janihani

Ich dacht mir, wenn schon offen, dann kann man das gleich mitmachen. Kost ja nicht die Welt. So ein Drybag hat ja auch nur eine begrenzte Kapazität und da ich den gelben ja eine Weile behalten will, soll er auch "verwöhnt" werden. Zudem hab ich keinen Bock, ständig dran rum zu schrauben, damit alles funktioniert. Lieber einmal "richtig" und Jahre Ruhe haben. Ansonsten schraub ich gerne an Autos rum, um irgendwas nachzurüsten. Das macht bedeutend mehr Spaß als das Auto fahrbereit zu halten. Aufgrund deiner Beiträge habe ich auch einen Kondensator von Nissens genommen und der Trockner ist auch von Nissens. Beides macht optisch einen sehr guten Eindruck. Aber dass nun 2 Trockner nicht passen, find ich dann doch seltsam. Vor allem, dass bei beiden das Gewindeloch ab Werk zu klein ist. Ob die bei Audi mit Absicht falsche Daten an die Zulieferer weiter geben und so man die Kunden dazu zwingt, beim Freundlichen einzukaufen? Ich habe fast den Eindruck. Warte lieber ab, ob der 3. Trockner von Mahle, der noch auf dem Postweg ist, passt. Hab gerade den gelben zusammen geflickt, weil gestern der andere die Stimme erhoben hat und nun rum brüllt. Ich weiß es noch nicht genau, aber ich denke, ich brauch ein neues Flexrohr. Hab erstmal gefrühstückt und mach mich gleich daran, den Auspuff auszubauen. Irgendwie läuft es gerade nicht. Am Montag im Krankenhaus wegen dicker Mandel. Dann am Dienstag gebückt und voll in meinem Apfelbaum eingeschlagen. Bisher will kein Trockner beim Gelben passen. Der orangene klackt neuerdings beim Lastwechsel und ein Radlager hinten scheint auch keinen Bock mehr zu haben. Dabei hat der vor kurzen eine ausgedehnte Wellnesskur untenrum bekommen, siehe Und nun noch eine undichte Abgasanlage. Es reicht. Genug Pech gehabt. Zumindest läuft es mit der Bodenplatte für die 2 Säulenhebebühne.

Leider habe ich den alten Trockner einen Tag zuvor entsorgt, weil Müll dran war. Ich würde sagen, dass die Bohrung nicht enger ist, sondern nicht tief genug ist, denn der Schlauch, bzw. dessen "Rundflansch", stößt hinten an. Bisher habe ich mich nicht getraut, ein Stück davon abzufeilen. Erstmal warte ich auf den 3. Trockner und schaue, ob der passt. Ich kann ja nachher mal die Tiefe ausmessen.

Der Schlauch lässt sich (ohne Schraube) nicht plan in den Trockner einstecken. Guck dir mal das Video an.

Es war fast nichts mehr drin. Der O-Ring sitzt sehr weit außen und am Trockner ist dort eine Fase. Festgeschraubt sieht es dann so aus. Denke nicht, dass das dicht ist.

Ich habe einen A2 mit defekter Klima gekauft. Bisher hatte ich keinen Druck, aber nach dem dann die Temperaturen leicht gestiegen sind, dacht ich mir, kümmerst du dich mal darum. Da der Kondensator im unteren Bereich arg mitgenommen aussah, gab es einen neuen Kondensator und bei der Gelegenheit auch einen neuen Trockner. Und genau der Trockner bereitet mir Probleme. Am neuen Trocker ist das Gewindeloch zu klein. Das ist mir natürlich erst aufgefallen, als ich den Trockner bereits eingebaut habe. Ok, kein Problem für mich. Trocker wieder ausbauen, größeres Loch bohren, Gewinde schneiden und violà, die Schraube passt. Schlauch und Rohr montiert, Klimaservicegerät angeschlossen, Anlage evakuiert und nach dem der Dichtigkeitstest bestanden wurde befüllt. Leider kühlte die Anlage nach 2 Tagen nicht mehr. Auf der Suche nach Undichtigkeiten ist mir dann der Spalt unten am Trocker aufgefallen. Im eingebauten Zustand und mit festgeschraubten Schlauch ist oben kein Spalt zu sehen, aber der Schlauch sitzt schief drin. Im ausgebauten Zustand und ohne Schraube ist der Spalt besser zu erkennen, siehe folgendes Bild. Bei meinem anderen A2 sieht es so aus. Also den Klimaschlauch und Trockner ausgebaut, damit ich mir das genauer ansehen kann. Der Schlauch will nicht plan anliegen. 20220616_174937.mp4 Von einem Forums-Mitglied habe ich einen neuen Trocker bekommen. Einen anderen hat er erfolgreich verbaut. Aber auch an dem will der Schlauch nicht passen. Da ich aus einigen Schlachtern noch ein paar Schläuche hatte, habe ich die durchprobiert und fest gestellt, dass alle das gleiche Problem haben. Nun ist ein 3. Trocker von Mahle auf dem Weg, den mir @maxxl empfohlen hat. https://www.qp24.de/de/trockner-klimaanlage-mahle-ad-264-000s-audi-vag-cupra-320345 Ich bin gespannt.

Jedes Motorsteuergerät hat nach dem Anlernen an die Wegfahrsperre (WFS) eine eigene WFS-ID. Nein, man muss nach jedem Tausch einer Komponente (MSG, Kombiinstrument (KI), Schlüssel) neu anlernen.

Es gibt hier im Forum einen ewig langen Beitrag, der sich um das MSG mit Endung Q dreht. Das eigentlich Ärgernis, viele schreibem vom Problem, ist, dass es nicht updatefähig ist. Auch ohne Update ist der Wagen doch bisher rund 20 Jahre gefahren. Warum also updaten? Es hat eine Anfahrschwäche, wenn die Klima an ist. Ganz ehrlich, ein 75 PS Motor ist keine Rennmaschine, aber ich kann bestätigen, dass man schon manchmal das Gefühl hat, dass die Kiste einfach nicht aus dem Arsch kommt. Zur Not, kann man ja die Klima kurzzeitig ausschalten. Natürlich könnte man sich ein EG einbauen, aber wenn man nicht den Logincode vom EG MSG hat, muss man zum Freundlichen. Am Besten mit dem alten Q hinfahren und dem Freundlichen das EG in die Hand drücken. Somit minimiert man die Kosten. Aber, wie meine Vorredner glaube ich nicht, wenn der Wagen sonst ok ist, dass das MSG defekt ist. Also bleibt die Sonde über. Und da habe ich auch schon Lehrgeld bezahlt. Triscan eingebaut, Müll. Irgendeine andere Sonde eingebaut, Probleme. Hab dann glaube ich NGK genommen und gut war. Bei der Sonde nach Kat habe ich sehr gute Erfahrungen mit einer Universalsonde von Bosch gemacht, die "zusammen getüdelt" werden muss.

Bremsflüssigkeit ist von Hause aus Gelb und wird nach sehr vielen Jahren dunkel. Wenn sie Braun ist, dann ist sie schon lange nicht mehr gewechselt worden. Fahr zur HU, ruhig Dekra oder TÜV, und schau was die zu bemängeln haben. Sag denen auch, was sie sich genau ansehen sollen, sprich, was die Werkstatt so sagte. Das führt möglicherweise zu einem umfangreicheren Mängelbericht aber mit dem Mängelbericht kann man dann arbeiten.

Hast du einen Link?

Ganz normales Hydrauliköl. Beim Freundlichen hat es die Teilenummer G004 000 M2. Alternativ und auch güntiger ist das von Febi. Der Aus- und Einbau des Gangstellers selbst ist nicht schwer. Die Werkstatt sollte jedoch Erfahrungen bezüglich der GGE haben.

Der im Link gezeigte Masseanschluss ist unter dem Himmel, nahe dem Scharnier für die Heckklappe. Eigentlich hat die PDC nichts mit der Klima zu tun, außer, dass sie am gleichen CAN-Bus Komfort angeschlossen sind.

Danke @Unwissender für den Tipp mit Zündung ein. Sobald man die Zündung einschaltet, werden die Türen entriegelt und man sie von innen oder außen öffnen. Wenn man die Serviceklappe aufbekommt, kann man 12V (einer externen Batterie) an folgendes anschließen Schalter für Rückfahrleuchte, Pin 2, sw/bl Servopumpe, Pin 4, sw/bl An den Schalter für Rückfahrleuchte sollte man gut vom oben im Motorraum ran kommen. Um an die Stecker für die Servopumpe zu kommen, müsste man den Scheinwerfer auf der Fahrerseite ausbauen. Sollte man die Serviceklappe nicht aufbekommen, kann man versuchen, von unten an den Ölstandsensor zu kommen, aber die Motorabdeckung dürfte stören. Ölstandssensor, Pin 1, sw/bl Natürlich muss man noch Masse von der externen Batterie an die Karosserie anschließen.

Früher wurden Schlösser ganz einfach mit einem Schraubendreher "aufgeschlossen". Mal ganz doof gefragt, funktioniert das nicht mehr? und dann? Dann ist das Fenster unten, aber die Tür kann immer noch nicht geöffnet werden, dank dem (für mich bescheuerten) Safelock. Wie bekommt man eigentlich die Schlösser dazu, zu entsafen?

Ich frage mich, was damit gemeint ist. Ein Foto, wo die Stelle markiert ist, wäre hilfreich.

So war der Plan. Im langen Mitteltunnel einen Schnitt machen, damit die Verbindungsstelle durch das lange Hitzeschutzblech "schön" versteckt ist, und im Bereich der Hinterachse auch einen Schnitt machen, um das Rohr an den ESD anzuschließen. Bleibt noch der Winkel am ESD, damit das Rohr daran angeschlossen werden kann. Das war ein Übungsstück. An dem wurde ausprobiert und dann das linke angefertigt.

Ich würde mir den Umbau des Dieselfilters nicht antun. A) Wie zuvor erwähnt, ist die Teileverfügbarkeit des alten Metallfilters besser und auch günstiger. B) Der alte Filter hat "normale" Schläuche, die auf Rohre am Filter aufgesteckt werden und mit einer Schlauchschelle fixiert sind. Der neue Kunststofffilter hat dagegen Steckanschlüsse. Sprich, du brauchst die Stecker. Der Metallfilter sieht zwar da unten etwas lieblos reingeworfen aus, aber da muss man ja nur selten ran. Ich sehe keinen wirklichen Vorteil in dem Umbau auf Kunststofffilter. Der 1.2er hat Rohre mit einem ⌀ 38mm. Alle anderen A2s haben einen größeren Durchmesser. Ich glaube ⌀ 42mm. Theoretisch sollte bei 1mm Wandstärke das 42er Rohr auf das 38mm Rohr geschoben werden können. Aber so richtig flutschen tut das nicht. Vorher muss der Dreck und "Flugrost" vom 38mm Rohr runter. Ein wirklich wichtiger Unterschied zwischen 34L und 42L ESD besteht darin, welchen Winkel der Bogen am ESD hat. Bei meinem damaligen 1.2er, weiß ich nciht mehr, wie es da realisiert habe, aber es war ein Kampf. Bei meinem Automatikumbau habe ich den 34L ESD eingeschnitten, den Spalt zugeklappt und zugeschweißt, um den Winkel zu vergrößern. Das ging sehr einfach.

Wieso? Man kann doch den alten 1.2er ESD nehmen. Darum habe ich als auch @Mankmil großen Wert darauf gelegt, dass der 1.2er ESD drin bleibt.

Beim 1.2er ist die Abgasanlage aus Edelstahl, selbst der ESD. Dann "alt" = Dieselfilter aus Metall. Tipp: Lass den drin. Der Filter wurde in unzähligen VAG Modellen verbaut und ist somit leicht beschaffbar. Der Kunststoff-Filter ist A2 spezifisch und mit rund 80€ auch recht teuer. Die Vorlage mit den HT-Rohren stammt von mir, nach der das linke Rohr gebogen wurde. Da ich das Rohr nicht mehr brauche, steht es zum Verkauf.

Motor ausbauen, damit die Seile frei sind. Dann den schiefen Glasdeckel gerade stellen und danach den Motor wieder einbauen.

Das AMF Steuergerät steuert doch den Dieselzuheizer an. Ist es zufällig Pin 21?

Ist mir auch kurz zuvor aufgefallen

Ups, erst beim genauen hinsehen ist mir aufgefallen, dass es im Beitrag zuvor um das 900W Heizelement geht. Das 1500W Heizelement hat keine Relais mehr, dafür ein Steuergerät für Zusatzheizung. Mir war so, dass dieses Steuergerät direkt im Heizelement ist. Laut Stromlaufplan sind 6 Leitungen angeschlossen. Es wird wird nur noch vom MSG Pin 21 (kleine Heizleistung) angesteuert und hat dafür eine Leitung zum DF Signal von der Lima. Ich find die Ansteuerung einfacher.

Ich habe mir mal den Schaltplan angeschaut. Das MSG steuert über Pin 21 und 22 zwei Relais, J359 und J360, an. Das Relais J359 (Relaisplatz 8) ist für die kleine Heizleistung zuständig. Das Relais J360 (Relaisplatz 4) ist für die große Heizleistung zuständig. Bei kleiner Heizleistung wird nur J359 angesteuert werden. Das Relais für große Heizleistung J360 wird aus sein. Ich stell mir gerade die Frage, was bei großer Heizleistung passiert? Wird nur das Relais J360 angesteuert oder wird es zusätzlich zu J359 angesteuert? Da der Steuerstromkreis beider Relais von SB31 versorgt werden, wird das MSG gegen Masse schalten. Nun ist die Frage, ob das MSG von @Durnesss's AMF mit Dieselzuheizer überhaupt die beiden Ausgänge ansteuert. Ich vermute nicht. Aber dadurch, dass 2 "ganz normale" Relais im Stromlaufplan enthalten sind, ist das eine "ganz billige" Ansteuerung, die man auch "manuell" mit einem 2 stufigen Schalter realisieren kann. So eine Art Sitzheizungsschalter, mit dem man die beiden Relais ansteuern kann. Welche Stromstärke kann deine Lichtmaschine liefern? Mein AMF hatte eine 120A Lima drin. Mein 1.2er sogar eine 140A.

Blinker und Warnblinker sind in einem Relais vereint. Das Relais sitzt hinter dem Klimabedienteil und Ablagefach.

Ein EEProm ist ein Speicherbaustein, also Hardware, auf dem eine Software eingespielt wird. Ein EEProm ohne Software kann nicht wirklich was tun. Es ist wie mit einen Computer. Ohne Betriebssystem kann der auch nichts.