janihani

Dann ist wohl erneut ein Ölwechsel fällig. Bei den einen oder anderen A2 Besitzer sind die Schaltseile (bzw. eins davon) durchgescheuert, so dass Wasser und Dreck eindringen konnte. Schaltseile am Getriebe (vom Kugelkopf) abdrücken und dann kontrollieren, ob die Seile sich leicht bewegen lassen. Eine weitere Möglichkeit besteht daran, dass der Schaltdom auf dem Getriebe gammelt, rostet und damit schwer gängig wird. Insbesondere wenn ständig Wasser drauf tropft.

Auch wenn das aussieht, als wenn auf dem Nippel ein Schlauch aufgesteckt werden kann... Normalerweise ist dieser Schlauchnippel bei den A2 LLK verschlossen, sprich es ist kein Loch (im Boden) vorhanden. Nimm mal ein Streichholz (oder Draht) und schau, ob der anstößt. Bei den Zubehör LLKs besteht in der Tat das Problem, dass hier der Schlauchanschluss (meist) offen ist. Aber das sollte man recht schnell merken, denn es kann kein (bzw. nur ein geringer) Ladedruck aufgebaut werden und somit fehlt Leistung. In mehr als 20 Jahren wird sich Öl in der Ladedruckstrecke angesammelt haben und runter bis in den LLK gelaufen sein, wo es sich dann sammelt. Unter (Lade)Druck findet dann das Öl seinen Weg nach draußen. Bei meinem 1.4er hat die Schelle unten an der Ölwanne das Druckrohr durchgescheuert, so dass dort das Öl ausgetreten ist. Kontrolliere man dein Rohr im Bereich der Schelle.

Ich habe beim 2001er nach geguckt, da @Janin im Profil AMF angegeben hat. Beim Modelljahr 2003 ist es T17g/12, Steckverbindung, 17-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links. In beiden Fällen geht es zum KI T32b/15, Steckverbindung, 32-fach, grau, am Schalttafeleinsatz.

Der Stecker ist direkt am WiWa Behälter zu finden, siehe folgendes Bild, 6 Uhr. Von da aus sind die beiden Leitungen im dicken Kabelbaum auf der Fahrerseite im Motorraum eingewickelt und gehen dann durch die Spritzwand in den Innenraum. Da nach dem Kabel zu suchen bedeutet, den Kabelbaum von der Umwicklung zu befreien. Ein besserer Ansatz ist, entweder direkt am KI am grauen Stecker Pin 15 ran zu gehen oder an der Steckverbindung, 10-fach, rot, Kupplungsstation A-Säule, links, Pin 6 nach der ro/gn Leitung zu suchen.

Ein Diagramm sagt mehr als 1000 Worte. Auszug aus dem Fehlerspeicher?

dann verbinde es doch mit dem Einbau eines Doppeldin-Armaturenbretts

ich musste das Loch vorher passend für den Stöpsel aufbohren.

Aus einem A2 Schlachtfahrzeug.

Den letzten hab ich ganz einfach mit einem Gummistöpsel repariert.

Stellantrieb Temperaturklappe erneuern. Im Wiki gibt es eine Anleitung. Wenn der Stellantrieb nicht das was er machen soll macht, zickt auch die Bedienung.

Beide? Das (meiste) Wasser läuft auf der Windschutzscheibe unten über eine Abdeckung ab. Das es sich da staut und dann in den Innenraum gelangt, hmm..., glaube ich eher nicht. Hier mal ein Bild von den Durchbrüchen in der Spritzwand. Wenn nur rechts betroffen ist, den Durchbruch für den Lufeintritt ansehen. Wenn beide Seiten betroffen sind, den Durchbruch für Heizung und Klimaanlage anschauen. Oder sind eher die Ecken außen nass?

Nein, wird ja (zu) heiß. Temperaturfühler und/oder Regler. Mir war so, dass die Regelung im Regler ist.

Heißt eher, dass er an (d)eine WFS angelernt ist.

Da drückt sich die Rep-Anleitung so aus: Ich folgere daraus: 5 stellig

Im Gegensatz zu deinem Beitrag gehe ich bei deinem BHC eher davon aus, dass die WFS im MSG deaktiviert wurde (Immo off). Gerade bei den Bosch EDC15+ lässt sich im VAG-Commander die WFS kinderleicht deaktivieren. Immo off hat den Vorteil, dass der Motor immer gestartet wird, egal was die WFS sagt Aber ich denke, dass mit "Immo off" auch der Datenaustausch zwischen KI und MSG "gestört" bzw. deaktiviert wird. Beim BHC MSG würde ich daher vorschlagen, mit VAG-Commander die WFS wieder zu aktivieren (Immo on) und dann es erneut zu probieren, ob man sich erfolgreich im MSG einloggen kann. Ob ein Login erfolgreich ist, kann man daran erkennen, ob a) LED WFS leuchtet dauerhaft b) keine Fehlermeldung erscheint und c) ob die (Schlüssel/WFS) Anpassungskanäle verfügbar sind.

Möglichkeit 1:) Dein MSG ist gesperrt, weil ... Nach dreimaliger Falscheingabe des Logincodes ist das MSG gesperrt. Erst nach 10 Minuten ist der nächste Login möglich, wenn a) die Zündung dauerhaft eingeschaltet bleibt und b) man das MSG Steuergerät in VCDS verlässt. (Am Besten VCDS beenden) Diese Zeit verdoppelt sich nach jeweils drei weiteren Fehlversuchen bis maximal 255 Minuten. Quelle: Rep-Leitfaden Ich würde dir empfehlen, die Zündung für min. 10 Minuten eingeschaltet zu lassen, und dann einen erneuten Login zu versuchen. Wenn das klappt, ist "nur" der "normale" Schutz aktiv geworden. Möglichkeit 2:) Es könnte auch möglich sein, dass im MSG die WFS deaktiviert wurde (Immo off). Wurde das MSG mal optimiert oder mit einer anderen Software versehen? In der Rep-Anleitung ist zu finden: Geheimnummer eingeben, dabei eine 0 vor die 4-stellige Nummer setzen (z.B. 04711). => 5 stellig

Bitte den Fehlerspeicher auslesen und das Ergebnis uns mitteilen. Schau mal auch ins Wiki. Antiblockiersystem ABS

Sehr gute Augen, du hast.

Immer wird gleich das Schlimmste angenommen. Da die Klimabedienteile hier im Forum nicht wirklich aufffällig sind bzw. dafür bekannt sind auszufallen/kaputt zu gehen, aber im Bild zu erkennen ist, dass es kein Radio mehr gibt, tippe ich eher darauf, dass das Klimabedienteil nur im Zuge des Radioausbaus heraus gezogen wurde. Ich würde eher von einen "unsachgemäßen" Ausbau des Radios sprechen. Bei dem Verkaufspreis haben so manche Verkäufer keine große Lust, die "Ware" im bestmöglichsten Zustand zu präsentieren. Es gilt eher das Motto, so schnell und mit so wenig wie möglichen Aufwand die Karre abzustoßen.

Das Bild stammt wahrscheinlich von Kufatec oder CumCarTec, die (mal) einen kompletten Kabelsatz/Umrüstsatz anbieten bzw. angeboten haben. Schaut mal auf deren Seiten nach, ob es noch dieses Set gibt. Aufgrund der optischen Darstellung der Einparkhilfe würde ich in dem obigen Bild auf ein RNS-E tippen. Wenn ich mich nicht irre, sprich Audi von einem optical parking system (OPS). Da das RNS-E im A2 auf Audi A6 (4B) codiert werden muss/soll, würde ich demnach zu einem A6 als Teilespender tendieren. Im RNS-E gibt es eine Codierung für OPS (0x2xxxx)

Beim AMF (MK20 Bremssystem) sind es zwei einzelne Sensoren, die auf einem Metallrahmen montiert werden. Beim MK60 ist es ein Duo-Sensor, in einem Metallgehäuse.

Mir kommt der Schlauch recht kurz vor. Hast noch die alten zum vergleichen?

Vom 1.2er Braust eine?

Ich habe das gemacht. Schau in meiner Signatur. Da ist auch eine sehr ausführliche Dokumentation zu finden. Es ist nicht allzu schwer. Einzig beim Tempomat war mir der Aufwand zu groß, weil man dann auch das Bordnetzsteuergerät übernehmen muss, da beim Polo der Tempomat dort angeschlossen wird.