper, aber aus Plaste (für Ossis; für Wessis: "Plastik") ist?

Zu 4. kann ich dir sagen, daß nichts freigeschaltet werden muß. Man kann nämlich auch USB/Kartenleser mit CD-Wechsler-Emulation an diesem Radio anschließen - und es geht. Willst du denn viel CD hören? Das Zeitalter dieses Mediums ist ja eigentlich abgelaufen. USB-Interfaces sind jetzt üblich und nehmen auch keinen Platz im Handschuhfach weg. Interface hinters Radio, USB-Buchse unter den Aschenbecher legen - gut. Es gibt sogar Bastler hier, die so ein Interface mit SD-Kartenschacht in den Kassettenschacht des Radios eingebaut haben.

In dem Punkt haben die Audianer aber recht. Als meine Werkstatt das Update gemacht hat (die mußten sich anhand der Beschreibung hier auch erst mal reinfuchsen, und brauchten am Ende 4 Stunden), hat mich der Meister auch mit dem Hinweis entlassen. daß ich gern noch mehr A2-Kunden schicken sollte - jetzt wo sie wüßten, wie es geht. Und natürlich, um das Minus, das sie mit meinem Wagen gemacht haben (haben ja nur 55 Euro berechnet) etwas auszugleichen. Und dann sagte er noch, daß ich mir damit nicht zuviel Zeit lassen sollte, weil sie nur noch zwei der alten VAG-Geräte hätten, mit denen das Update möglich ist. Und irgendwann werden die mal das Zeitliche segnen. Modernere Wagen werden ans Werkstattsystem angeschlossen und ziehen Updates vom Zentralrechner runter. Der A2 ist dafür zu alt.

Bei 1,9 Liter Füllmenge?

Weiter vorn im Thema ist die Rede davon, daß man nie die ganze Füllmenge rausbekommt. Demzufolge dürfte hinterher auch nicht alles reingehen, und 2 Liter müßten reichen, um ein Getriebe mit 2,1 Liter Füllmenge zu bedienen, oder?

Mal dumm gefragt: Wie kommt das Wasser da überhaupt rein? Und ließe sich das nicht dachdeckermäßig mit einer sauberen Silikonfuge oben drauf dichten?

Wo genau wird der eingebaut? Bei Cumcartech steht, daß der hinter den Warnblinkschalter kommt? Erscheint mir unlogisch... Mal abgesehen davon, daß die Website von denen gerade abstürzlerisch ist...

Da hast du völlig recht. Öl ist aber auch so ein Thema, bei dem man schnell mal dazu neigt, mit Kanonen auf Spatzen zu schießen. Das beste Öl ist sicher in keinem Motor verkehrt - wobei ja zB. die LongLife-Öle offenbar doch nicht dieser Definition entsprechen. (die HTHS-Problematik) Am Ende muß jeder entscheiden, ob sein Motor wirklich so hart an der physikalischen Grenze arbeitet, daß man ein Höchstleistungsöl benötigt, oder ob auch ein (sehr gutes - nicht nur "nicht schlechtes") teilsynthetisches Öl allen in der Praxis auftretenden Ansprüchen mehr als genügt, und man sich die Mehrkosten sparen kann, weil die Ansprüche des Motors gar nicht so groß sind. Übrigens fahre ich das Total 5W-40 schon seit 20 Jahren. Und mein alter Werkstatt-Chef - ein Meister der alten Schule, der bei meinem Xantia damals sogar ausdrücklich einen Getriebeölwechsel nach der Einfahrzeit empfahl (!!!), obwohl Citroen das nicht vorsah - meinte, daß dieses Öl schon "zu gut" sei.

Das mag sein, daß das Öl keine Formel1-Ansprüche erfüllt. Dir Frage ist halt, ob man das wirklich braucht. Das Öl erfüllt aber immerhin ACEA A3/B4. Hat also einen HTHS-Wert >/= 3,5. In Meinen Augen ein seh gutes Öl für das 15.000er Intervall und perfekt für den 1,4er. Und sicher auch nicht schlecht für den FSI. Aber bitte.

Aber auch in etwa doppelt so teuer wie das ebenfalls sehr gute Total Quartz 9000 5W-40.

Also wenn ich mir die ZEichnung so anschaue, befinden sich die Schrauben ganz woanders als auf den Fotos hier im Thema.... *kopfkratz* Aber ja, die Teilenummer WHT 001 937 steht auf meiner Rechnung. Und ich hab meinem per E-Mail meinen Wunsch genannt ("bitte je einmal Einfüll- und Ablaßschraube für das Getriebeöl"), und ihm die Motor- und die Getriebekennung gegeben (BBY/GRZ). Und das kam dabei heraus. Deshalb denke ich, daß es stimmen müßte.