janihani

Im rechten Innenkotflügel versteckt sich der Unterdruckspeicher, die Kugel im Bild. Im Wiki findest du folgendes Bild.

Das ist sicher ein Tippfehler von @Schwabe und sollte eigentlich heißen: Das Stichwort lautet ... Es geht also nicht darum, welcher Reifen lauter ist. Winterreifen sind jedes Jahr ein Thema, da sie rechtzeitig vor dem Winter nicht verfügbar sind. Die jährliche Charge Winterreifen war in der Vergangenheit meist ab Dezember/Januar verfügbar. Die original Felge hat die Abmessungen 4,5J x 14 ET 38 und einen Lochkreis von 4x100. Kann man einfach eine 4,5J x 13 x ET38 4x100 nehmen? Ich weiß es nicht. Theoretisch sollte diese ran geschraubt werden können. @Audi Martin: Schau doch mal durch ein Loch in der Felge auf den Bremssattel. Bei einer 1" kleineren Felge reduziert sich der Durchmesser um 2,54cm, bzw. der Radius um 1,27cm. Ob da dann noch genug Abstand zwischen Felge und Bremssattel verbleibt, wenn 1,27cm fehlen? Ich denke @Schwabe hat Recht, dass es keine 13" Felge geben wird, weil die Felge bei der Montage an den Bremssattel anstößt.

Soweit ich weiß, hat weder Cum Cartec noch Kufatec einen Kabelsatz für Sitzheizung für den A2 gelistet, aber für den A3 8P. https://www.cum-cartec-shop.de/New-Beetle-1C-Sitzheizungsmatten-SHH-Kabelsatz.html bzw. https://www.cum-cartec-shop.de/New-Beetle-1C-Sitzheizungsmatten-SHH-Kabelsatz.html Da das Klimabedienteil vom A3 8P fast identisch ist, nur die Blende ist Trapezförmig, stehen die Chancen gut, dass der Kabelsatz vom A3 auch in den A2 passt. Aber man kann ja erstmal den Kundenservice kontatktieren und nachfragen.

Sind nachgetragen

Wenn der Knopf immer raus springt, wird es am Knopf liegen. Einer der hinteren Stege wird ausgebrochen sein.

Es gibt extra Abkklemmzangen. Ansonsten kann man es auch z.B. mit Schraubzwingen probieren... Und der Tipp von @Sepp ist auch hilfreich, die auslaufende Menge zu reduzieren.

Entweder mit einem Oszi oder über MWBs die Geschwindigkeit auslesen. Leider nein. Die Anschlüsse haben eine andere Krümmung.

Da beide Teilenummern (TN) identisch sind, sollte es gehen. Aber, da das Motorsteuergerät (MSG) ausgetauscht wird, muss die Wegfahrsperre (WFS) angelernt werden, siehe WFS im Wiki. Dafür benötigt man den Logincode vom alten und neuen MSG. Wenn man die nicht hat, muss man mit beiden Steuergeräten zum Freundlichen, der dann den Austausch vornimmt und die WFS anlernt.

Ich würde es erstmal mit Kleben probieren.

Der eine Pin kann demontiert werden, der andere nicht. Nur welcher war welcher? Nachdem ich dieses Bild gefunden habe, würde ich sagen du hast Pech, denn es der Pin, der sich nicht (leicht) demontieren lässt. Bei einem "neuen" Tacho musst du die WFS anlernen, wofür du den Logincode vom alten und neuen Tacho brauchst. Siehe WFS im Wiki.

Einen "kompletten" Dichtungssatz, in dem alles enthalten ist, gibt es nicht. Es gibt den DIchtungssatz 085198409, in dem die große Dichtung und die Schrauben enthalten sind. Die Größen der O-Ringe, Dichtungen, ... sind bisher schlecht oder widersprüchlig dokumentiert.

Der KNZ muss nicht (zwingend) entlüftet werden, aber es schadet auch nicht, es zu tun. Wahrscheinlich wird er am Deckel mit dem Schaltfinger undicht sein, womit du die große Dichtung benötigst.

Die rechte Klammer steckt normalerweise "locker" in einem länglichen Schlitz, unterhalb des Armaturenbretts. Darin rastet eine "Zunge" auf der Rückseite des Handschuhfachs ein. Man findet diese Klammern auch bei der unteren Lenkradverkleidung. Die linke Klammer gehört an eine Luftdüse (Ausströmer). Die lässt sich leicht mit einem 2k Kleber ankleben.

Probier es mal mit ziehen. Ich nehme dafür einen Zughaken, damit der hintere Deckel nach vorne, in die geschlossene Posititon, gezogen werden kann. Da sich das Dach schnell verkantet, muss man abwechselnd auf beiden Seiten ziehen. Das graue Kreuz sollte in das rechteckige Loch fallen/einrasten. Auf dem mittleren der 3 kleinen Bilder fehlt auf der rechten Seite der Metallstift. Ich denke, dass daher das Plastikteil abgebrochen ist.

Das kleine graue Kreuz am hinteren Schlitten (auf 9 Uhr) wird vom vorderen Schlitten angehoben und entriegelt den hinteren Schlitten. Im Führungsrahmen findest du 2 rechteckige Ausschnitte. Einen recht weit vorne, siehe Bild, einen weiteren weiter hinten. In dem hinteren Ausschnitt "fällt" das graue Kreuz und verriegelt so den hinteren Schlitten. Das folgende Bild zeigt das "Heck" vom vorderen Schlitten. Auf 7 Uhr ist eine Kulissen-Führung zu erkennen, in denen die kleinen Stangen vom grauen Kreuz einhaken. Die (ansteigende) Kulissen-Führung sorgt dafür, dass das kleine graue Kreuz angehoben wird, und damit der Schlitten entriegelt wird, und beim Öffnen nach hinten geschoben werden kann. Andererseits "hakt" sich der hintere Schlitten so ein, dass er beim Schließen nach vorne gezogen werden kann, bis es in den rechteckigen Ausschnitt fällt, und damit vom vorderen Deckel "entkoppelt".

Im Titel steht 1.2 TDI und im Profil 1.4 TDI. @Vulkanier: Was ist denn nun richtig?

Zuerst war der 3L inseriert, auf den ersten Bildern mit den gelben Sitzen, auf den letzten Bildern mit den S-Line Sitzen. Nun fehlen die Bilder von den S-Line Sitzen in der 3L Anzeige und der Preis ist von 2.500 auf 3.000 für die Sitze gestiegen. Dafür gibt es auch keine Bilder mehr. Ob das Verkaufsförderlich ist?

Man muss nicht auf eine PN warten, sondern kann die Info auch im Wiki finden.

Der 1.2er Stabi hat ein Innengewinde, in das die Koppelstange eingeschraubt wird. Bei den "normalen" A2s wird die Koppelstange durch ein Loch gesteckt und mit einer Mutter festgeschraubt. Daher konntest du mit einer Flex die Koppelstange abflexen. Macht man das beim 1.2er Stabi, verbleibt das Gewinde im Stabi. Leider nein. Du musst den Stabi richtig heiß machen, um die Koppelstange raus drehen zu können. Das kann erfolgen mit einem Fön, Brenner, oder sehr elegant einem Induktionsheizgerät. Mit dem Induktionsgerät dauert es nur "wenige" Sekunden, bis der Stabi richtig schön heiß ist, und man dann die festgerostete Koppelstange raus bekommt. Das Gute daran ist, dass im Umfeld nichts anderes erhitzt oder angeschmorrt wird. Aber, weil du die Aufnahme für den Maulschlüssel "versaut" hast, musst du zuerst dieses Problem lösen, denn einfach nur heiß machen reicht nicht aus, wenn man dann kein Werkzeug ansetzen kann, um die Gewindestange aus dem Stabi zu drehen. Im dem "Schlitz" zwischen Stabi und Koppelstange passt ja gerade mal ein Maulschlüssel. Da kannste keine Zange ansetzen, da die Backen viel zu breit sind. Daher erstmal die "Pfanne" irgendwie von der Koppelstange runter bekommen. Beim Erwärmen (mit dem Induktionsgerät) ploppt die (meist) von ganz alleine ab. Daher aufpassen, dass man das heiße Teil nicht "vor den Wanz geschossen" bekommt. Also besser seitlich stehen. Nach dem die "Pfanne" ab ist, kann man eine Zange (an der Kugel) ansetzen.

Die Magnesiumfelge hat nur 14" und ist eine 4 Lochfelge. Dein ins Auge gefasster A2 hat min. 15" und die Felgen haben einen Lochkreis von 5x100. Aber, die "Wählscheiben" sind auch sehr leicht und können an den A2 montiert werden.

Ja, das ist der Überlaufschlauch, der vom Tankstutzen kommt. Schau mal in den Tankstutzen. Da findest du ein kleines Loch, unten auf 6 Uhr. Steck den Schlauch, mit dem "Kragen zuletzt", in das Loch. Der "Kragen" dient als Anschlag, und hält das Eigengewicht des Schlauches aus. Aber wenn man leicht am Schlauch zuppelt, z.B. beim Ausbau der Radhausschale, dann ist der Schlauch ratz fatz raus gezogen. Unten wird der Schlauch in ein Loch in der Radhausschale einsteckt und baumelt einige Zentimeter raus.

In Irland haben wir ein Dog Wash gesehen...

Ja, das schwarze Kabel rechts auf der Stoßstangenverstärkung ist die Antenne für die FB-ZV. Die Entlüftungsklappen können sich im Laufe der Zeit lösen, so dass Wasser eindringen kann. Ich habe daher Butylband vorsorglich verklebt. Es gibt hierfür einen ausführlichen Beitrag, siehe

Die Schraubenhülsen sind lose und daher leicht V-förmig.