janihani

Ich habe auch lieber ein defektes OSS als keins. Am liebsten sogar, ohne das Netz. Und noch eins ist besser, wenn man ein OSS hat. Wenn der Himmel runter fällt, lässt sich das eher/leichter beheben als bei Fahrzeugen ohne OSS.

Der Turbo am 1.2er ist meist etwas dreckig und ölig, so dass man den Eindruck hat, "der ist durch". Da sag ich "das ist ganz normal und muss so". Wenn der Turbo etwas ölfeucht ist, dann ist gut. Dafür den Turbo oben, unten, ... reinigen und in ein paar Tagen/Wochen nochmals schauen. Gut wäre gewesen, wenn er den Fehlerspeicher ausgelesen hätte. Denn wenn die MKL an ist, sollte auch ein Fehler abgelegt sein. Vermutlich wird der Fehler Ladedruck unter- oder überschritten gespeichert sein, was auf eine klemmende VTG hinweißt. Sehr wahrscheinlich hast du das von @Phoenix A2 genannte Problem, dass die VTG klemmt, aufgrund von Rußablagerungen. Das kann gereinigt werden.

Die Antwort hast dir selbst gegeben. So weißt du, dass alles (mal) funktioniert (hat). Ja, den Türkabelbaum kann man auch ausbauen. An der Tür ist ein ovales Kunststoffteil, durch dem der Kabelbaum aus der Tür heraus geführt wird. Der Ausbau des Ovals ist etwas tricky. Gummitülle lösen/abziehen Drücke das Oval auf 3 und 9 zusammen, so dass die Widerhaken sich lösen. Dann kannst du das Oval raus ziehen. Meist hängt ein Widerhaken, also ruhig und geduldig ein. Der Einbau ist hingegen super einfach.

Im Fehlerspeicher der Klima sind oft Fehler wegen der Stellmotoren gespeichert. Die Position wird mit einem Poti ermittelt, dass mit der Zeit verschleißt. Siehe Ausbau Stellmotoren

na dann ist ein Kabelbaum-Swap kein Problem mehr. Kümmere dich bei der Gelegenheit gleich um die Stellmotoren für die Klima. Ohne Armaturenbrett kommt man viel besser ran.

Der Motor vom 3L ist meistens nicht das Sorgenkind. Aber alles was mit der Schaltung zu tun hat. Da der Innenraum verwahrlost ist, liegt es nahe, dass auch der Rest verwahrlost ist. Ich frage mich, wie man freiwillig in so eine Müllbude einsteigen kann und es dann "längere" Zeit aushält?

Dann solltest du den Innenraumkabelbaum auch tauschen.

Wenn die vorhanden sind, dann hast du die Side-Guards, also Kopfairbags. Die Verkleidung an der B-Säule innen, oben, müsste dann auch ein Emblem mit der Aufschrift Airbag haben. Verstehe ich das Richtig? Der eine hat FIS der andere nicht?

Du wirst doch nicht schlapp machen, oder?

Wurde das Blech unter der Verkleidung mal gelöst? Das Regenwasser läuft die Scheibe runter und tropft innen gegen das Blech. In dem Blech ist eine Sicke, in der sich eine Dichtschnur befindet. Im folgenden Bild fehlt ein Stück davon.

Die sind überaus robust

Wiki

Die Einbauposition ist alles andere als montagefreundlich. Ich habe mal an einem A2 den Ölabscheider erneuert und mir ist nicht aufgefallen, dass die alte kleine Dichtung am Block festgeklebt ist. Die Antriebswelle hat den entsprechenden Bereich perfekt verdeckt. Hab den neuen Ölabscheider montiert und mir ist auch nichts aufgefallen. Erst beim TÜV Termin zeigte sich der Ölverlust. Später dann, dass noch die alte Dichtung da war. Wenn sich der Deckel verzieht, dann vielleicht weil eine alte Dichtung, oder ein Rest davon, noch vorhanden ist?

Ich kenne dein Problem auch nicht, aber ich hatte mehrere FSIs gefahren und einige geschlachtet. Mir ist aufgefallen, dass bei den FSIs die Kunststoffteile sehr leicht brachen. Der Ausgleichsbehälter war regelrecht weich gekocht. Insofern hätte ich erstmal alle Kunststoffteile im Verdacht. Vielleicht hilft dir das Da bei den anderen Motorvarianten diese Aussprödungen nicht auftreten, es es wohl besser, wenn die Kühlmitteltemperatur bei <100° bleibt. Bezüglich des Thermostaten lese ich in der Reparaturanleitung: F265 Thermostat für kennfeldgesteuerte Motorkühlung. Das Teil scheint elektrisch/elektronisch gesteuert zu sein.

Im Grunde hat der Prüfer dich doch nur auf (mehrere) "versteckte" Mängel aufmerksam gemacht. Zum einen war die Radhausschale nicht fest. Ok, das ist normalerweise kein Drama und stört beim Fahren nicht wirklich. Zum anderen stand dein Rad zu weit nach innen. Die Spur war also nicht in Ordnung. Ok, man kann damit fahren und ist somit erstmal auch kein Drama, aber besser ist es, wenn die Spur/Sturz, ... korrekt ist. Nun kommt ein breiterer Reifen dazu und auf einer Seite sind Schleifspuren zu erkennen. Ich denke, dass bei dir nur "alle schlechten" Voraussetzungen zusammen kamen. Der Prüfer hat seine Arbeit "gründlich" gemacht. Die Spur war verstellt. Die Verkleidung war lose. Wäre die Spur ok und die Verkleidung fest gewesen, hätte die Abnahme beim ersten Termin geklappt. Im Grunde reicht der Stempel drauf, aber wie die Praxis zeigt, schadet es nicht, mal genauer hinzusehen. Ja, es macht einen Unterschied aus, zu welcher Prüfstelle man fährt bzw. welchen Prüfer man hat. Um die grüne Plakette für den 1.2er zu erhalten, schreibt man Bamberg an, um eine AHK am 3L einzutragen, fährt man nach Ansbach und für meine Motorumbauten bin ich zu Hr. M gefahren. Die Prüfer müssen ihre Entscheidungen begründen können, was ich völlig normal finde. Also helfe ihnen dabei, dass ihre Entscheidung in meinem Interesse ist, trage Unterlagen, usw. zusammen, anhand derer die Prüfer den Umbau dann (hoffentlich) genehmigen (können). Umso mehr "positive" Fakten sie haben, umso einfacher haben sie es auch, ihrem Boss/QM Manager es zu erklären.

Nen OSS kann ich dir verkaufen und ein Loch oben rein zaubern auch.

Schau mal bei Audi

Tja, wenn du gut verhandelst, gibt es entweder den Rep-Satz oder gleich ein ganzes Dach dazu. Und wenn du auch ein netter, sympathischer Mensch bist, können wir auch gemeinsam das Dach vor Ort wechseln. Wer nicht fragt, der nicht gewinnt.

Ich biete aktuell meinen CS an. Es sind ein paar Sachen zu machen. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi-90ps-atl-oss-pdc-shzg/2012770749-216-7819

Mindestens einem User hier im Forum ist das schon passiert, dass seine MKL abgeklebt war. Leuchtet die MKL, fällt man wegen einem abgasrelevanten Fehler durch die HU. Aber ich habe das gerade mal bei meinem geprüft und meine MKL geht auch nicht an, wenn ich die Zündung einschalte. Oh ha, dachte ich, sollte ich auch eine abgeklebte MKL haben? In VCDS habe ich dann einen "Lampentest" (Stellgliediagnose) gemacht, und siehe da, meine MKL leuchtet auf. Insofern sollte bei dir auch erst ein Lampentest gemacht werden, bevor hier weiter von einer abgeklebten MKL geschrieben wird.

Ich habe bei meinem kontrolliert, ob die MKL bei Zündung ein auch aufleuchtet. Meine leutet nicht auf. Lampentest bei Zündung ein.mp4 Darauf hin habe ich mit VCDS ein Stellgliedtest gemacht und siehe da, meine MKL leuchtet auf.

Einen Schalter gibt es nicht, aber es gibt einen Eingang am Steuergerät, mit dem die PDC z.B. beim ankuppeln eines Anhänger deaktiviert werden kann.

Wenn ich die "Luxusversion" eingebaut hätte, könnte man damit auch die Gänge hoch- und runter schalten, wie es z.B. @Karat21 kann. Ich habe mich für die "Sparversion" entschieden, so dass man "nur" den Eco-Modus ein- bzw. ausschalten kann. Mehr Infos zum Schalten findest du hier.

Das Öl wird zäher, wenn es kalt wird. Bestell einen neuen Druckspeicher. Teilenummer 6N0 142 433. Kannst auch zu Audi fahren und ihn dort bestellen und später abholen. Ein neuer Druckspeicher wird wahrscheinlich nicht alle Probleme beheben, aber dazu beitragen, dass "mehr"/"länger" Druck vorhanden ist, so dass Schalt- und Kuppelvorgänge zuverlässiger ausgeführt werden können. Ferner verkürzt sich die Wartezeit, bis der Wagen gestartet werden kann und die Pumpe muss weniger oft laufen und wird dadurch geschont. Folgende Symptome sprechen für die Führungshülse. z.B. dass er überdreht, also die Kupplung nicht richtig schließt. Sehr wahrscheinlich hakt das Ausrücklager auf der Führungshülse und kann die Kupplung nicht richtig schließen. Starten in N: entweder Geber vom KNZ (der die Kupplung betätigt) "defekt" oder Führungshülse, so dass die Kupplung nicht in Stellung offen kommt. Da laut Rechnung ein neuer KNZ eingebaut wurde, deutet das auf die Führungshülse hin. Wenn der Wagen wieder zuverlässig seinen Dienst verrichten soll, dann läuft es auf eine neue Führungshülse und einen neuen Druckspeicher hinaus.

Ein paar kleinere Umbauten?: Ja Motorumbau? Nö Für sowas habe ich gerade keine Zeit.