janihani

Früher gab es in Berlin eine große Auswahl solch "schöner" Läden. Atzert Conrad, mehrfach Ein Laden, dessen Namen ich schon vergessen habe. Noch gibt es Segor. Mal schauen, wie lange noch.

Ich verstehe eure Aufregung nicht. Der Händler will keine Gewährleistung geben, wie die meisten. Wenn es den Käufer nicht passt, soll er sich einen anderen Wagen kaufen. Ganz sicher wird es auch keinen Vermittlungsauftrag mit dem letzten Eigentümer geben. Und welcher Eigentümer stellt seinen Wagen für Wochen oder Monate bei irgendeinen Händler ab, und wartet dann geduldig auf sein Geld? Am Ende hat man als ehemaliger Eigentümer kein Geld und kein Wagen. So dumm wird doch keiner sein. So schön auch 23tkm auch klingen, aber bei einem 22 Jahren alten Wagen sind 22tkm eher schädlich, weil durch die lange Standzeit dann vermehrt Probleme auftreten, wenn er dann wieder in Betrieb genommen wird. Ich kenne das von meinem Mopeds, die nach dem Winter im Frühling wieder raus geholt wurden. Da mussten erstmal einige Leckagen beseitigt werden.

Schau dir mal die Beiträge an, die im Wiki verlinkt sind.

Ich persönlich habe auf das Bordnetzsteuergerät (BNS) verzichtet. A) hat es eine ganze Menge Kabel. Die anzuschließen würde viel Arbeit bedeuten. B) Ich weiß nicht, welche Probleme/Fehler man sich damit einbaut, da es ja auch die verschiedenen CAN-Busse angeschlossen wird. Ohne BNS muss man auf den Tempomat verzichten, wenn man das MSG vom Polo einbaut. Vielleicht gibt es ja jemanden, der das A2 MSG für Automatik freischalten kann. Dann hätte man vielleicht auch die Möglichkeit einen Tempomat zu verbauen, wobei es hier im Forum Beiträge gibt, bei denen der Tempomat nicht mehr funktioniert, wenn man andere Übersetzungen hat.

Du hast schon auf dem Schirm, dass du nicht nur das Getriebe brauchst und das MSG? Getriebe + Anlasser Getriebesteuergerät + Stecker MSG Wählhebel + modifizierte Mittelkonsole breiteres Bremspedal Zündschlossaufnahme mit Seilanschluß für Zündschlüsselabzugssperre FIS Tacho (empfehlenswert) Antriebswellen

Ediag Elite wird hier im Forum empfohlen. Hab ich mir auch gekauft und ist sehr brauchbar. Liegt bei rund 60€.

Ich habe beide nicht mehr. Weder den Automatikumbau noch den AUB Umbau.

Nein, such im Netz nach einen gebrauchten Motorblock und schau dir das an. https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=motor+vw+1.4+16v+bby+automatik Dein Plan den alten Motor drin zu lassen, den Anlasser umzubauen, ... ja, könnte man machen. Mein Plan war sexier, wie ich ich Nachgang feststellte. VW Polo 9N für ich glaube 700€ incl. Anlieferung gekauft, geschlachtet, Teile verkauft, die ich nicht brauchte. Als ich 10€ "Gewinn gemacht" habe, Schrotti angerufen und den Rest abholen lassen. So hatte ich alle Teile, die ich für den Umbau brauchte, da gehabt. https://www.kleinanzeigen.de/s-autos/volkswagen/sortierung:preis/c216+autos.ez_i:2001%2C2005+autos.fuel_s:benzin+autos.marke_s:volkswagen+autos.model_s:polo+autos.power_i:75%2C75+autos.shift_s:automatik Für die beiden Antriebswellen, die auf Maß gefertigt wurden, habe ich damals 600€ gezahlt und wenn ich die Abnahme und die Papiere rein rechne, lag ich am Ende bei <1000€ Gesamtkosten. Als ich dann meinen 2. Motorumbau gemacht habe, bin ich wieder genauso vorgegangen. Ollen Skoda Fabia gekauft, nicht benötigte Teile verkauft bis ich im Plus war, Rest vom Schrotti abholen lassen. Einen Fabia würde ich nicht nochmals kaufen, weil der keinen Ölstandssensor in der Ölwanne hat und die Meldung im (FIS) Tacho nervte dann doch irgendwann. Daher darauf achten, dass der Spender auch einen Ölstandssensor hat.

Danke für den Bericht. Wie hast du die Antaktung realisiert? 20-23A ist ja doch ne Hausnummer, die man nicht mal eben mit einem (normalen) Relais oder Standard Halbleiter realisieren kann.

Ich musste für den Anlasser nichts umbauen, da ich ja einen kompletten VW Polo 9N gekauft habe. Ich habe den gesamten Antriebsstrang (AS) ausgetauscht. Somit war auch gleich der entsprechende Motorblock da und es gab kein Problem mit dem Anlasser. Einfach alten AS raus, neuen AS rein. Es ist sowieso sehr empfehlenswert, ein komplettes Auto zu kaufen. Du brauchst den Motor, Getriebe, das MSG, GSG, Wählhebel, Zündschlossaufnahme, Stecker vom GSG, Kabel, diverse Relais für Anlasssperre usw., ... Das alles einzeln zu kaufen dürfte teurer sein, als ein ganzes Auto. Durch den Verkauf einzelner Teile, die ich für den Umbau nicht brauchte, wie Sitze, Türen, Heckklappe, Reifen/Felgen, usw. habe ich Geld eingenommen. Als ich bei +10€ angekommen war, habe ich meinen Schrotti angerufen und der hat den Rest (teilgeschlachtete Karosse) kostenlos abgeholt. Ein Tipp, tausch den AS komplett mit Kat (bis MSD) aus. In der Einzelabnahme hat der Prüfer dann eingetragen: m. geänderten Anstriebsstrang und Abgasanl. einschl. KAT ... Somit passt das MSG zu den AS und KAT und es gibt weniger Probleme mit der AU. Mein ursprünglicher Anspruch war, den Öleinfülltrichter und Ölmessstab hinter der A2 Serviceklappe weiter nutzen zu wollen. Find ich praktisch. Da die Ölwanne vom VW Polo aber nicht die beiden Anschlüsse für Einfüllung und Ölmessstab hat, und die Ölwanne vom A2 nicht an den Automatikblock passte, habe ich halt den Kram aus der Serviceklappe ausgebaut. Ölwanne A2 Ölwanne VW Polo

Steht in meiner Signatur. Hier von Beginn an: TÜV Abnahme Dokumentation (Chronologisch) einige Arbeiten sind überflüssig gewesen. Nimm einen Polo 9N, dann hast du auch den Ölstandssensor in der Ölwanne. Beim Fabia fehlt dieser.

Nach meiner Erfahrung ist das Basisteil gleich und die "Abdeckung"/Blende oben gegeneinander austauschbar. Ich hatte zunächst den Wählhebel vom Polo 9N eingebaut und später die Blende vom A3 drauf gesetzt. Ich hatte mir dann eine Vavona-Blende von einem Audi oder VW gekauft und diese an den A2 angepasst.

Ja, als 1.4 16V BBY, also Benziner.

Ja, das mit den Fäusten mach ich auch so. dann die Hände in Waschlappen stecken, Handtuch um die Hände wickeln, ...

Falls du die nicht finden solltest, zähle die Anzahl der Zacken in der Schraube. Danach kannst du eine entsprechende Nuss kaufen. Oder einen Satz, wie z.B. diesen hier: https://www.ebay.de/itm/188189069879

Aus deinem Beitrag werde ich nicht schlau. Was soll zu was geändert werden? Alt -> Neu Sag niemals nie, aber bisher hat das nur einer oder nur wenige gemacht, und wenn das eine oder andere Teil bereits entfallen ist, werden wohl die letzten Umbauwilligen auch keine Lust haben. Aber schreib einfach, was du genommen hast, welche Teile du bestellt hast, und dann kann das aufgenommen werden.

Gut zu wissen, dass es ein abbaubares Teil ist. Ich hätte sehr wahrscheinlich gleich den ganzen Kopf ausgebaut. Nachdem einige Zeit vergangen ist und mehrere Tankfüllungen verfahren wurden, ist der Ölverbrauch im Bereich "unmessbar" zurück gekehrt. Was so eine defekte KGE für Auswirkungen haben kann. Man lernt immer noch dazu.

Ich kann deinen Ärger verstehen. Audi hätte ja einfach 2 Seile bis an den Handbremshebel verlegen können, so wie es bei vielen VWs gemacht wird. Aber nein, die Lösung ist zu einfach. Stattdessen muss ja ein Y- Seil verbaut werden, an dem das eine Seil nur indirekt (über ein Gelenk) gezogen wird. Hast du mal geprüft, ob das Gelenk freihändig ist? Das rostet gerne mit der Zeit und wird so unbeweglich(er).

Ich habe bei meinem ATL die beiden folgenden Seile gekauft und bei der HU keine Probleme gehabt: METZGER 10.7514 Handbremsseil für Audi A2 8Z0 hinten links, 1125/912mm, Scheibenbremse METZGER 10.7512 Handbremsseil für Audi A2 8Z0 hinten, rechts, links, 1152/941mm, Scheibenbremse Seltsamerweise wird die 7512 für hinten rechts, links angegeben, während die 7514 nur für hinten links angegeben ist.

Der rote Hinweis in deinem vorletzten Beitrag kommt vom Vorstand und nicht von @AudiA216RS.

Ich habe an einem meiner A2s das Problem, was ab und an auftritt, dass man zunächst das Fenster (ein Stück) öffnen/runter fahren kann, und es dann nicht mehr geht. Weder runter noch hoch. Damit es wieder funktioniert muss ich die Sicherung 42 raus nehmen und wieder einstecken. Hab mir erstmal ein Stück Klebeband an die Sicherung ran gemacht, damit es einfacher ist.

Das ist ein bekanntes Problem. Der Innenraumlüfter wird schwer gängig sein. Ölen der Welle schafft abhilfe. Mehr dazu im Wiki. Bei Ebay gibt es Anbieter, die anhand der Seriennummer für einen schmalen Taler dir den Code zusenden. Mit einem Kärcher in der Waschstraße den Motor/Motorraum reinigen und eine Zeit rum fahren. Dann kontrollieren, an welchen Stellen er wieder feucht ist.

Ich habe mich schon gefragt, wie du das visualisiert hast. Find ich ansprechend. Die Darstellung der Verbindungen im rechten/zweiten Bild find ich gut. Mir fehlen die Pins/Kontakte, von welchem Pin zu welchem Pin eine Verbindung geht. Wäre es auch möglich, die Verbindungen so einzufärben, dass es mit dem original Stromlaufplänen übereinstimmt? Was das Lesen von Stromlaufplänen angeht, das kann ich gut, zumindest habe ich mehrere Motorumbauten erfolgreich abgeschlossen. Ich würde gerne helfen, aber da die Stromlaufpläne über sehr viele Seiten gehen, ist das eine zeitintensive Sache. So was ist eher was für die Wintermonate.

Nicht Tankentlüftung sondern Tank-Ablauf/Überlauf. Einfach die Tankklappe öffnen und man sieht auf 6 Uhr ein kleines Loch an dem der Schlauch angeschlossen ist.

Erstmal schauen, ob nicht die Verkabelung von Sensor defekt ist. Man kommt da leider sehr schlecht dran. Mit Bremsenreiniger die typischen Stellen, die zuvor genannt wurden, absprühen. Reagiert der laufende Motor darauf, die undichte Stelle behandeln und nach weiteren Stellen suchen.