janihani

Der Riemen wird "gerade" nach oben gehen. Wenn es AC nicht gibt, wird es T auch nicht geben. Früher wurde der Riemen durch die Lima gespannt. Die Lima konnte man an einem Langloch entsprechend befestigen. Beim A2 mit Klima ist die Lima "fest" verbaut. Ein Langloch oder eine Einstellmöglichkeit ist, soweit ich mich korrekt erinnere, nicht vorhanden. Folglich müssten die A2s ohne Klima einen anderen Lima-Halter haben, oder irgendwie anders den Riemen spannen. Ich würde wie @McFly schreibt, den kaputten Kompressor einfach mitlaufen lassen. In der Riemenscheibe ist eine Sollbruchstelle, die bricht, wenn der Kompressor festgeht, so dass der Riemen weiter drehen kann.

Da es auch A2s ohne Klima gibt, sollte es auch einen passenden Riemen für ohne Klima geben. Also sollte es gehen.

Leider nein. Meiner sieht wie die üblichen Hebel in der Werkstatt aus.

Ich habe "nur" geschrieben, dass man für die Montage der Abdeckleisten die Türen von den Scharnieren "lösen" sollte, damit die (neuen) Abdeckleisten keine Kratzer bekommen. Die Unterholmverkleidung (wie sie Audi nennt) ist nicht allzu schwierig zu wechseln, aber a) bekommt man die (alten) Abdeckleisten nach meiner Erfahrung nicht beschädigungsfrei ab. Die Haltenasen bzw. Krallen brechen beim Lösen gerne ab, so dass man die alte Abdeckleiste nicht mehr richtig befestigt bekommt. Die wichtigste Frage ist, ob es die Abdeckleisten noch gibt. Wenn nicht, dann würde ich von einem Austausch der Unterholmverkleidung absehen. Eine (alte) Abdeckleiste, die nicht mehr richtig hält sieht blöd aus und ohne Abdeckleiste sieht es erst recht sch.... aus. b) Im hinteren Bereich ist das Hitzeschutzblech mit einer Blechmutter/U-förmigen Mutter an der Unterholmverkleidung befestigt. Die Schraube gammelt gerne an der Blechmutter fest, so dass sich die Blechmutter beim herausdrehen der Schraube mit dreht und damit ein Loch im Hitzeschutzblech reißt. Daraus folgt das Problem, dass das Hitzeschutzblech später nicht mehr an der Unterholmverkleidung befestigt werden kann und somit klappern kann. Das folgende Bild zeigt das Hitzeschutzblech von der linken Seite. Es ist die Befestigung auf 5 Uhr gemeint, die an der Unterholmverkleidung angeschraubt wird. Das rechte Hitzeschutzblech hat ebenfalls eine Befestigung an der Unterholmverkleidung und ist damit ebenfalls von dem Problem betroffen, dass beim Lösen der Schraube sich die Blechmutter mitdreht und damit ein Loch in das Hitzeschutzblech reißt. Wenn ich mich nicht irre, dann wird das Hitzeschutzblech auf der rechten Seite auch an den Stehbolzen am Unterboden angeschraubt, womit wir zum nächsten Problem kommen, den "Salzstangen". Beim Lösen der Blechmuttern reißen die Stehbolzen ratz fatz ab. Ich habe mir angewöhnt, die Blechmuttern mit einem Dremel rechts und links einzuflexen, damit der Stehbolzen überlebt. Hahaha. Wetten das es auch Audi schafft, ein riesen Loch in das Hitzeschutzblech zu machen und auch die Stehbolzen abzureißen? Irgendwie wundere ich mich über die Reaktionen zum Reifenfritzen. Ja, er wird sicher nicht auf die Aufnahmepunkte geachtet haben und somit trifft ihn die "Schuld". Aber, was kann der dafür, dass Audi bei der Konstruktion des A2s nicht darauf geachtet hat, dass man den Wagen "gefahrlos" auf einer Hebebühne anheben kann? Stattdessen muss man ganz genau gucken, wo die Aufnahmepunkte sind. Ein normaler Reifenhändler hat eine Scherenhebebühne, damit er den Wagen auf den Schwellern anheben kann und somit ratz fatz alle 4 Räder freigehoben hat. Schade nur, dass der A2 "Schweller" aus Kunststoff hat, die der Belastung nicht standhalten. Es wäre doch so leicht für Audi gewesen, unter der Unterholmverkleidungen einige "Versteifungen" einzubauen, damit die Unterholmverkleidung sich nicht durchbiegen kann, und damit Brüche vermieden werden. Mein TÜV-Prüfer hat es auch schon geschafft, eine Unterholmverkleidung zu schrotten. Jetzt weiß er Bescheid und ich selbst kontrolliere auch nochmal, bevor es hoch geht. Man lernt dazu. Klar, man geht zum nächsten, der sich gar nicht mit dem A2 auskennt und dann erst Recht die Unterholmverkleidung schrottet. Man oh man, Fehler passieren. Aber deswegen dem bewährten Reifenhändler gleich das Vertrauen entziehen?

Das mit den Türen ist voll easy. Die Türen sind mit 2 Vielzahnschrauben an den beiden Scharnieren befestigt. Am Schraubenkopf ist ein Konus, dadurch zentrieren sich die Türen von selbt. Der Aus- und erst recht der Einbau ist somit voll easy. Ich würde die beiden Schrauben lösen, ein Mann hält die Tür, der andere kümmert sich um die Abdeckleisten. Für den Ausbau der Abdeckleisten und Schwellerverkleidung müssen die Türen nicht wirklich raus. Aber damit die neue keine Schrammen bekommt, sollte die Tür kurz abgemacht werden. Die Stecker und Kabel können dran bleiben. Ja, kann später erfolgen.

Man sollte es einmal gemacht haben, damit man weiß, wie es geht. Jupp, die schwarze Unterholmverkleidung wird nicht lackiert. Bei der Demontage der alten Abdeckleisten gehen die Verriegelungshaken meist kaputt. Ich habe schon mehrere Autos geschlachtet bzw. zerlegt und bisher hat keine Abdeckleiste wirklich überlebt. Bevor du die Unterholmverkleidung auswechseln willst, frage bei Audi an, ob es die Abdeckleisten noch gibt.

Welchen Schalter hast du wo bestellt?

Bremslichtschalter schon mal geprüft? a) die Bremsleuchten sollten angehen b) MWB 004, Feld 2: Das 8. Bit zeigt an, ob das Bremspedal betätigt wurde. Es ist bisher noch nicht eindeutig geklärt, welches Kontaktpaar im Bremslichtschalter das Fußsymbol im Wählhebel ansteuert. Da der Wählhebel am Getriebesteuergerät angeschlossen ist, wird wohl das GStg den "Befehl" wohl über den CAN-Bus erhalten. Kupfer: +0,52V, wobei es noch laut elektrochemische Spanungsreihe zwei weitere weitere Varianten mit 0,34 bzw. 0,16V gibt. Aluminium: -1,66V Wenn jetzt noch ein Elektrolyt dazu kommt, hast du eine schöne 1,82-2,18V Batterie gebaut, je nachdem, wie edel das Kupfer ist.

Das kann sein, aber wenn ich mir die Längen anschaue, dass gibt es 1055/1056/1057mm und 1075mm. Möglicherweise sind deine Seile 20mm zu kurz. Hast die alten noch, so dass du nachmessen kannst?

Für den Bremszug (Handbremsseil) gibt es für Links und Rechts unterschiedliche Teilenummern. Daher würde ich sagen, die sind nicht gleich! 8Z0 609 721 F Bremszug für Trommelbremse links >> 8Z-3-010 000 8Z0 609 721 G Bremszug für Trommelbremse links 8Z-3-010 001>> 8Z0 609 722 G Bremszug für Trommelbremse rechts >> 8Z-3-010 000 8Z0 609 722 G Bremszug für Trommelbremse rechts 8Z-3-010 001>> Seltsamerweise wird beim rechten Bremszug nach VIN unterschieden, aber die TN ist identisch. Bei Kfzteile24 werden verschiedene Handbremsseile angeboten Länge [mm]: 1056 Länge [mm]: 1075 Länge1/Länge2: 1057/795 mm Länge1/Länge2: 1075/814 mm Länge1/Länge2: 1075/828 mm Länge1/Länge2: 1055/805 mm Ich frage mich gerade, was wohl mit dem zweiten, kürzeren Maß gemeint ist? Eigentlich sollte das gleich ordentlich sein. Meinst du, die Bremsbeläge müssen sich erst ein/abschleifen, damit das ordentlich wird? Damit würden die Bremsbeläge ja nicht solange halten.

Hast du noch dein altes KI? Wenn ja, dann könnte man das auslesen, sprich ein Dump davon machen und das auf dein "neues" KI einspielen. Ansonsten müsste man in der Codierung und Anpassungskanälen "rum spielen", damit die Restweitenanzeige korrekt(er) ist. Das ColorMFA gibt es in Russland und kostet um 200€. Der Einbau erfordert Lötkenntnisse und gute Augen, da die Kontakte, an denen die Leitungen angeschlossen werden, recht klein sind. Hier mal ein Bild von einem Testeinbau.

Schau dir mal folgenden Beitrag an

Ich habe mal das "Geheimnis" der PN ins Wiki aufgenommen.

It happen sometimes, that one of the 3 ball bearings are get broken. I would say, that is not a common problem.

This one is for the wheel side. It is a good advice, to buy a repair set, and take only the Tripode, see Wiki. 1J0 498 103 K (identisch 1.4 TDI), 1J0 407 341 F, 1J0 407 341 D

Zum Verkauf anbieten

Wenn das Kabel mit einem FTDI Treiber funktioniert.

Stimmt, ich habe den BAD-Kabelbaum durch einen AUA Kabelbaum ersetzt und musste im Geheimfach die vorhandene Verkabelung entsprechend anpassen. Wer einen AUA hat, kann den Motorkabelbaum ohne Änderungen für den AUB nutzen. Motor- und Getriebehalter sind identisch, und auch sonst sind es eher Kleinigkeiten. Auch die Abgasanlage ist "gleich". Schau dir den Beitrag von Arosar an (Aus AUA wird AUB). Der hat auf meine Empfehlung hin auf AUB umgebaut. Ausrede! Hard- und Software ist mit 10-20€ billig. Gut, man sollte noch ein Notebook mit Windows 7 32 Bit, haben, ansonsten müsste man einen Rechner samt Monitor, Tastatur und Maus zum Auto schleppen. Im Wiki habe ich es ausführlich beschrieben und somit ist es kein Hexenwerk mehr. Davor hatte ich auch keine Ahnung. Kannst ja schon mal das Kabel bestellen und an deinem A2 üben. Wirst feststellen, das es ganz einfach ist, den Logincode auszulesen.

Dein AUA hat Trommelbremsen hinten. Für den AVY mit 125PS wirst du wohl auf Scheibenbremsen hinten umbauen müssen. Da es Lupo GTIs nicht wie Sand am Meer gibt, werden die sicher nicht günstig zu haben sein. Dem Schalthebel sollte es egal sein, ob er 5 oder 6 Gänge bedienen kann. Die Gasse für den 5./6. Gang ist ja da, nur kann man bisher den Schalthebel nicht in den 6. Gang ziehen. Bei einem Getriebewechsel kann es zu Problemen bei der Abnahme kommen, wenn die Übersetzung gegenüber dem Standard (zu stark) abweichend ist. Ich habe meinen Prüfern den Fahrzeugschein vom Spenderfahrzeug vorlegt. Sie haben dann in den Papieren eingetragen "Antriebsstrang von HSN, TSN", und ich hatte mit den Getriebewechseln bei beiden Umbauten keine Probleme. Das MSG im AUA ist von Magneti Marelli. Von welcher Firma ist das vom AVY? Gehe mal davon aus, dass der Kabelbaum umgestrickt werden muss. Ich halte es für ratsam, wenn man zu dem AVY Motor auch den AVY Kabelbaum hat. Dazu solltest du dir die Stromlaufpläne angucken. Die bekommst du ganz legal für kleines Geld bei Erwin, siehe auch Wiki. Der Audi A2 verwendet Immo V3. Der AVY auch? Zum Anlernen der WFS braucht man den Logincode, und zwar sowohl vom A2 als auch vom Spenderfahrzeug. Mit günstiger Hard- und Software kann man den Logincode vom Audi A2, VW Polo 9N, Skoda Fabia 6Y auslesen. Wahrscheinlich auch vom Lupo GTI. Wenn man den hat, sollte es kein Problem sein, das MSG vom Lupo an die WFS im KI vom A2 anzulernen, vorausgesetzt, der Lupo verwendet auch Immo 3. Detalliertere Infos gibt es im Wiki. Das wird man sehen, wenn man soweit ist. kompletten Antriebsstrang, bestehend aus Motor, Getriebe Aus meiner Erfahrung ist es empfehlenswert, wenn man auch den Abgasstrang bis hinter dem 2. Kat hat MSG Kabelbaum mindestens MSG -> Motor. Stecker und Pins sind teuer! Ich empfehle dir, einen ganzen, (bedingt) fahrbereiten/verunfallten Lupo GTI zu kaufen. Da hast du den kompletten Antriebsstrang und alle Steuergeräte, Kabel, Stecker usw. Ferner weißt du auch, dass das mal gelaufen ist. Im Idealfall ist der (verunfallte) Wagen fahrbereit und du kannst noch eine Probefahrt machen oder sogar damit noch rum fahren. Ich halte es für keine gute Idee, die Teile einzeln zu kaufen. Ein MSG kann man "billig" kaufen, aber man hat den Logincode (meist) nicht. Den kann man auch bei Magneti Marelli MSGs nicht auslesen. Zum Anlernen der WFS muss der Wagen auf dem Trailer zum Freundlichen. Das macht Aufwand und der Freundliche will für das Anlernen der WFS auch Geld haben, wenn er es denn überhaupt macht. Bei einem Einzelkauf hast du auch keinen Motorkabelbaum. Stecker und Pins sind sehr teuer beim Freundlichen. Sehr einfach hingegen ist der Umbau von AUA auf den 100PS AUB Motor. "Äußerlich" ist es der gleiche Motor wie der AUA, hat aber ab 4000 U/min deutlich mehr Bums, was für Landstraßen und Autobahn gut ist. Skoda Fabia 6Y sind günstig zu bekommen.

Früher waren die Kameras dicker. Ø 3,9mm ist schon sehr klein.

Beim Himmel ohne OSS gibt es einen Innenbereich, der in den äußeren Teil eingeklebt ist. Es sieht für mich auch so aus, dass beide Teile zunächst mit Stoff bespannt werden, und dann erst der innere Teil eingeklebt wird. Hat man den Stoff dann abgezogen, aber beide Teile nicht getrennt, stellt die Sicke eine Hürde dar, denn wenn der Himmel als auch der Stoff eingekleistert sind, kann man den Stoff nicht wirklich in die Sicke schieben. Du warst schneller als ich.

Der Schwimmer wird blockiert. Du wirst wohl die Benzinpumpe im Tank leicht "verdreht" eingebaut haben, so dass der Schwimmer blockiert wird. Auf dem folgenden Bild ist links ein Dieseltank und rechts ein Benzintank abgebildet. Vergleich mal mit deinem.

Ich habe auch mal darüber nachgedacht, einen Himmel bei Audi Tradition zu kaufen. Zum angegebenen Preis kommen ca. 120€ für den Versand dazu, so dass man bei ca. 500€ ist. Für mich mach es keinen Sinn, einen "neuen" Himmel neu bespannen zu lassen. Beim alten als auch beim neuen Himmel muss der Stoff runter und alles sauber gemacht werden, damit dann neuer Stoff aufgezogen werden kann. Ich nehme mal an, dass der TE sich dachte, den Stoff einfach drüber zu legen, was die Sache theoretisch einfacher und weniger aufwändig machen würde. Aber wie schon andere bemerkt haben, wird der Stoff im Bereich des Loches durchhängen und dann bleibt noch die Frage, ob der Stoff auf dem anderen Stoff (auch langfristig) haftet. Ein OSS Himmel hat ein ziemlich großes "Loch", so dass man direkt auf das Aludach gucken kann und aufgrund der Größe des Loches auch viel vom Aludach sehen kann. Bei Regen kann man sich viel besser am Klang der Regentropfen erfreuen, weil die "Isolierung/Dämmung" zum großen Teil fehlt. Mich würde das stören. Ich hab da eine Idee: Man könnte eine coole Kassettendecke mit Sternenhimmel daraus bauen. Siehe Bently, Rolls Royce, Maybach Im Wiki ist beschrieben, wie man den Himmel ausbaut, siehe Himmel ausbauen.

Ich meinte natürlich den aktuellen Verkäufer.