janihani

Schau mal ins Wiki. Hydraulikeinheit Gangsteller G162 - Geber für Kupplungsweg (KNZ) Ja. Es gibt den User @Mankmil, der die KNZ neue Dichtungen spendiert und den Geber auf Hallgeber umbaut. Schreib den mal an. (Username anklicken und dann auf das Briefsymbol)

Nein. OK heißt, kann so bleiben. Wenn er bei jedem (2.) Gangwechsel pumpen muss, ist schlecht, vor allem in der Stadt.

richtig keine 5 Minuten, brauchst nur einen 24er Maulschlüssel. ja, rund 140€ beim Freundlichen bzw. Audi Tradition

Hast du zuvor den Druckspeicher gelöst? Wenn nicht, dann erscheint er mir als übervoll, so dass beim Lösen des Druckspeichers das Öl überläuft. Leg dir schon mal einen Lappen hin. Nach dem Lösen des Druckspeichers, also nach dem das Hydraulik-System drucklos gemacht wurde, sollte sich der Ölstand im rechteckigen Fenster befinden.

3 Schaltvorgänge (mit zu wenig Öl) ist erstmal ok/gut. Je kürzer die Pumpe läuft umso besser, 4sek. ist (sehr) gut.

Das Bild zeigt den KNZ, der die Kupplung betätigt. Wenn der Motor auf Stop nicht starten will, so hilft zuppeln am Seil, und der Motor will auf einmal wieder auf Stop starten. Will man sich die Finger nicht schmutzig machen oder bei schlechten Wetter aussteigen, kann man meist den Motor starten, wenn der Wählhebel auf N gestellt wird. Letztlich wirst du nicht umhin kommen, den KNZ zu wechseln. Besser wird es nicht. Wie viel hat der A2 auf der Uhr? Bei rund 200.000km, bei manchen früher, bei manchen später, sind KNZ und oder Führungshülse fällig. Empfehlung: Beides machen. Bei vielen ist oft noch der erste Druckspeicher hin, der auch mal erneuert werden sollte.

Check mal den Hydraulikölstand und den Druckspeicher, siehe Wiki . Das ist deutliches Zeichen für einen bald sterbenden/defekten KNZ. Alternativ kann man den Eco-Modus ausschalten, damit er nicht ausgeht. Und falls er nicht auskuppeln will, kann man noch probieren, den Wählhebel in N zu stellen. Dann wurde mein Motor zwar nicht abgewürgt, aber der Motor ging aus und starten war dann erstmal nicht. Aber so konnte ich in eine Parklücke oder Einfahrt rollen und habe nicht den Verkehr behindert. Besorg die VCDS, denn das ist für den 1.2er (eigentlich) obligatorisch.

Gerne. Ganz unrecht hat Dashboy ja nicht. A fehlt der Hebel, B die Verkabelung und C die graue Buchse.

The new one has also 4 hose connections. The new one is A2 specific and cost roundabout 80€. The old one used in many VAG cars, is easier to get and cheaper. For installing the new one you need Paart Nr. 2. It is a connector. The same connectors you'll find at the fuel tank or petrol filter.

Danke für den Hinweis.

Ich denke, du bist nicht der Erste. Ich nehme an, du stehst in einer Parklücke, und willst ausparken? Geht er aus, wenn du am Lenkrad kurbelst bzw. bei Volleinschlag? Ist dir in der Vergangenheit mal aufgefallen, dass die Scheinwerfer dunkler werden, wenn du (voll) einlenkt, zum Beispiel beim Ein- und Ausparken? Du kurbelst am Lenkrad und die Servo braucht jetzt jede Menge Strom. Im "Leerlauf" schafft die Lichtmaschine das nicht, also muss die Batterie ran. Und hier kommt der Massepunkt #9 ins Spiel, von dem @Unwissender schreibt. Mach den sauber und lade (vorsorglich) die Batterie. In den verschiedenen Fehlerspeichern (KI, MSG, Klima, ABS, ...) werden diverse Fehler bezüglich Unterspannung abgespeichert sein. Eine Werkstatt würde sagen, Batterie kaputt.

Ich sollte meins mal wieder updaten. Der offene A2 gefällt mir und die 4 zusätzlichen Infos unter der Geschwindigkeit sind mir auch neu.

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Die Werksseitige Antenne braucht Strom. Dieser wird per Phantomspeisung (direkt auf die Antennenleitung) vom Werkseitigen Radio zur Verfügung gestellt. Wird das Radio nun gegen ein Pioneer DEH-80PRS getauscht, musst du nun eine Lösung für die Phantomspeisung finden, wofür der Adapter erstes und letztes Bild benötigt wird. Die weiße bzw. blaue Leitung muss am Radio an den Anschluss Remote angeschlossen werden. An Remote liegen 12V an, wenn das Radio eingeschaltet wird. Dann sollte es auch mit dem Radioempfang klappen. So würde ich das sehen Beide sollte einen Stromanschluss haben.

Wie schaffst du das? Ich habe rund 75km Landstraße, bevor ich dann noch rund 15km Stadt/Berufsverkehr Berlin in habe. AMF, BHC, ATL liegen alle bei mir bei rund 5L. Selbst meine ANYs wollten min. 3,6.

Such nach den 1.2er TDI aus dem VAG Konzern Polo 6R Blue Motion (87gr) Seat 1.2 TDI Ecomotive Fabia 1.2 TDI Greenline

Die 00078 könnte ein Login-Code sein, zumindest ist er 5-Stellig. N03... ist der hintere Teil der Fahrgestellnummer. Ob es der richtige Logincode ist, kann man testen. Da dein KI anscheinend defekt ist, solltest du es mit dem MSG testen. In VCDS das MSG (01) auswählen. Dann auf Login (11) bzw. Codierung II (11) klicken. Den 5-Stelligen Logincode eingeben. Ist der Logincode falsch, wird eine Meldung angezeigt. Wurde der richtige Logincode eingegeben, so erscheint (normalerweise) keine Meldung, aber man hat Zugriff auf einige geschützte Kanäle, siehe Wiki.

und auch eigentlich nur für den AMF, damit er eine grüne Plakette bekommt. BHC und ATL haben ab Werk bereits Euro4 und damit die grüne Plakette.

Was traust du dich nicht? Die Gänge von Hand am Getriebe durchzuschalten oder die Seilzüge einzustellen? Wenn du die Motorhaube abmachst und einen Blick in den Motorraum wagst, solltest du folgendes finden. Das silberne Teile mit dem Audi-Logo gehört zur Schaltung. Das Ding kann man nach unten drücken oder hoch ziehen, bzw. nach links oder rechts drehen, sprich damit kann man die Gänge durchschalten. So kannst du zunächst prüfen, ob das geht, also das Getriebe die Probleme verursacht oder die Schaltseile. In dem folgenden Beitrag wird dann die Einstellerei der Schaltseile beschrieben.

Wahrscheinlich meint der Freundliche die Manschetten, die man tauschen kann, aber ob die deine Undichtigkeit beheben? Ich denke eher, dass der Rohranschluss verrostet ist und deshalb nun dein Lenkgetriebe undicht geworden ist. Schlag die Lenkung voll nach links ein und gucke dann von der Beifahrerseite aus nach dem Lenkgetriebe.

Der Sprit wird über die Tandempumpe gefördert, die über die Nockenwellen angetrieben wird. Die Pumpe-Düse Elemente werden elektrisch angesteuert. Wird die Zündung ausgeschaltet wird, werden die PDs nicht mehr angesteuert, und somit kein Diesel eingespritzt. Die Abstellklappe verkürzt das nachdieseln, in dem die Luftzufuhr geschlossen wird.

Das ist die Abstellklappe, damit der Diesel-Motor ausgeht. Beim ANY (und AMF) wird die über ein Relais per Unterdruck gesteuert. Wie gut, wenn man Ersatz da hat.

KI=Kombiinstrument, Schalttafeleinsatz, Tacho In den Labelfiles wird nur Kühlwassertemperatur drin stehen. Aber welcher Geber dann den Wert liefert, geht nur aus dem SLP hervor.

G2 ist am KI angeschlossen und G62 am MST. Damit müssten 2 Steuergeräte gleichzeitig ausgelesen werden.

Die erste Frage ist, hat dein A2 noch den G200 direkt am Lenkgetriebe? Aufgrund deiner obigen Angabe, ist das sehr wahrscheinlich. Am einfachsten ist diese Frage zu beantworten, in dem man sich die Stecker an der Servopumpe anschaut. Ist ganz rechts ein Blindstecker drauf, dann hast du schon das neuere Lenkgetriebe ohne G200 Sensor. Sind hingegen Leitungen vorhanden, dann hast du das alte Lenkgetriebe. Bei Kfzteile24 kosten Lenkgetriebe zwischen 240 und 340€, zuzüglich Spurstangen und Spurstangenköpfe. Die nächste Frage ist, ob man das Lenkgetriebe so raus bekommt, oder der Aggregateträger raus muss. Ich gehe davon aus, dass der ausgebaut bzw. abgesenkt werden muss. Ich denke, es sind 4-5h Arbeit, plus Achsvermessung.