janihani

Alles kommt nicht raus, aber das Meiste. Ich schätze, 2 - 3l werden raus kommen. Vielleicht auch weniger. Der Ausgleichsbehälter liegt oberhalb des Thermostats und wird leer laufen (wollen). Daher würde ich den mit einer Schlauchklemme) abklemmen. Ebenso würde ich den oberen Kühlerschlauch (sicherheitshalber) abklemmen. Ich würde nicht so vorgehen, wenn du die Garage nicht verschmutzen willst. Denn wenn du das Thermostatgehäuse lockerst/abbaust, läuft das Wasser unkontrolliert den Motorblock runter und sucht sich seine Wege. Kauf dir einen Mörtelkübel im Baumarkt. Den gibt es für einen schmalen Taler. Theoretisch reicht ein kleiner Kübel, aber ein größerer Kübel vereinfacht das "Zielen", denn am Anfang kommt ein ordentlicher Strahl raus und zum Ende hin tröpfelt es dann. Damit der Kübel unter dem A2 geschoben werden kann, muss der Rand entsprechend abgeschnitten werden. Den Deckel vom Ausgleichsbehälter abnehmen, damit Luft ins System kommen kann, den unteren Kühlerschlauch abziehen und das Kühlwasser im Kübel auffangen. Zur Sicherheit kannst du noch Malerabdeckvlies drunter legen, damit Spritzer nicht direkt auf dem Garagenboden landen. Das Malerabdeckvlies hat auf der Unterseite eine Folie, so dass Feuchtigkeit nicht durchsickern kann. Damit sollte der Garagenboden gut geschützt sein. Wenn das meiste Wasser raus ist, den unteren Kühlerschlauch wieder aufstecken und verriegeln. Unterhalb des Thermostatgehäuses ein Handtuch auslegen, und den Kübel so positionieren, dass aus dem Motorblock auflaufendes Restwasser aufgefangen werden kann.

Das X deutet auf ein überholtes Teil hin.

Das ist doch kein wirklicher Grund, warum das MSG defekt sein sollte. Zu wenig Luft oder zu viel Sprit. Luftfilter sauber, Ansaugtrakt nicht verstopft? Drosselklappe verdreckt, so dass sie nicht mehr vollständig öffnen oder schließen kann? Lambdasonde ok? Reagiert sie schnell genug (Periodendauer)? Doppeltemperaturgeber ok? Wenn er nur "kalte Werte" liefert, denkt das MSG, dass es anfetten muss. AGR Ventil ok? Kat ok? Lamdbasonde nach Kat ok? Einspritzdüsen ok? Mit VCDS können die Geber, Lambdasonde, Temperaturgeber, AGR Ventil usw. geprüft werden. Gib das Geld lieber dafür aus, als das MSG reparieren zu lassen, was sehr wahrscheinlich gar nicht defekt ist.

Die Teilekataloge sind leider augenscheinlich fehlerhaft. Ich habe 2x das linke Seil umgetauscht mit dem Ergebnis, dass jedesmal mir eines verkauft wurde, das genauso lang war, wie das rechte Seil . Selbst die Verpackung bzw. die Teilenummer darauf deutete auf ein linkes Seil hin, aber es war trotzdem so lang wie das rechte Seil. Jetzt ist das 3. Seil drin, und beim TÜV gab es keine Probleme.

Ausgehend davon, dass auch bei Audi Gleichteile verwendet werden, kann ich mir gut vorstellen, dass die Befestigungsteile (8, 9) auch bei anderen Modellen aus dem VAG Konzern zu finden sind. Bleibt noch das Problem mit dem zum Deckel passenden Ausschnitt. Bei meinem damaligen Octavia habe ich die SRA Düsen vom BMW genommen. Aber hier war der Grund, dass ich die "Hörner", die wie aufgesetzte Türme aussehen, nicht haben wollte.

Weil jemand unbedingt vor mir noch eine Wendung machen wollte, stand ich vor dem gleichen Problem. Bei der Stoßstange ohne SRA ist zwar der Ausschnitt für die Düse vorhanden, aber nichts, woran man die anschrauben kann. Wie man am folgenden Bild erkennen kann, ist die Düse angeschraubt. Es sieht so aus, als wenn ein zusätzlichen Teil aus Plastik vorhanden ist, an dem die Düse angeschraubt werden kann. Kunststoffteile können mit heißen Metallklammern wieder "zusammen geklebt" werden.

Wenn man ADAC Mitglied ist oder bei Abschluss der KFZ-Versicherung einen Schutzbrief dazu gebucht hat, kann darüber versuchen den Abschlepper darüber abzurechnen. Bei einem Verkauf wirst du nicht mehr viel bekommen. Ein neues Auto wird sicher auch mehr als 1.500€ kosten. Damit der Wagen einigermaßen rollbar ist, würde ich ein Rollbrett drunter stellen. Es gibt welche, die 3, 400kg ab können. Das sollte reichen. Zur Not muss man die Spurstange am Straßenrand wechseln, so dass der Wagen einigermaßen fahrbar wird. Und dann muss man schauen, was noch beschädigt wurde. Sind die Ölflecken unter dem Wagen von deinem?

Schau mal, ob der Com-Port der richtige ist bzw. zieh mal den USB-Stecker am PC heraus, warte 1,2,3 Sekunden und steck ihn wieder rein.

Laut Stromlaufplan ist der Taster in der Heckklappe an das KSTG angeschlossen und der Motor wird vom KSTG gesteuert. Würde der Taster den Motor direkt ansteuern, dann wäre das fein.

Richtig Kann man machen. Aber dann geht die Heckklappe nicht mehr auf, wenn man sie wie gewohnt öffnen will, sondern die Tankklappe. Und wie öffnest du dann die Heckklappe?

nimm den Folientaster keine Ahnung, aber letztlich ist es ein Eeprom, was ausgelesen werden muss

du auch? Mit VCDS kann man die Codierung ändern, aber es sind halt vom Werk festgelegte Funktionen, die man durch Setzen des entsprechenden Bits aktiviert oder deaktiviert. Für deinen Wunsch müsste man sich die Firmware aus dem Steuergerät holen, ändern und wieder einspielen.

Jupp. Ja, das könnte man machen. Aber willst du bei jedem Tanken dann die Heckklappe wieder schließen? Lass doch den alten Taster drin, damit das Loch zu ist, verlängere die Kabel und bau einen Taster, z.B. einen Folientaster, an anderer Stelle ein.

Wird nur der AHK E-Satz verbaut, muss die hintere Kofferraumverkleidung und die linke Verkleidung raus. Die rechte Verkleidung kann drin bleiben, weil man das Kabel durchgesteckt bekommt. Wenn man FIS hat, und will, dass auch der Anhänger überwacht wird, muss man die Check-Control Erweiterung bis zum Glühlampenkontrollgerät verlegen. Dafür müssen die unteren Verkleidungen an den Türeinstiegen, die untere Lenkradverkleidung, ... raus. Laut Anleitung soll man oben an den Massepunkt, nähe Heckklappenscharnier. Ja, da gibt es einen guten Massepunkt, aber weil das Pluskabel eh an der Batterie angeschlossen werden muss, kann man auch das Massekabel dort anschließen. So hab ich mir den Ausbau der D-Säulenverkabelung erspart und das Gefummel unter dem Himmel.

Du meinst so was hier? Ist mir leider passiert.

Ich habe mehrere AHKs beim A2 nachgerüstet. Allen E-Sätzen, die ich bisher verbaut habe, war gemein, dass eine kleine Box dabei war. Die Blinkerkontrolle übernimmt die kleine Box, so dass im Tacho oder Armaturenbrett keine zusätzliche Kontrolllampe eingebaut werden muss. Beim Ausfall eines Blinkers blinkt die LED im Tacho schneller. Bei der ersten AHK habe ich noch einen Universalsatz verwendet. Das tue ich mir und der Fahrzeugverkabelung nicht mehr an. Die fahrzeugspezifischen Kabelsätze sind zwar teuer, können aber einfach zwischen den Rückleuchten gesteckt und an die Batterie angeschlossen werden, was ich als großen Pluspunkt empfinde. Ferner ist auch gleich die richtige Durchführungstülle dabei, die Halter an den richtigen Stellen vormontiert, die Kabellängen einigermaßen ok, so dass der Einbau sehr einfach ist und die Elektrik auf Anhieb funktioniert. Hier sind die Universalsätze klar im Nachteil. Der fahrzeugspezifische Kabelsatz hat auch einen Anschluss für die Einparkhilfe, so dass diese abgeschaltet wird, wenn ein Anhänger angekuppelt ist. Das Feature will ich nicht mehr missen. Zu dem fahrzeugspezifischen Kabelsatz bietet Busch-Jaeger eine Check-Kontroll-Erweiterung für Fahrzeuge mit Glühlampenkontrolle (FIS) an, so dass dann auch der Anhänger überwacht wird.

Ich denke, er meint, dass er das Auto an der Batteriewanne angehoben hat, bis die Achse frei war bzw. sich vom Boden abgehoben hat.

Und was haste gemacht?

Gute Frage. Um der leuchtenden MKL auf den Grund zu gehen, sollte man, jedesmal wenn sie leuchtet, den Fehlerspeicher auslesen. Ein ELM327 und eine Smartphone App, wie z.B. Torque Pro, kosten wenig und ermöglichen den Fehlerspeicher des MSG (jederzeit) auszulesen und zu löschen.

Dann wären eigentlich andere Fehler typisch(er), wie dunkler werdende Scheinwerfer, wenn man im Stand lenkt, lahmender Anlasser während des Startvorgangs, ... Prüf mal mit VCDS die erste Lambdasonde. Wahrscheinlich wird die Periodendauer im (hohen) Sekundenbereich liegen, so dass die Lambdasonde prinzipiell noch funktioniert, aber Ewigkeiten braucht, dem MSG mitzuteilen, ob das Gemisch zu fett oder mager ist. Und wenn das Gemisch nicht schnell genug vom MSG geregelt werden kann, ist der Lambdawert außerhalb der Toleranz und die MKL geht an. Siehe hierfür im Wiki nach.

Das könnte die Anfahrschwäche (bei eingeschalteter Klima) sein, die durch ein Update des MSG behoben werden kann. In deim Profil hast du AUA 2002 angegeben. Der müsste schon das MSG mit Index EG haben, was geupdatet werden kann. Im Wiki findet sich eine Übersicht zu den Softwareständen. Find ich jetzt nicht wirklich unruhigend bei 280tkm.

Normalerweise strömt das Öl nicht sofort oder zeitnah in den Behälter zurück. Daher würde ich sagen, dass dies kein normales Verhalten ist. Ob ein neuer Druckspeicher das Problem löst? Wahrscheinlich nicht, denn selbst bei defekten Druckspeichern strömte erst Öl in den Behälter, wenn man den DS löste. Ich nehme eher an, dass ein (Rückschlag) Ventil nicht mehr korrekt funktioniert.

Es gibt lange Ringschlüssel ohne Kröpfung. Alternativ ein 19er Maul oben in den Ausleger "einstecken" und damit entspannen. Zum Arretieren reicht ein Bohrer, ich glaube 4mm, aus.

Du meist die Metall-Klammer, die auf 2 Stehbolzen unterhalt der Achse aufgespießt ist? Auf der rechten Seite hat die Klammer gut gepasst. Auf der linken Seite nur mit Geduld. Die Maße habe ich mit einem Zollstock gemessen. Da ich aber auf Scheiben umgebaut habe, musste ich mich auf die Katalog-Daten verlassen.

Ich hatte auch aktuell mit "falschen" Bremsseilen zu kämpfen gehabt. Das rechte passte auf Anhieb. Mittlerweile hab ich das 3. linke Bremsseil, und alle sind sie identisch lang wie das rechte gewesen. In den Ersatzteil-Katalogen sind unterschiedliche Längen angegeben, aber geliefert/verkauft wurde dann anscheinend doch was anderes.