Klassikfan

Hm.... also mit Nebelscheinwerfer einbauen wirds diese Woche nix mehr. Gerade sind die Lichter gekommen, und somit hätte ich alle Teile beisammen gehabt. Aber die Qualität der Scheinwerfer von TYC (bei Ebay gekauft) ist mieserabel. Sicher kann ich für 40 Euro keine Spitzenqualität erwarten. Aber die Funktion an sich sollte doch gegeben sein. Erste Hürde: Ich bekam die Kappe nicht abgedreht, weil von drei Haltenasen eine nicht ausfädeln wollte. Als das Problem überwunden war, kam das nächste: Die Stecker hatten auch nur gerade so hinter der Lampe und unter der Kappe Platz. Da kam es schon auf die richtige Steckrichtung an. Richtig lustig wurde es aber, als ich das Kabel (hab ich in bei einem Tuner der Bucht geschossen) ansteckte - und gleich wieder in der Hand hatte! Die Stecker (original von VW/Audi) passen zwar drauf - aber die Haltenase des Scheinwerfers rastet nicht ein. Offenbar ist sie zu breit für das Gegenstück am Stecker. Somit besteht die Gefahr, daß der Stecker, der ja von unten angesteckt ist, durch Vibrationnen über kurz oder ganz kurz wieder abfällt. Also TYC ist schon mal ein Griff ins Klo. Hat jemand andere Nebler, mit denen er gute Erfahrungen gemacht hat?

Hm.... Ok... Ich hab mir jetzt mal eine Pappe markiert mit einem Strich in 62cm Höhe. Das wären jene 1% Neigung (ausgehend von den gemessenen 72cm Austritt), die auf dem Scheinwerfer stehen auf eine 10m entfernte Wand. Und die werd ich mir wohl mal in einer Tiefgarage suchen. Mal schauen, was rauskommt. Ich seh das Ergebnis ja, und kann einschätzen, ob es mir gefällt und nicht blendet. Und im Mai ist TÜV, da werd ich mal mit den Kollegen reden, daß sie die Scheinwerfer mal etwas näher anschauen. Ich werd da ohnehin bissl mehr machen lassen, da meine Wählscheiben samt 185er Reifen ja noch nicht eingetragen sind. Eine Fage noch: Haben die Nebelscheinwerfer beim A2 auch eine vorgegebene %-Neigung? Die 2%, di eman oft liest, erscheinen mir aufgrund der niedrigen Anbringung zu steil.... Ich will ja was sehen damit!

Womit wir ber wieder bei einem festen Winkel in Grad wären. In dem Artikel 12cm, bei dir 15cm. Das mag als grober Richtwert für eine manuelle Einstellung taugen, erklärt aber nicht das Prinzip, wie ich finde. Wenn ich recht hätte, dann wäre die Hell-Dunkel-Grenze beim A2 von ca. 70cm der Richtwert für die 1,0% die beim A2 gelten (hab auf dem Scheinwerfer nachgeschaut). Das würde bedeuten, daß die Hell-Dunkel-Grenze in einem Abstand von 10 Metern nur um 7cm unter der Höhe "H" liegen müßte. Und damit deutlich höher als 12 oder gar 15cm unter "H". Hätte der von mir verlinkte Artikel recht, und der Prozentwert bezöge sich auf die Entfernung vom Scheinwerfer, wären es 10cm. Vielleicht stimmt das ja auch? Aber dann müßte die Prozentangabe je nach Scheinwerferhöhe von Auto zu Auto deutlich variieren.

Das war jetzt nicht hilfreich, Bret!

Ich hol das Thema mal hoch. Einfach, weil ich in Zukunft meine Scheinwerfer selber einstellen/überprüfen will. Den Fall, daß ich nach einem Werkstattbesuch (noch mit meinem alten Auto) nachts fast nichts mehr gesehen habe, hatte ich nämlich auch schon mal. Und die waren auch der festen Überzeugung, daß sie alles richtig gemacht hätten. Dabei war an den Scheinwerfern praktisch nie etwas verändert worden, seit das Auto aus der Fabrik kam. Um das zu tun, muß ich aber wissen, wie ich das mache. Mir scheint auch, daß die Thematik irgendwie verwirrend ist. Hier zB.: Scheinwerfereinstellung Da wird beschrieben, daß das Abblendlicht üblicherweise 1,2% Neigung nach vorn hat. Ok. ABER: Dann steht da, daß man demzufolge das Licht so einstellen muß, daß in 10 Metern Entfernung die Hell-Dunkel-Grenze um 12cm niedriger liegt, als direkt am Scheinwerfer. Und das erscheint mir unlogisch. Klar, 12cm sind 1,2 Prozent von 10 Metern. Aber angenommen, die Scheinwerfer würden - in einem sehr niedrig gebauten Auto - nur 24 cm über der Fahrbahn liegen, wäre die Fahrbahn ab 20m vor dem Auto finster! Liegen sie dagegen 60cm hoch, hätte der Lichtkegel eine Reichweite von 50 Metern. Und überhaupt: Wenn die Prozentangabe sich auf die Entfernung vom Auto beziehen würde - warum dann überhaupt die Angabe des Neigungswinkels in Prozent und nicht in Grad? Der wäre nämlich unabhängig von der Höhe der Scheinwerfer immer derselbe! Ist es nicht vielmehr so, daß sich die Prozentangabe auf die Höhe des Lichtaustrittes (Hell-Dunkelgrenze) bezieht, und somit diese Höhe Grundlage der Berechnung ist? Das empfände ich viel logischer, weil dann das Ergebnis wäre, daß für alle Autos eine gleiche Maximalreichweite des Abblendlichtes herauskäme: Also nach der Formel: Höhe der Hell-Dunkelgrenze am Scheinwerfer in cm x 1,2% = Absenkung des Lichtkegels in cm je m Entfernung vom Scheinwerfer. Sind die Scheinwerfer 100cm über der Fahrbahn, senkt man den Lichtkegel auf 10 Meter um 12cm ab. Das sind auf einen Meter Entfernung 1,2cm niedriger = 1,2% von 100cm Lichtaustritt. Auf 20 Meter sind es dann 24cm, auf 30 Meter um 36..... und nach 83(komma 3333....) Metern erreicht man die Fahrbahn. Bei 50cm Lichtaustrittshöhe gilt dann dasselbe mit den halbierten cm-Werten: Nach 10 Metern senkt man um 6cm, nach 20m um 12, nach 30m um 18.... man hat eben die halbe Lichtautrittshöhe und demzufolge auch nur den halben Neigungswinkel in Grad - aber den gleichen in Prozent -> und erreicht die Fahrbahn wiederum bei 83 Metern. Hab ich recht? Oder die?

Wie ist eigentlich die Abdeckung (Kühlergrill/Lufteinlass) zwischen den Neblern befestigt?

Danke! Um Wärmeentwicklung muß ich mir bei solch hohem Widerstand vermutlich keine Sorgen machen?

Wie könnte die praktisch aussehen? 'Ne Glimmlampe zwischen Ausgang und Masse schalten? Mit S-Kontakt meinst du jetzt mein "S-Plus" hinter dem Relais?

Ich hab mir aus dem Sicherungskasten einen Abzweig von Sicherung Nr. 2 (Radio) an Klemme 30 des Relais gelegt. Das Relais wird vom "S-Kontakt" des Zündschlosses geschaltet. Am Ausgang des Relais (Klemme 87) ist eine WAGO-Verteilerklemme, die das generierte Schaltplus ans Radio und an das USB-Ladegerät leitet.

Hat mich ja auch gewundert! Aber der Zusammenhang ist vorhanden, und das Verhalten ist reproduzierbar: Zündung aus(auch bei Schlüssel raus). Smartphone an Ladegerät - dann dauert es einen kleinen Moment -> Radio geht an. Da kommt also definitiv Strom an den Schaltplus-Eingang des Radios. Vielleicht nicht viel, aber es reicht, um dem Radio zu signalisieren, daß jetzt die Zündung an sei. Und der kann eigentlich in dieser Verkabelung nur aus Rchtung des Smartphones kommen, das ja 5V an USB anliegen hat. Wie das über das Ladegerät hinaus eine Spannung auf die Primärseite zaubert - keine Ahnung. Und was für eine Diode bräuchte ich?

Was heißt hier "wie in der DDR"? Das wurde im Westen ganz genauso gemacht! Bis zu 8000 private Briefe aus der DDR pro Monat geschreddert (Archiv)

Ich suche eine Diode. Und da ich mich mit Elektronik nicht so gut auskenne, frag ich hier mal nach. Es geht um folgendes: Ich habe ja an meinem A2 ein "S-Plus" realisiert: Suche nach dem "S-Kontakt" - Seite 4 - A2 Forum Damit gibt es aber ein Problem. An sich funktioniert es wunderbar. Aber nur, wenn ich das Smartphone, dessen Ladegerät ich an dieses Plus mit angeschlossen habe, nach dem Starten des Motors anschließe. Schließe ich es vorher an, scheint der Strom aus der USB-Buchse (das Smartphone kann ja grundsätzlich auch angeschlossene Hardware wie USB-Sticks versorgen) den umgekehrten Weg über das Ladegerät ins "S-Plus", und damit auch ins Autoradio zu nehmen. Das springt nämlich dann komischerweise an! Auch wenn die Zündung noch aus ist, und gar kein Strom über meine Konstruktion fließen dürfte. Blöder aber ist, daß das Smartphone am dem Punkt die USB-Buchse "sperrt". Das heißt, ich kann das Smartphone dann nicht mehr an USB aufladen. Ich muß es neustarten, dann geht es wieder. Ich denke mir, daß ich das Problem mit einer Diode in der Leitung lösen kann. Nur was für eine brauche ich? Das Ladegerät bringt laut Beschriftung 3A (ich vermute an 5 Volt sekundär), die möglichst widerstandsfrei über die Diode fließen sollten, die ich vor dem Ladegerät, also im 12V einschleifen möchte. Ach ja: Wird so eine Diode eigentlich im Betrieb warm?

Habs selbst herausgefunden. Das Pin-Kabel, um an den TFL-Pin ranzukommen, nennt sich 000 979 225

Sie sei dir gedankt! Ich hab mich gestern schon durch den Stromlaufplan gewühlt, um die D+-Leitung zu finden, und bin auf diesem Wege auch auf diesen blauen Stecker gekommen. Nur wo genau er sich befindet (im Plan steht "Fußraum links"), das wußte ich erst mal nicht. Deine tolle Anleitung hatte ich erst mal nicht zu Rate gezogen, da sie ja den Einbau eines speziellen TFL-Bausatzes zum Thema hatte, den ich gar nicht einsetzen werde. Aber dank deiner Bilder weiß ich jetzt, wo ich den Stecker und die blaue D+-Leitung suchen muß. Was braucht man eigentlich für einen Verbinder (Kontaktkabel), um den TFL-Pin im Lichtschalter abzugreifen?

Na, das reicht mir doch! Die brennt bestimmt nie durch! :D

Ok. Und hast du eine Idee, wo ich in Relaisträgernähe D+ abgreifen kann? Edit fragt: Der TFL-Pin ist nicht abgesichert?? Der Sinn ist einfach der, daß ich sowohl Tagfahrlicht als auch Nebelscheinwerfer haben möchte. Und ich habe noch keine TFLs gefunden, die sich sinnvoll in die Front der Kugel einbauen ließen. Die sauberste Lösung ist immer noch die Verwendung der Nebelscheinwerfer-Einbauplätze - aber dann hab ich keine Nebler. Ich bin offen für Vorschläge! Am besten wären spezielle Nebelscheinwerfer-TFL-Kombis, weil die das Problem des Einbauplatzes lösen würden. Aber da gibts offenbar nichts, was wirklich gut als Nebler funktioniert. Die Osram LEDrive sind als Tagfahrlicht super - aber das Nebellicht ist unbrauchbar. Und die Hella L4060 hat offenbar noch keiner getestet, was bei gut 500 Euro für das Pärchen auch nicht verwunderlich ist.

Hm.... Ich möchte die Abblendlichter bewußt nicht dafür benutzen. Diese sind mit Osram Nightbreaker 110%+ bestückt, um nachts gutes Licht zu haben. Wenn die jetzt dauerleuchten, fallen sie schneller aus und stehen dann im Zweifelsfall nachts nicht mehr zur Verfügung. Und der A2 ist ja so konstruiert, daß man die nicht mal eben unterwegs auswechseln kann. Deshalb würde ich - wenn - lieber die Nebler dafür benutzen, da mir bislang noch keine optisch einwandfreie Lösung aufgefallen ist, die man zusätzlich zu serienmäßigen Nebelscheinwerfern montieren könnte. Etwa LED-TFLs, die man noch mit in die Abdeckkappen der Nebelscheinwerfer bauen könnte.

Klingt vernünftig. Woher bekämen man sowas denn? Der erste Treffer war ein Teil für 70 Oironen...

Was für einen Widerstand bräuchte man denn, wenn man die Nebler im TFL-Modus (2x 55W) mit etwas weniger Spannung betreiben wollte? Und wo kann ich komfortabel "D+" abgreifen? Meine Idee ist folgende: Ich rüste die Nebler nach. Dann hab ich das Kabel, das zu denen führt, in Cockpit-Nähe. Ich baue ein Relais in den Relaisträger, das auf D+ gelegt wird, also anzieht, wenn die Lima Strom liefert. Dieses Relais schaltet den TFL-Kontakt des Lichtschalters durch. Und das lege ich dann mit dazwischengeschaltetem Widerstand auf die Leitung der Nebler. Man möge mich berichtigen, wenn ich falsch liege, aber auf dem TFL-Pin dürfte nur in der Stellung "Licht aus" Saft liegen. Sobald ich also auf "Licht an" schalte, fließt kein Saft mehr, und die TFL-Schaltung für die Nebler würde stromlos, das TFL ginge aus. Damit wäre technisch alles ok. TFL bei ausgeschaltetem Licht, aber dank D+-Verwendung auch erst ab laufendem Motor, und nicht schon bei "Zündung an" - und normale Nebler-Funktion bei eingeschaltetem Abblend/Standlicht. Muß ich noch irgendwelche Dioden einplanen, oder stört es nicht, wenn der TFL-Kontakt des Lichtschalters beim Einschalten der Nebelscheinwerfer "hintenrum" Strom bekommt? Und umgekehrt der NSW-Pin in der "TFL"-Position? Und ja, ich weiß, daß Nebelscheinwerfer in Schlaand eigentlich nicht als Tagfahrlicht benutzt werden dürfen (im Gegensatz zu Österreich und Schweden). Ich weiß aber auch, daß das bescheuert ist, da andererseits das Abblendlicht sehr wohl als TFL geschaltet werden darf. Und daß viele TÜV-Prüfer das problemlos abnicken, obwohl strengnenommen nicht STVO-konform. Zur Abnahme kann ich die Verbindung ja kappen. Dann sieht der gar nicht, daß ich ein TFL habe...

Ich habe vor, Nebelscheinwerfer nachzurüsten. An preiswerten Anbietern mit H7-Birne gibt es bei Daparto und anderen Quellen (Ebay zB.) vier: van Wezel, TYC, Schliekmann und Diederichs. Hab von keinem schon mal gehört. Kennt die jemand? Preislich liegen sie zwischen knapp 40 und 55 Euro je Stück. Welche sind empfehlenswert? Oder ist das alles dasselbe in unterschiedlichen Kartons? Die von Daparto als "Premium" eingestuften "Johns" sind zB. von van Wezel. Nur teurer.

Danke für die Info! Nun, da ich TFL ohnehin nur mit einer LED-Lösung bauen würde, wäre der Kaltstart kein großes Problem. Obwohl D+ ein interessanter Ansatz wäre...

Und apropos Tagfahrlicht: Lese ich das im Stromlaufplan richtig, daß im Lichtschalter schon ein Pin mit dieser Funktion existiert, und das TFL nur noch dort angeschlossen werden muß?

Da ich die Nachrüstaktion so langsam aber sicher plane, mal eine Frage zum besseren Verständnis: Scheinwerfer werden doch üblicherweise über Relais geschaltet, oder? In der Anleitung ist nur vom Schalter und einem Kabelsatz die Rede. Existiert das Relais serienmäßig schon, oder wird hier direkt über den Lichtschalter geschaltet?

Nun, die Frage ist ja, WO man die Dinger überhaupt einbauen kann. So würde sich ja der "Grill" zwischen den Nebelscheinwerfern anbieten. Auf der rechten Seite behindert man noch nicht mal den Luftstrom zum Kühler damit. Allerdings wirds da mit den Maßen verdammt eng. Sehr wahrscheinlich überschreitet man die 40cm Maximalabstand zur Fahrzeugaußenkante knapp. Und dann dürften sie auch nur wneige cm breit sein, sonst unterschreitet der Abstand der TFLs zueinander die vorgeschriebenen 60cm... Am Ende wird sich nur ein Platz innerhalb der Nebler-Abdeckungen vorschriftsgemäß anbieten. Nur, welche Konstruktionen würden da neben einem Nebler noch Platz finden? Ja, kenne ich. Die Dinger kommen aber nicht in Frage. Der Hauptzweck soll ein gutes Nebellicht sein - und genau das bieten diese Osrams nicht. Das Nebellicht ist ein dünner, bläulicher Lichschlitz, nur das TFL ist sehr gut. Ich bin einer Kombilösung sehr wohl aufgeschlossen. Aber dann muß sie gut und bezahlbar sein.

Um das Thema mal ein bischen hochzuholen: Was habt ihr für TFLs verbaut? Nach der ersten Nebelfahrt mit meiner Kugel bin ich recht entschlossen, bald die Nachrüstung anzugehen. Die Hella-Teile (LED-Nebler mit TFL) sind einfach sehr, sehr teuer, und der Einbau ist ja auch nicht so leicht zu bewerkstelligen. Deshalb favorisiere ich jetzt die schnöde Original-Lösung. Also anderer Lichtschalter, H7-Nebler (wohl eher vom Nachrüster wie van Wetzel) mit originalbefestigung und den passenden Einsätzen für den Stoßfänger. Ein TFL hab ich aber immer noch im Hinterkopf. Hat jemand eine Lösung unter Beibehaltung der originalen Nebelscheinwerfer verbaut? Sollte natürlich STVZO/TÜV-konform sein. Die schönste TFL-Lösung, die ich hier bislang gesenen habe, war ja leider eine LED-Leiste in den Abdeckungen über den Nebler-Einbauplätzen.