janihani

Das hat für Formhimmel mit OSS funktioniert. Wie kann man sich auf die Warteliste für Formhimmel ohne OSS setzen, denn die werden nicht angezeigt?

Ich habe gerade mehrere abgezogene Himmel da, die für den Bezug vorbereitet werden. Du vergisst dabei eines. Nach dem Abziehen und entfernen des Schaumstoffs stellt man dann erst fest, dass es Gebrauchsspuren gibt. Zum Beispiel Ablösungen der oberen Schicht (hinter dem Aceton), Dellen/"Kratzer", Brüche und die vorderen Enden an der A-Säule sind auch oft aufgeblüht. Man kann darauf hoffen, dass der schaumstoffkaschierte Stoff das überdeckt, oder eben nicht. Sicherlich kommt auch noch mein Unvermögen dazu, dass es nicht perfekt geworden ist.

Es kommt doch darauf an, was der Sattler machen muss. @Opöl hat 250€ gezahlt, weil wir den Himmel ausgebaut, den Stoff und den Schaumstoff entfernt haben. Ferner haben wir den Himmel auch wieder eingebaut. Der Sattler musste "nur" den Stoff aufkleben. Wenn man aber den A2 abgibt und der Sattler muss alles machen, wird es teurer.

Wie kann man sich denn auf eine Warteliste setzen lassen? Ich habe heute meiner Werkstatt mitgeteilt, dass ich Interesse an 4 Himmeln hätte. Meine Intension hier ist, dass sich vielleicht auch weitere finden lassen, so dass eine größere Menge Himmel zusammen kommt, und Audi Tradition eine Neuanfertigung in Auftrag gibt. Wenn es sich dann obendrein organisieren lässt, dass die Himmel in einer Bestellung, zu einem Ort geliefert werden, z.B. zu einem Schraubertreffen, würden auch nur einmal Versandkosten anfallen und nicht jeder müsste 150€ zahlen. Aber das zu organisieren, dass die Leute vorab 5-600€ zahlen, dürfte wohl schwierig werden. Bezüglich Aus- und Einbau könnte ich mit Rat (und Tat) zur Verfügung stehen. Es ist gar nicht so schwer, einen Himmel aus- und einzubauen. ja, ich weiß. Aber 2x rund 500km mit Anhänger fahren find ich jetzt nicht so prickelnd, auch wenn es sich mittlerweile lohnen würde, weil ich 4 bräuchte und 10 machen lassen könnte. Trotzdem wäre es mir lieber, wenn ich einen Sattler in der Nähe finden würde oder lieber knapp 400€ für einen neuen von Audi Tradition ausgeben würde.

Wie könnte man Audi Tradition dazu veranlassen, dass Himmel neu aufgelegt werden? Es gab die mal, aber mittlerweile sind die vergriffen, und leider sind auch nur welche für OSS gelistet. Ich könnte 2 (ohne OSS) + 2 (mit OSS) dringend gebrauchen. Mit Sicherheit gibt es hier im Forum bestimmt einige, die auch einen neuen Himmel gebrauchen könnten. Ach, mir fällt noch ein, dass Audi Tradition noch ca. 150€ für Versand aufschlägt. Es wird also nicht ganz billig.

Siehe Poti G239 und G240 für Gangerkennung prüfen oder etwas schöner als PDF Datei.

Dafür hast du dir das falsche Bild ausgesucht. Das Bild zeigt (nur) die elektrischen Zusammenhänge von N286 und N287. Die besseren Bilder, die zeigen, wie wann welcher Gang (von Hand) eingelegt werden kann, sind im Wiki unter 085 (Getriebe) zu finden. Gänge am Schaltfinger

Der Pfeil zeigt auf den Unterdruckanschluss zum Bremskraftverstärker (BKV). Die Dichtung sitzt im BKV. Teilenummer: 861 612 175 Dichtung

Die QL aus Alu (1.2 TDI) oder die Blechquerlenker haben die "Wulst", an der man ansetzen kann. Die aus Guss haben das leider nicht. Die Konsole mit einem Bunsenbrenner warm machen, und dann erst an der Schraube "arbeiten".

Meine Tochter sagte mir gerade, dass die ersten beiden Wochenenden im Oktober ich nicht frei bekomme. Da stehen (für sie wichtige) Motocross-Termine an.

Flashen heißt, das Steuergerät bekommt ein Softwareupdate, so dass der Tempomat freigeschaltet werden kann.

Ja, ist recht einfach in der Anwendung. Wenn dir das zu heikel ist, weil es die Bremse ist, dann neuen Achsschenkel verbauen.

Wenn nur das Steckergehäuse beschädigt ist, kann man nur dieses ersetzten. 1J0973802 Dazu den Rest des alten Gehäuses entfernen und die Pins "freilegen". Die alten Pins in das neue Gehäuse einpinnen, sekundäre Verriegelung (pinkes/rosa Teil) einsetzen und gut ist.

Die beiden Gewinde sind im Achsschenkel, sprich, es gibt keinen Halter, den man einzeln auswechseln könnte. Entweder einen neuen Achsschenkel mit Radlager verbauen oder einen Bremsgewindereparatursatz nehmen.

Wird im KI eine offene Tür angezeigt? Wenn nicht, wird eher ein Türkontaktproblem (im Türschloss) vorliegen.

Auf dem Schraubertreffen am Wochenende hatte ein User das Problem, dass er in kein Steuergerät mit VCDS rein kam, und damit auch kein Steuergerät auslesen konnte. In VCDS kann man einen Anschlusstest machen, und es wurde angezeigt, dass ein Kurzschluss nach Masse vorlag. Im ersten Schritt wurde dem User empfohlen, alle Steuergeräte abzuklemmen und einen erneuten Anschlusstest durchzuführen. Zum Glück hatte der User einen "Standard-A2" und somit sind nicht allzu viele Steuergeräte verbaut. Trotzdem macht es erstmal Arbeit, die Steuergeräte abzuklemmen. Nach dem alle Steuergeräte abgeklemmt wurden, wurde ein erneuter Anschlusstest ausgeführt und es wurde weiterhin ein Kurzschluss nach Masse angezeigt. Das ist natürlich der Super-Gau, denn man weiß ja nicht, welche Leitung einen Kurzschluss verursacht und wo dieser Kurzschluss ist. Aber, wenn man weiß, dass alle K-Leitungen, die zu den Steuergeräten führen, ganz nah am Diagnose-Stecker in einem Quetschverbinder enden, dann kann man dort alle K-Leitungen trennen. Das nachfolgende Bild zeigt die schon aufgetrennten K-Leitungen in unmittelbarer Nähe des Diagnoseanschlusses. Um den Durchblick zu behalten, wurde jede einzelne K-Leitung mit Tesa-Krepp versehen und durchnummeriert. Nun nur jeweils eine K-Leitung (zu einem Steuergerät) mit der K-Leitung am Diagenose-Stecker mit einer Wago-Klemme verbinden und in VCDS einen Anschlusstest durchführen. Wenn kein Kurzschluss angezeigt wird, einen Auto-Scan durchführen. Es sollte dann ein Steuergerät gefunden werden. Da der Auto-Scan jede einzelne Steuergeräte-Adresse durchgeht und bis auf ein Steuergerät keins erreichbar ist, muss jedesmal auf einen Timeout gewartet werden, was sehr lange dauert. Sobald der Auto-Scan ein Steuergerät gefunden hat, kann der Auto-Scan abgebrochen werden, was etwas Zeit einspart. Nun notieren, welches Steuergerät gefunden wurde und dann die nächste K-Leitung zu einem Steuergerät verbinden und den Anschlusstest und den Auto-Scan wieder holen. Am Ende sollte dann nur ein Steuergerät übrig bleiben. In dem Fall vom Schraubertreffen am Wochenende war es das Kombiintrument. Mit einem Prüfkabelbaum wurde das Kombiintrument überprüft. Es war auslesbar und eine Stellglieddiagnose war erfolgreich. Somit war das Kombiintrument ok, und es muss ein Fehler in der Verkabelung vorliegen. Tipp: Es ist möglich, in VCDS den Auto-Scan anzupassen, so dass nur nach den Steuergeräten gescannt wird, die auch verbaut wurden. Nachfolgend eine Video-Anleitung.

Das Essen beim Griechen ist sehr zu empfehlen. Ich hatte mich für einen Olympia-Teller entschieden, der eine leckere Auswahl bot. Aber auch das überbackene Schnitzel oder die Krabbenpizza sind lecker gewesen. Und zum Nachtisch hab ich mir noch ein Bifteki gegönnt. Dem möchte ich mich anschließen. Schon ein paar Tage zuvor beginnt deren Arbeit. Werkstatt vorbereiten, Material bestellen, Kundenfahrzeuge im Ort parken, damit Platz ist, und und und. Und am Sonntag dann putzen, aufräumen, Kundenfahrzeuge wieder auf den Hof bringen, damit am Montag wieder der alltägliche Werstattbetrieb statt finden kann. Ich danke euch @AudiA216RS, @A2 Papayaorange (und Dennis) sehr dafür, dass ihr eure Freizeit opfert, um den Teilnehmern ein schönes Schraubertreffen zu bieten. Es ist schon erstaunlich, was der eine oder andere für ein Pensum schaffen. @axels, der einen Zahnriemenwechsel am ATL macht oder @DonTi, der ein STX-Gewindefahrwerk + H+R Stabiset verbaut. Ein Dankeschön geht an @Krebserl, der in Windeseile mein OSS vom Rattern befreit hat. Nun kann ich es wieder geräuschlos öffnen. Ich war gerne dabei, auch wenn ich nicht zum schrauben komme. Das kann ich zum Glück in Ruhe Zuhause. Mir hat es Freude gemacht, den einen oder anderen helfen zu können.

Messing ist doch ein weiches Material, wie Kupfer oder Blei. Klar kann man nachpressen, aber es kann auch wieder "zurück fließen". Das abgenutzte Material ist nunmal weg und kommt nicht wieder. Für eine gewisse Zeit funktioniert es, aber für wie lange?

Gut/Schön erklärt. Ich habe das ins Wiki übernommen. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Scheibenwischer#Reparatur_Gelenk

Vor dem Kühler sitzt der Temperaturfühler für die Außentemperatur. Kann man von außen gut erkennen. Halte doch mal einen Fön davor.

Da der Titel Ölwannendichtung ist, passt dein Beitrag nicht so richtig hier her. Du suchst die beiden Dichtungen für die Kurbelgehäuseentlüfung (KGE)? Das wird beim Benziner auch unter Ölabscheider gelistet. Dann frag mal Google und du findest diese. Da du aber als Motorisierung ANY angegeben hast, werden dir die beiden Dichtungen nicht weiterhelfen. Bei den Dieseln sitzt die KGE in der Zylinderkopfhaube.

Ich les aus deinem Beitrag heraus, dass du lieber einen Diesel hättest, und dann soll LPG Nachrüstung machbar sein?

Ja, die Lenkgetriebe sind alle gleich, außer beim 3L ohne Servo und die ersten A2s hatten noch den G250 (?) im Lenkgetriebe.

Dias Lenkgetriebe vom Polo 9N sollte auch passen.

Ja, die gehört da hin. Kauf dir im Baumarkt Kompriband, das die entsprechende Dicke hat. Klar, kann da Wasser stehen. Kommt darauf an, wie der Wagen abgestellt wurde. Vielleicht hilft ja dir die Ansicht.