janihani

Hast du bei der Gelegenheit auch mal die Gänge von Hand durch geschaltet? Direkt unten am Schaltfinger, der auf die Schaltstange geschraubt ist. Siehe Wiki. Die Gänge müssen gut fühlbar einrasten.

Es wurde versucht den 3. Gang einzulegen. Nach ein paar Versuchen ging das Getriebesteuergerät in den Notlauf. Also rechts ran, Zündung aus, Zündung ein, Motor neu starten und dann weiter fahren, mit überspringen des 3. Ganges kam ich dann nach Hause. Wenn du vor hast, das Getriebe auszubauen und zu öffnen, dann solltest du ernsthaft in Betracht ziehen, das Getriebe gleich zu überholen. Eine Teileliste findest du im Wiki. Und falls die Führungshülse auch schon in die Jahre gekommen ist, sollte die auch gleich mit gemacht werden.

Ich hatte vergleichbares, jedoch war es bei mir der 3. Gang. Wenn ich den 3. Gang übersprungen habe, konnte ich weiter fahren. Letztlich war es bei mir eine gebrochene Schaltgabel. 3. und 4 Gang wird von der gleichen Schaltgabel eingelegt. Es ist ein bekanntes Problem, dass schon bei einigen Unsern aufgetreten ist.

Bestimmt, zumindest finde ich Beiträge von mir.

Nach dem ich mir wieder einen A2 gekauft habe, stand heute erneut eine Innenraumreinigung an. Aber draußen ist dafür zu kalt. Wie gut, dass ich gerade ein leeres Wohnzimmer habe. Also flugs die Teile ausgebaut und im Wohnzimmer gereinigt. Da können sie nun in Ruhe trocknen.

Einfach abziehen und die neue Türdichtung aufstecken und mit dem Handballen "festklopfen".

Ich habe das bisher im MSG/EDC15 deaktiviert. So kann man mit einem fremden MSG fahren. Die WFS im KI erkennt weiterhin die bekannten Schlüssel, so dass alles aussieht wie normal. Das hilft aber nicht, wenn man einen neuen Schlüssel/Transponder hat. Denn dann erkennt die WFS im KI den neuen Schlüssel nicht und blinkt. Mich würde das stören.

In welchem Steuergerät schaltet du Immo off?

Für wenige Minuten Arbeit ein stolzer Preis.

Schlüssel anlernen geht auch beim Freundlichen und sollte in wenigen Minuten erledigt sein. Daher sollte es auch kein Vermögen kosten.

Unter dem Sitz sollten 3 Stecker zu finden sein. Gelb = Airbag Grün = Sitzheizung Rot = Lordose Ich würde bei beiden Sitzen die roten Stecker raus ziehen und die Sicherung dann durch eine neue ersetzen. Bleibt die Sicherung drin, scheint die Fahrzeugverkabelung ok zu sein. Fliegt die Sicherung wieder raus, muss man sich die Verkabelung ansehen. Verfolge hierfür die Kabel, die vom roten Stecker zum Fahrzeug gehen. Bleibt die Sicherung drin, würde ich zuerst nur den Beifahrersitz wieder anschließen und prüfen, ob die elektrische Lordoseverstellung geht/die Sicherung also nicht wieder durchgebrannt ist. Zum Schluss würde ich den Fahrersitz wieder anschließen, aber noch keinen (Lordose) Schalter betätigen. Bleibt die Sicherung drin, scheint was nach den Schaltern nicht ok zu sein. Brennt die Sicherung bereits beim/nach dem Einstecken des roten Steckers durch, scheint der Defekt bereits vor den Schaltern zu liegen.

Ja, mit dem Umrüstsatz hast du dann eine vollwertige Standheizung. Der Zuheizer läuft ja nur, wenn auch der Motor läuft. Bei einer Standheizung läuft der Motor nicht und die Zündung ist auch nicht eingeschaltet. Daher muss eine elektrische Wasserpumpe nachgerüstet werden, die von der Standheizung eingeschaltet wird. Beim Zuheizer übernimmt das die Wapu im Motor. Ferner muss der Innenraumlüfter durch die Standheizung eingeschaltet werden. Und zu guter Letzt brauchst du noch eine Uhr oder Funkset, um die Standheizung einschalten zu können. Das Funkset kann später nachgerüstet werden.

Einer oder mehrere Sensoren sind defekt. Am besten mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen).

Ok. Ihr habt Recht. Steuerbefreit waren alle 3L, aber der Spar 3L hatte noch eine zusätzliche Steuerbefreiung in Höhe von 613,55€. Wie das wohl kommt? In deiner Zulassung sollten die doppelten Einträge O.1/O.2: keine im Textfeld nicht (mehr) vorhanden und dafür in O.1 und O.2 Zahlen eingetragen sein.

Ja, dieses Argument wird gerne vorgeschoben. Es gab eine zeitlich begrenzte Steuerbefreiung für den "Spar" 3L (D4), und nur für den. Die Zeit ist lange abgelaufen. Insofern spielt das heute keine Rolle mehr. Der "Luxus" 3L mit Klima, Servo, ... hatte keine Steuerbefreiung. Aber welcher Prüfer weiß das schon (genau)? In den unweiten des Forums gibt es 2 Schreiben, die mir damals geholfen haben.

Was sind decals?

Moderator: Verschoben aus dem Basar da zu schade zum verstecken. Die Blende lässt sich relativ einfach aufhübschen. Lege die Blenden in heißes Wasser (60°, was halt aus dem Wasserhahn kommt) und reinige diese mit Schmutzradierern. Für die Ecken habe ich einen Pinselstiel abgeschrägt.

Bei der HU wird auch das Abgas kontrolliert bzw. der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes. Wenn dort Fehler hinterlegt sind, dann kommt Schorch auch nicht durch die HU. Ist denn die gelbe MKL (Motorkontroll-Leuchte) an? Die deutet auf abgasrelevante Fehler hin. Als erstes muss der Fehlerspeicher ausgelesen werden, damit man eine "gute" Diagnose stellen kann. Dafür solltest du eine Werkstatt aufsuchen. Es muss nicht zwingend Audi sein. Das sollte auch eine freie Werkstatt hinbekommen. Kannst auch gerne zu mir kommen, aber Neuzelle - Rathenow sind dann doch etwas über 200km. Ich nehme mal an, du hast einen 1.4i mit 75PS. Gut wäre, wenn du im Profil dein A2 angeben würdest. Hier würde ich erstmal nur den Motor/das Getriebe trocken wischen. Für den TÜV reicht es meist. Nach einiger Zeit sollte dann kontrolliert werden, wo die Undichtigkeit ist, und diese dann behoben werden.

Ja. Wenn man vom "normalen" Fehlerspeicher spricht, meint man oft den Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät. Da der A2 aber mehrere Steuergeräte hat, muss man auch im entsprechenen Steuergerät nachschauen. Bei ESP ist es dann das Bremsensteuergerät. Das wiederrum meldet aber den Fehler auch an das Kombiinstrument und an das Motorsteuergerät. Also sollte man alle 3 prüfen.

@Tobi GL: Ich frage zur Sicherheit noch mal nach. Geht es um den Innenraumlüfter oder wie im folgenden Beitrag um den Kühlerlüfter? In diesem Beitrag geht es um das Steuergerät für den Kühlerlüfter. Das hat aber nichts mit dem Innenraumlüfter zu tun.

Richtig, der Piepser ist ab Werk unter der D-Säulenverkleidung.

Ich sage da nur Erwin, siehe Wiki. Du registrierst dich, buchst eine Flatrate und du kannst alles ganz offiziell runter laden. Reparaturanleitungen, Stromlaufpläne usw. In Deutsch als PDF. 1h dürfte reichen. Kostete mal 7€ netto.

guck mal ins Wiki

Wenn der Gangsteller nach außen dicht ist, dann scheiden aus: die Wedis am Schaltfinger die kleinen O-Ringe auf den Schlauchenden die große Metalldichtung die O-Ringe zwischen Hallgeber und Gangsteller die O-Ringe zwischen Ventil und Gangsteller Bleiben die O-Ringe auf den Ventilen.