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janihani

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Alle erstellten Inhalte von janihani

  1. janihani
    Den Hochtöner (HT) ausclipsen, während man noch die Türpappe in der anderen Hand hält ist (viel) einfacher, als nur den Stecker abzuziehen. Wenn die Türpappe ab ist und ordentlich weggelegt ist, kann man dann deutlich entspannter den Stecker abziehen. Vor der Montage der Türpappe dann den HT wieder einclipsen, wobei es schon fummelig werden kann, genau die richtige Position zu finden. Aber da die Türpappe ja noch nicht montiert ist und somit "gut gebettet liegt", kann das in Ruhe und mit der nötigen Geduld erfolgen. Wenn die Türpappe dann eingehangen wird, lässt sich der Stecker leicht einstecken.
  2. janihani
    Der klemmt an der "Brille" vom Scheinwerfer. Dort sollte eine Metallklammer sein. Es ist der Überlaufschlauch für das Wischwasser.
  3. janihani
    Heißen auch Verbindungsmuttern Obi Hamburg-Bergedorf hat welche https://www.obi.de/p/4901716/verbindungsmutter-m12-x-30-mm-stahl-feuerverzinkt-2-stueck https://www.obi.de/search/verbindungsmuttern/
  4. janihani
    In dem Zusammenhang wird es der Hochtöner sein. Der hat eine fummelige Steckverbindung und es passiert leicht, dass man sich diese vom HT abreißt.
  5. janihani
    Als ich heute morgen im Zug saß, kam mir die Idee, ob man nicht die Nadeln aus dem 016er EV in das 05er EV einbauen könnte? Hat jemand schon mal ein 016er EV zerlegt?
  6. janihani
    Du wirst ein Problem bekommen, den gelben und roten Stecker durch die Gummitülle in der Heckklappe zu fädeln. Da wird dir nur Stecker abschneiden übrig bleiben. Verstehe nicht, warum die Chinesen nicht super dünne Stecker nehmen. https://www.ebay.de/itm/377048815751 Rückfahrkamera+dünner+stecker
  7. janihani
    T17e/16: bl/ro, 1,0mm², T17e Steckverbindung, 17-fach, blau, im Fußraum vorn links
  8. janihani
    Besteht Interesse daran, dass ich zum Schraubertreffen ein Einspritzventil-Reinigungs- und Prüfgerät mitbringe? Damit könnten die FSI Einspritzventile (EV) im Ultraschallbad gereinigt und danach geprüft werden. Ich selbst könnte gerade 2 EV gebrauchen, damit ich wieder einen Satz habe. @AudiA216RS: Hast du noch EV, die du abgeben könntest?
  9. janihani
    @Sepp hat ja schon vor einiger Zeit Bilder gepostet, die ein zerlegtes Einspritzventil zeigen. Ich habe beschlossen, das Einspritzventil, das auf dem Prüfstand Probleme zeigte, zu zerlegen. Auch bei mir ist das Endstück lose und hat sich von der Nadel gelöst. Wie wurde das Endstück bei der Fertigung an die Nadel fixiert und wie kann man das reparieren? Das Endstück hat eine kleine Vertiefung, und die Nadel passt saugend rein. Die "Scheibe" hat auf der Nadel ein leichtes Spiel. Ich frage mich, welchen Zweck das Spiel hat? Wenn die Spule bestromt wird, wird die Scheibe angezogen und stößt gegen das Endstück. Die Nadel hebt sich an und gibt das Loch im Boden frei, so dass Krafstoff eingespritzt werden kann. Durch das Spiel schlägt die Scheibe ständig gegen das Endstück an, und mit der Zeit löst sich das. Das kann doch nicht gut sein. Im Grunde ist das wie bei einem Gleithammer. Nun stellt sich mir die Frage, wie kann man das Endstück wieder fixieren?
  10. janihani
    Wie bekommt man die EV auf?
  11. janihani
    Mit dem Protec Zeug was ich noch da hatte. Nach dem zunächst nur Bläschen raus kamen und nun zumindest ein Strahl hatte ich die Hoffnung, dass die vielleicht doch noch was taugt. Aber letztlich wird es darauf hinaus laufen, dass das kein homogener Satz wird.
  12. janihani
    Ich war heute mit den EVs beim Bekannten, und habe diese im Ultraschallbad gereinigt und geprüft. Nach dem 1. Durchgang hat EV Nr. 2 (im folgenden Video noch Nr. 4) nur ganz müde Schaumbläschen geliefert 20260911_134138.mp4 nach dem 2. Ultraschallbad dann schon etwas mehr Schaumbläschen 20260911_143300.mp4 nach dem 3. Ultraschallbad dann immerhin schon einen Strahl. 20260911_151108.mp4 Das Spritzbild von Nr. 3 und 4 sah im Vergleich zu Nr. 1 feiner und gleichmäßiger aus. Was meint ihr? Ich hab da nicht viel Erfahrung. Die Mengen von Nr. 3 und 4 waren gleichmäßig. Nr. 1 hat deutlich mehr geliefert und Nr. 2 scheint defekt zu sein oder braucht wohl noch sehr viele Reinigungsgänge.
  13. janihani
    Das Saugrohr ist recht sauber geworden, aber es war doch ein wenig Nacharbeit mit der Zahnbürste nötig.
  14. janihani
    Ich habe die EVs ausgebaut. Wie erwartet sind die ordentlich verkokt. Mal schauen, ob der Reiniger das Saugrohr mit den Klappen säubern kann.
  15. janihani
    Es ist schon auffällig, dass oft die Stecker in irgendeiner Form beschädigt sind. Das sie zerfallen, hab ich aber bisher auch noch nicht gehabt. Heute noch einen weiteren Reinigungsdurchgang mit dem Schaum gemacht und nun ist der Leerlauf ruhiger, konstanter gegenüber gestern. 20260909_175324.mp4 Tja, das Problem mit den Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 löst der Schaum (leider) nicht. Da werde ich wohl um den Ausbau der EVs nicht drumherumkommen. Irgendwo in den Tiefen des Forum gab es mal eine Anleitung, wie man die EVs recht schnell ausbaut. Ich glaube das war mal ein Beitrag von @Krebserl. Wie ging das nochmal? Beim letzten Mal hatte ich ja einen ausgebauten und teilzerlegten Motor, an dem ich gut arbeiten konnte.
  16. janihani
    Zuerst die rosa/pink farbene Sekundärverriegelung entfernen. Dann mit einen 2 stiftigen Auspinnwerkzeug auspinnen. Könnte BGS CE-56 oder -91sein.
  17. janihani
    Es hat ein paar Tage gedauert, bis die Stecker angekommen sind und das Wochenende war dann auch schon verplant. Heute hatte ich dann Zeit, die Stecker mit Schrumpf-Lötverbinder einzubauen. Danach wurde der Kabelbaum noch mit Isolierband umwickelt. Bei der Gelegenheit habe ich auch noch den Protec Reinigungschaum in die Brennräume eingesprüht. Vor der Reinigung hatte der Motor einen sehr unruhigen Leerlauf. Es war eher so, dass man mit dem Gaspedal die Drehzahl anheben musste, damit er nicht (fast) ausgeht. Nach dem Neutralisieren hatte ich zunächst mit dem Bremsenentlüftungsgerät den Rotz abgesaugt und dann den Motor ohne Zündkerzen ein wenig drehen lassen, damit er den restlichen Rotz rausspucken konnte. Da kam noch jede Menge Dreck raus. Wie schon bei meinem Blauen musste man nach der Reinigung den Motor längere Zeit orgeln lassen, bis er dann sehr widerwillig anspringen wollte. Danach braucht es eine kurze Zeit bis der Motor dann ohne zu stottern läuft. Klar, dass dann erstmal Fehler im Fehlerspeicher vorhanden waren, die gelöscht wurden. Im Gegensatz zu vorher ist der Leerlauf nun deutlich stabiler und auch die Gasannahme ist deutlich besser. 20260908_195912.mp4 Leider hat das Zeug die Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 nicht beheben können. Wäre ja auch zu schön gewesen. Ich muss wohl die EVs ausbauen, reinigen und prüfen. Bei der Gelegenheit kann ich mich auch gleich um die Saugrohrklappe kümmern.
  18. janihani
    Das sieht mir nach dem Clip aus, mit dem das Öleinfüllrohr gesichert wird.
  19. janihani
    Es gibt von TRW Bremstrommeln, die teilweise beschichtet sind. https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=1420-118869
  20. janihani
    Das ist nicht schön. Ich hoffe, dass keine Person zu Schaden gekommen ist. Vielleicht sollten wird das Schraubertreffen "umdrehen" und wir kommen um dir/euch zu helfen? Räume "entkernen"/ von verbrannten Zeug befreien, Wände streichen,.. Was halt nach einen Brand gemacht werden muss. Das würde von uns/euch ein Zeichen setzen, dass wir den Marco und Dennis sehr schätzen. Ich wäre dabei.
  21. janihani
    Finde ich nicht. Die Stecker im A2 sind konstruktiv gut gegen Dreck und Feuchtigkeit abgedichtet. Worüber man meckern könnte ist, die Entriegelung. Wenn nach einem Regen die Lasterfassung Ärger macht, könnte es tatsächlich ein elektrisches Problem sein und Feuchtigkeit die Ursache sein. Ich würde erstmal schauen, ob die Entwässerung unter der Windschutzscheibe noch ordentlich funktioniert, so dass das Wasser auch ablaufen kann. Im nächsten Schritt würde ich mir die Drosselklappe genauer anschauen, ob die geduscht wurde.
  22. janihani
    Ein Bekannter hat vor wenigen Wochen eine Scheibe von Glavista gekauft. Die Passgenauigkeit ist nicht gut. Im Bereich der A-Säulen gab es sehr große Spaltmaße Daher ist diese Scheibe nicht empfehlenswert. Vor kurzem wurde bei meinem A2 eine neue Windschutzscheibe von Pilkington verbaut. Die Qualität der umlaufenden Dichtungen würde ich als mangelhaft bezeichnen. Im Bereich der A-Säulen gab es mehrere Bereiche, wo die Dichtung "eingefallen" war, seht selbst. Ferner "haftete" die Dichtung an der Scheibe selbst nicht vollständig an und es gab mehrere Stellen, die Spalten (zu der Scheibe) aufwiesen. Der Übergang Dichtung Dach wurde von der Werkstatt auch nicht (so) gut ausgeführt. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal ist, dass die Glavista und Pilkingtonscheibe unten, wo die Wasserkastenabdeckung eingeclipst wird, eine Schiene aus Kunststoff haben, während die originale Audi Scheibe eine Leiste aus Metall hat. Ob Kunststoff jetzt schlecht ist oder Metall gut ist, mag ich nicht beurteilen. Mir wäre es egal, so lange es nicht rosten kann. Leiste aus Kunststoff: Originale Scheibe mit Leiste aus Metall: Da in meinem Fall obendrein die Pilkington-Scheibe schlecht eingeklebt wurde, kam es zu einem beidseitigen Wassereinbruch, so dass auf beiden Seiten der A-Säule sich Wasserflecken gebildet haben. Somit bekam ich schlussendlich eine original Audi Scheibe, die bei Audi Tradition bestellt wurde. Es wird wohl die 3L Scheibe sein, da keine andere verfügbar/bestellbar ist. Die Scheibe macht einen wesentlich besseren Eindruck und wurde auch besser eingebaut. Ein weiteres Merkmal ist mir beim Vergleich der originalen und Pilkingtonscheibe aufgefallen. Die originale Scheibe weißt eine umlaufende Raupe (ab Werk) auf, so dass man beim Einbau einen Anschlag hat und somit die Scheibe nicht "platt" auf die Karosserie aufkleben kann, sondern einen definierten Mindestabstand hat.
  23. janihani
    Ich könnte einen Satz von Borsehung zum Schraubertreffen beisteuern.
  24. janihani
    ja, mit den von BGS habe ich gute Erfahrungen gemacht, aber ich musste schon 2 Entriegler erneuern. Halten nicht ewig. Die Chinadinger am Schlüsselring sind eine Katastrophe.
  25. janihani
    Der ist/war trocken. Das schwarze Zeug ist von dem Klebeband, mit dem die Kabel isoliert waren. Ich habe mich dran gemacht, die Kontakte nach und nach auszupinnen und mit einem Schrumpfschlauch zu isolieren. Gleich beim 2. Pin dann die erste Überraschung. Das Steckergehäuse hat sich zerlegt. Ok, dann erstmal mit dem 2. Stecker weiter machen. Da bin ich dann bis zum 3. Kontakt gekommen, und schwupps, hat auch der Stecker sich zerlegt. Nun gut, erstmal ein Rep-Satz bestellt.
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