janihani

Glatt nicht gesehen.

Wenn ich das so lese und die zuletzt geschriebenen Beiträge, dann halte ich es für möglich, dass der Regler daran schuld ist. Allein, dass die Batterieleuchte nun durchgehend an ist, ist doch schon kein gutes Zeichen.

Ja, Richtig. Wenn DFN und L richtig ist: Bei DFN liegt ein Rechtecksignal mit unterschiedlichen Taktverhältnis an, was die Auslastung der Lichtmaschine angibt. Der Anschluss L wird für die Ladekontrolle im Tacho sein. Das DFN und L Signal ist daher nicht geeignet, den Erregerstrom zu bestimmen.

Nur von außen geguckt, oder auch das Kabel mal abgeschraubt?

Die Kohlen laufen mit der Zeit ein/schleifen sich ab, und irgendwann geben die kein Kontakt mehr.

Ich will nicht pingelig sein, aber eine Spannung messen um den Erregerstrom zu messen/prüfen? Ich weiß es selbst nicht, welche Anschlüsse genau an dem 2 poligen Stecker anliegen, aber da der Erregerstrom über die Kohlen geführt wird, wird dort kein Strom zu messen sein. Vielleicht ein Signal, was proportional zum Erregerstrom ist.

Der Regler führt doch den Erregerstrom über die Kohlen. Wird schwer werden, den Strom, der über die Erregerwicklung fließ, zu messen.

Ja, das hört sich nach Schaltgabel an. Wenn man den 3. Gang überspringt, kann man eine zeitlang noch fahren. Man muss halt nur bei hoch- oder runter schalten den 3. Gang überspringen, in dem man rechtzeitig in die Tiptronic-Gasse geht und von Hand schaltet.

Einen "fremden" Dump "komplett" auf mein KI schreiben, das würde ich auch nicht tun. @toms111 braucht eine "alte"/invertierte Tankgeberkennlinie. Und da sein altes KI nicht ausgelesen werden kann, braucht er halt einen "fremden" Dump, aus dem die "alte"/invertierte Tankgeberkennlinie "heraus gezogen" werden kann. Du brauchst ein Dump mit alter Tankgeberkennlinie und du brauchst einen Dump von deinem aktuellen KI, auf das du die alte Tankgeberkennlinie übertragen kannst.

Entweder einen "alten" Tankgeber einbauen oder (besser) mit Audi Dash Edit die Tankgeberkennlinie "austauschen", siehe

Ja, das Ki kann codiert werden, siehe Codierung. Ja, man könnte auch den Tankgeber gegen einen tauschen, der zum KI passt, jedoch wird das KI weiterhin davon ausgehen, dass ein 42L Tank vorhanden ist und somit die Restreichweite entsprechend berechnen. So oder so muss das KI angepasst/codiert werden. Leider fehlen in der Reparatur-Anleitung Informationen zu dem Codierungen für den 42L Tank und 1.6er Motor. Es gibt noch eine weitere Möglichkeit, siehe Da dein KI nicht mehr ausgelesen werden kann, solltest du hier nach schauen, ob ein passender Dump für dein altes KI verfügbar ist.

Wenn ich das Bild richtig interpretiere, dann sollen die Pins vom zusätzlichen Steuergerät entsprechend der Belegung der Ventil-Stecker eingepinnt werden.

Schau dir deine Stecker an. Gn/ge ist (immer) + und die anderen sind -. Dem Ventil sollte es egal sein, ob + rechts oder links ist.

gn/ge geht an Sicherung 45, also an + bzw. genauer Kl. 87 Folgende Leitungen gehen zum MSG: br/bl sw/gn sw/li li/sw Somit sollten die Ventile vom MSG an Masse gelegt werden.

Sorry, dass ich erst so spät geantwortet habe. Zumindest könnte mein Hinweis für andere noch interessant werden.

Ich hatte mal einen ATL gekauft, dessen Alu-Rohr ebenfalls durchgescheuert war. Ich habe es mit dem Rohr vom 1.2er repariert.

Beim AUA gibt es zwar eine zentrale Zündspule, die für alle 4 Zylinder zuständig ist, aber in dem Gehäuse verstecken sich nur 2 Zündspulen und nicht 4. Es gibt auch nur 2 Steuerleitungen vom MSG, die die Zündspule ansteuern. Zwei Zylinder teilen sich eine Zündspule. Jeder Zylinder wird also doppelt "gezündet". Der eine Zylinder befindet sich im Ausstoßtakt, während der andere Zylinder das Gemisch entzündet. Sollte also ein Zylinder ein Problem mit der Zündspule haben, so müsste ein weiterer Zylinder ebenfalls betroffen sein. Hast du den genauen Fehlercode? Ich hatte mal einen AUA, bei dem bei 2 Zylindern Verbrennungsaussetzer im Fehlerspeicher abgespeichert waren und bei dem die MKL mal leuchtete und mal blinkte. Am Ende waren es die Nockenwellen. Bau mal den Nockenwellensensor aus und schau, ob an dem Metallspäne dran sind.

Der Rep-Satz ist mittlerweile entfallen.

Das dämliche an den A2 Bremsschläuchen für die Scheibenbremshinterachse ist, dass der Schlauch direkt auf das Rohr gepresst ist. Somit muss das Rohr mit dem Bremsschlauch ausgewechselt werden. Wenn das Rohr noch ok ist, könnte man es direkt am Übergang zum Schlauch abschneiden und dann eine Verschraubung drauf stecken und dann Bördeln. Aber das Stahlrohr mit der Beschichtung lässt sich mit Standard-Bördelgeräten nur sehr schwer bördeln. Eine recht kostengünstige Möglichkeit ist, einen "Standard-Bremsschlauch" vom A4 zu nehmen und CuNiFer-Rohr.

Dann verlink es doch. Es gibt eine Seite im Wiki, die nennt sich Probleme, Fehler, und da findet sich auch ein Beitrag zum neuen Dieselfilter.

Wenn ein elektrischer Fehler in allen Einspritzventilen (ESV) vorliegt, würde ich die Sicherung zuerst prüfen, dann die Verkabelung. Alle Einspritzventile hängen an der Sicherung SB45.

Es wäre nett von dir, wenn du zu den Codes auch den Text dazu schreiben würdest. Sollte dein Fehlerauslesegerät diesen nicht liefern, dann google danach und füge ihn hinzu. Ich, wir, möchten dir gerne helfen, aber ich möchte nicht nach den Codes im Netz suchen.

Laut VCDS ist der Ist-Stand mit 51mm unter der Warnschwelle von 53mm. Insofern ist es für mich plausibel, dass die Warnung kommt. Ich würde denken, dass dein Ölstandssensor defekt ist, weil er immer Min meldet.

Da wirst du ein Radio mit CAN-Bus Adapter brauchen. Somit fällt Nr. 1 raus. Bleibt 2 oder 3 über. Nr. 3 scheint wohl für Autos mit Bose zu sein. Wenn dein A2 kein Bose hat, müsstest du Nr. 2 kaufen. Ich würde den Verkäufer anschreiben, und nachfragen, welches für dein A2 das richtige Set ist.

Im Gegensatz zu Stahl, neigt Alu dazu, zu reißen, wenn man es zurück biegen will. Daher sollte der Lackierer das Alu vorher (mit einer Warmluftpistole) warm machen, bevor er es wieder raus zieht. Du solltest deinen Lackierer fragen, ob er denn einen Spotter für Alu hat. Nicht das er versucht, Stahlstifte anzuschweißen, an/mit denen er die Delle raus ziehen kann.