janihani

Links: 1080mm Rechts: 1105mm

Die Lima kann beim 1.2er von oben ausgebaut werden. Vorher die Batterie abklemmen!

Naja, das ist nicht wirklich ein Problem. Da kann ich dich beraten. Im Zuge meines Automatikumbaus habe ich das auch machen müssen. Wenn du das EG MSG kaufst, dann auch gleich die 4 Zündspulen und den Zündspulen-Kabelstrang in der Mitte des Zylinderkopfes. Ich würde es noch mit VAG K-Commander 1.4 probieren. Einen Versuch ist es wert. Natürlich. Das Zündschloss, den Schließzylinder für die Fahrertür und sofern vorhanden, muss auch der Schließzylinder von der Beifahrertür gewechselt werden. Nein. Der Transponder kann nur einmal mit der WFS ID beschrieben werden. Das ist falsch. Die Funksender (für die ZV) werden an das Komfortsteuergerät angelernt. Du brauchst keine neuen Funksender. Wenn die beim Schlosssatz dabei sind, können auch die angelernt werden, aber du kannst auch deine alten weiter verwenden, da das KSTG ja nicht gewechselt wird. Du kannst dir neue Transponder kaufen. Die sind recht günstig. Um den Transponder zu tauschen, muss der Schlüssel zerlegt werden, siehe Wiki. Ja, weil die Endung identisch ist. Nein, weil AUA und BBY sich bei der Zündansteuerung unterscheiden. Der AUA hat nur 2 Leitungen zwischen MSG und Doppelzündspule. Der BBY hat 4 Leitungen. Aber wie schon oben beschrieben, ist ein Umbau möglich, siehe

Es ist bisher keine Software/Hardware bekannt, die das MSG von MM bzw. den Logincode der WFS auslesen kann. Daher ist man bei den 1.4er Benzinern darauf angewiesen, den Logincode vom KI auszulesen. Da das aber beim KI von @Smoke–k2 nicht geht, hat er ein echtes Problem, denn solange er nicht den Logincode vom MSG hat, wird er auch kein anderes KI anlernen können. Es ist richtig, dass zum Anlernen eine Onlineverbindung zum Werk hergestellt werden muss (weil die Logincodes nicht bei den Händlern "vorrätig" sind), aber nach meiner Kenntnis wird den freundlichen Mechanikern der Logincode gar nicht mehr angezeigt, so dass sie ihn auch nicht mehr heraus geben können. Es bleiben somit nur die folgenden Möglichkeiten. a) gebrauchtes, passendes KI besorgen. KI einbauen und dann den A2 (auf einem Trailer*) zum Freundlichen schaffen. (WFS) Daten vom MSG zum KI übertragen Schlüssel anlernen Während einer grooooßen Tasse Kaffee sollte das eigentlich erledigt sein, wenn etwas Übung und Erfahrung vorhanden ist. *Man könnte natürlich auch die Pannenhilfe rufen, die dann feststellt, dass der Wagen in die Werkstatt geschafft werden müsste. Kfz Versicherung mit Pannenhilfe oder Mitglied beim A***? b) MSG, KI und Schlosssatz aus einem Schlachter besorgen. Ich würde das KI nochmals versuchen auszulesen. Eventuell hilft es ja schon, wenn es wärmer ist.

Der A2 hat es auch in eine Führerscheinfrage geschafft.

Das folgende Bild zeigt einen ausgebauten Deckel 1 mit beschädigten Glas.

Ist doch, auf Seite 711-050 (Hand und Fußhebelwerk). Da ist das Y-Seil (12) sowie das Bremsseil (13) in zig Varianten aufgeführt. Das Bremsseil wird auch auf der Seite 615-060 (Räder, Bremsen) angezeigt, mit dem Hinweis auf die Seite 711-050.

Vielleicht früher. Beim A2 gibt es direkt hinter dem Handbremshebel, dafür das kleine Ablagefach heraus nehmen, eine Einstellschraube. Von der Handbremse geht es mit einem Seil los, dem Y-Seil. In dem werden mittels Verbinder die beiden Handbremsseile eingehangen.

und die Folie sollte dünner sein, wie die Windschutzscheibe.

Meinst du den silbernen im Bild zuvor? Das ist kein 1.2er.

Bezüglich der Dichtung im Deckel sollte sich bei einem "Gummi-Fritzen" wie Dichtung Graf was finden lassen, was in die Nut eingelegt werden kann und eine ausreichende Abdichtung erzielt. Die Scheinwerfer der "alten" Bauform waren zwei geteilt (Glas, Gehäuse) und dazwischen war eine Dichtung. Diese Scheinwerfer konnten zerlegt und die Dichtung ausgetauscht werden. Ich habe ein altes Bild gefunden, was ich unter Dichtung alte Bauform abgespeichert habe. Leider sehen die beiden Dichtungen eher nach denen aus, die im Deckel sind. Und dann gibt oder gab es bei Audi Gummis, die aber auf den Scheinwerfer gesteckt wurden und mMn. keine abdichtende Wirkung in Hinblick auf den Scheinwerfer haben, sondern "nur" die Spaltmaße zwischen Scheinwerfer und Motorhaube/Karosserie schließen/auffüllen. Hier gibt es anscheinend auch 2 Ausführungen. Die eine, die einmal komplett um den Scheinwerfer geht und eine, die nur oben und seitlich den Scheinwerfer einfasst. Die 3/4 Variante gibt es bzw. gab es als Ersatzteil. TN: 8Z0 941 191 A, 8Z0 941 192 A

Bei Kfzteile24 scheinen die noch verfügbar zu sein. https://www.kfzteile24.de/artikelsuche?search=8Z0501541 &searchType=artnrOenr

Du musst die Werte addieren, deren Komponenten/Steuergeräte in deinem Fahrzeug verbaut sind. 1024 (KI) + 8 (Lenkhilfe) + 1 (Motor) = 1033 2048 (Klima) + 256 (KI) + 2 (Komfortsystem) = 2306 Da die beiden CAN-Busse in deinem KI anscheinend korrekt konfiguriert sind, sollte auch etwas beim Komfort-CAN angezeigt werden. Diese Aussage wird sich wohl auf das ColorMFD beziehen. Irgendwo muss eingestellt werden, wie viele Ebenen verbaut wurden. Aufgrund deines Debug-Bildes würde ich darauf tippen, dass die Anzahl der CAN-Busse gemeint ist. Dein ColorMFD scheint max. 4 CAN-Busse zu unterstützen. Mich wundert es ein wenig, dass CAN1-Comfort und CAN2-Motor zugeordnet ist. Ich hätte angenommen, dass Motor die Nr. 1 ist und Comfort dann Nr. 2. Der CAN-Bus Motor hat eine höhere Übertragungsrate als der CAN-Bus Comfort. Ich stell mir die Frage, ob das ColorMFD auf beiden "Eingängen" die jeweils korrekte Übertragungsrate automatisch erkennt?

Dank deines Bildes von Anpassung erinnere ich mich an meinem Automatikumbau, dass ich damals Änderungen vorgenommen habe, damit ich die Automatikanzeige habe, wobei mein KI FIS hatte. Dem Kombiinstrument konnte ich durch umcodieren auf 1035 die Ganganzeige und die Meldung "Beim Einlegen einer Fahrstufe im Stand Fussbremse betätigen" beibringen. Schau mal in den 3 CAN-Bussen nach, und kontrolliere die Codierung. Aber, weil du ein KI ohne FIS umgebaut hast, wirst du den CAN-Bus Infotainment gar nicht haben, bzw. nicht in VCDS auswählen können. Also die beiden anderen kontrollieren.

Das würde dafür sprechen, dass Dauerplus und Zündung miteinander vertauscht wurden. Rein vom Namen her, sagt mir das nichts. Besser wäre, wenn es heißen würde, die Codierung muss angepasst werden, und dann, welches Bit auf welchen Wert gesetzt werden muss. So bleibt nur, in VCDS die Codierung II (11) bzw. Codierung (07) aufzurufen und dann zu schauen, wo die Einstellung "FIS 2-Ebenen verbaut" erscheint, und welche Codierung dafür angegeben werden muss.

Ich frage mich gerade, müssen die Halter aus Metall sein oder könnte man die nicht auch in einem 3D Drucker aus Kunststoff drucken?

Den CAN-Bus, bzw. die 2 (Antrieb und Komfort) hast du trotzdem. Der CAN-Bus Komfort liegt nur nicht am Radio an. Das wäre nicht gut, denn dann würde Dauerplus die Geräte die an den roten Kabel hängen mit Spannung versorgen. Nach einigen Tagen Standzeit würdest du dann die Folgen merken, weil die Batterie leer ist. Das rote und gelbe Kabel vom Radio zusammen klemmen und dann an den gelben (Dauerplus) anschließen, das könnte man machen, aber dann ist das Radio ständig an und du müsstest es von Hand aus- bzw. einschalten. oder die beiden zusammen geklemmten Leitungen an das rote Kabel (Zündung) anschließen, dann geht das Radio mit der Zündung an oder aus, aber es merkt sich nicht die gespeicherten Sender. Also beides Mist.

Dauerplus und Zündung vertauscht, also rot und gelbes Kabel miteinander tauschen. Bei den Audi-Radios ist das gegenüber dem Standard-DIN Stecker vertauscht.

Ich habe beim Kauf der CuNiFer Leitung darauf geachtet, dass diese eine ABE haben. Auf dem Rohr selbst ist eine KBA Nummer alle x Zentimeter aufgedruckt, so dass es beim TÜV keine Schwierigkeit geben sollte. Find ich auch. Das lässt sich gut biegen und bördeln und weil es (wohl) nicht rostet ist es auch genau das richtite Material für den A2. Fett wäre mMn noch ok, aber bei Unterbodenschutz maulen die Prüfer, weil sie nun nicht mehr erkennen können, ob die Leitungen rostig sind. Besser wäre Wachs oder etwas anderes transparentes/durchsichtiges drauf zu tun, um den Blick auf die Leitung dem Prüfer auch als einem selbst zu ermöglichen.

Auch wenn schon einige Jahre rum sind, so denke ich, wird das Thema immer aktueller. An meiner aktuellen Baustelle stehe ich auch vor dem Problem, dass wegen vergnaddelter Schraubverbindungen die beiden Bremsleitungen zur Hinterachse neue Überwurfverschraubungen benötigen. Die Leitungen sehen noch gut aus und könnten eigentlich weiter verwendet werden. Aber weil die Überwurfverschraubung wegen dem Bördel nicht einfach ausgetauscht werden kann, muss der Bördel ab. Die Bremsleitungen sollten mit einem Rohrschneider geschnitten werden, denn ein gerader Schnitt ist wichtig. Also nicht einfach absägen, abkneifen, ... Danach sollte noch das Rohr innen entgratet werden, z.B. mit einem kleinen Kegelsenker. Normalerweise haben Bremsleitungen (in D) einen Durchmesser von 4,75mm. Durch die Beschichtung hat die Audi Bremsleitung 5mm Durchmesser. Dadurch passen die Klemmbacken nicht optimal. Das "kleine" Gerät ist in der Handhabung simpel und erzeugt gute, schöne Bördel F. Mit vorhandener Beschichtung drückt sich die Audi Leitung beim Bördeln aus den Klemmbacken raus, so dass kein Bördel angefertigt werden konnte. CuNiFer Leitungen lassen sich hingegen sehr einfach bördeln. Das Material von Audi ist deutlich starrer. Mir gefiel die Lösung nicht, denn dadurch ist nun ein Teil der Audi Leitung ohne Schutz. Ich habe mir extra ein neues Bördelgerät gekauft, dass auch Klemmbacken für 5mm hat. Und hydraulische Spindel hörte sich auch gut an. Ich bin schwer enttäuscht. Die 5mm Klemmbacken halten die (unbehandelt) beschichteten Leitungen nicht, so dass die hydraulische Spindel die Leitungen (locker) raus drückt. Die Beschichtung ist wohl zu rutschig. Wird die Beschichtung aufgerauht und in die 5mm Backen eingespannt, wird die Leitung ebenfalls raus gedrückt. Das gleiche Bild mit den 4,75mm Klemmbacken. Der Bördel an der CuNiFer Leitungen ist schlecht, denn auch diese Leitung wurde (nur ein kleines Stück) aus den Klemmbacken gedrückt. Während das kleine Gerät auch die aufgerauhte Leitungen bördeln konnte, drückte die Hydraulikspindel die Leitung einfach nur raus. Das Gerät im schwarzen Koffer geht zurück. Die Beschichtung muss aufgerauht werden und im vorderen Teil, im Bereich des Bördels, komplett entfernt werden. Zum Aufrauhen hab ich 40er Schleifpapier genommen und um die Beschichtung abzukratzen, ein Messer. Die Aufrauhung, im Bild rechts, ist notwendig, damit die Pressmatrize das Rohr nicht aus den Klemmbacken raus schiebt und folglich kein Bördel angefertigt wird. Im folgenden Bild zeigt die Linke Seite ein Bördel, bei dem nicht genug von der Beschichtung am Anfang der Leitung entfernt wurde. So ist noch zum Teil die Beschichtung im Bereich des Bördels vorhanden. Ob das Dicht ist und bleibt? Bördel mit dem kleinen Gerät angefertigt. Die Handhabung des kleinen Geräts ist recht einfach und auch gut unter dem Auto möglich.

Richtig. Der Ölstand sollte sich innerhalb des Rechtecks befinden.

Das macht mehr Sinn. Wenn du vor hast den neu gekauften Wagen längere Zeit störungsfrei zu fahren, dann solltest du beides machen, KNZ und Führungshülse. Und wenn für die Führungshülse schon mal das Getriebe raus ist, kann man auch die Kupplung und das Ausrücklager machen.

Das ist der KNZ, der bei rund 400€ liegt. https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6N0142063A https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/search?search_term=6N0142433

Ne, ne, ne, wenn dein Wagen 3 Schaltvorgänge machen kann, bis die Pumpe dann für 4 Sekunden anläuft, dann wird ein neuer Speicher nicht viel bringen. A) Die Pumpe schafft in kurzer Zeit den notwendigen Druck aufzubauen B) Es ist genug Öl vorhanden C) 3 Schaltvorgänge sind ein guter Wert Hattest du Öl aufgefüllt?

Für so was ist ein Wiki gut. Hydraulikeinheit, Teilenummern Druckspeicher 6N0 142 433