janihani

Richtig, aber die Metallplatte vom A2 ist kleiner (oder größer) als die vom A4, so dass der A4 Fuß nicht an die A2 Platte montiert werden kann. Sorry, ich habe mich missverständlich ausgedrückt. Ich meinte die Metallplatte. Für mich ist das der Fuß, an dem der (metallene) Spiegel(fuß) montiert wird.

Bei meinem AUB Umbau hatte ich damals das Problem, dass ich ebenfalls nicht in den 5. Gang kam, und das das Schalten selbst Probleme machte. Bei mir war aber die Ausgangssituation eine andere, da ich von 1.6 auf 1.4 umgebaut hatte und das 1.4er Getriebe aus einem Skoda Fabia stammte. Letztlich musste ich das "Hebel-Teil" vom A2 Getriebe übernehmen, damit ich die Schaltseile korrekt einstellen konnte. Ich vermute bei dir, dass ebenfalls was mit diesem Teil nicht ganz in Ordnung ist. Die Schaltgassen führen dazu, dass dieses Teil hoch gezogen oder runter gedrückt wird. Wenn du das Teil hoch ziehst bzw. runter drückst, dann sollte sich der Schalthebel im Innenraum entsprechend bewegen. Geh mal mit einer 2. Person zu Auto und kontrolliere das.

Du willst den angeklebten Fuß abmachen? Und wie willst du den Fuß ankleben? Da deine Scheibe gesprungen ist, brauchst du eine neue Scheibe. Zumindest wird der TÜV im Dezember das so sehen. Und da deine neue Scheibe den A2 Fuß hat, muss du an der neuen Scheibe den A2 Fuß demontieren und den A4 Fuß ankleben. Was für ein Aufwand. Einfach einen A2 Spiegel besorgen und gut ist. Wie schon zuvor geschrieben, ich habe einen da. Hast eine KFZ-Versicherung mit Teilkasko abgeschlossen? Wenn ja, kannst du den Glasbruch über die Versicherung abrechnen. Dann musst du nur den Selbstbehalt bezahlen und da es ein TK Schaden ist, wirst du nicht hochgestuft.

Der Spiegelfuß wird doch "nur" an-/aufgesetzt und dann gedreht

Ist die Windschutzscheibe defekt bzw. hat sie einen Steinschlag oder geht es dir nur um den Automatik-Spiegel? Wenn es nur um den Spiegel geht, den kannst du einfach tauschen (lassen). Die überflüssigen Kabel können unter dem Himmel verstaut werden. Ich habe noch einen Spiegel rum liegen. Bezüglich Funkschlüssel würde ich es erstmal mit einem Batteriewechsel probieren. Leider hat es bei mir nicht dauerhaft geholfen. Musste fast täglich neu anlernen und letztlich führte nur ein Tausch des Komfortsteuergeräts zum Erfolg.

Jupp, auch ein guter Einwand. Bei mir hat ein 20m Kabel gereicht, damit die Sicherung drin bleibt. Da ich für die Hebebühne eh meine Unterverteilung "verstärkt" habe, habe ich eine 20A Steckdose eingebaut und seit dem ist Ruhe.

Schon krass, was einem verkauft wird. Man kann probieren, ob man mit einem versteckten Mangel durch kommt. Aber der Hersteller kann argumentieren, dass ein Nichtfachmann daran rum gefummelt hat. Da wird dann Aussage gegen Aussage stehen. Also nimm das Angebot an, und schickt das Teil auf Palette zurück und hoffe, dass es ordentlich vom Hersteller repariert wird. Ich habe mir vor einiger Zeit den folgenden Kompressor gekauft und bin damit sehr zufrieden. Druckluft Kompressor Stahlwerk ST 510 Flüsterkompressor 10 Bar ölfrei 50l Flüster ist zwar etwas übertrieben, da der 69db Lärm macht, aber im Keller ist das ok. Angegeben war er mit 10Bar und 420L/min, wobei man darauf aufpassen muss, ob Ansaug- oder Abgabeleistung. Mir war wichtig, dass er > 200L/min bei 8Bar schafft, damit man fast alle Druckluftgeräte "dauerhaft" nutzen kann. Ferner war mir wichtig, dass er Ölfrei ist, damit man auch lackieren kann. Das hat aber auch den Nachteil, dass man die Druckluftgeräte regelmäßig ölen muss. Aber dafür gibt es auch Öler, die man vorschalten kann. Vorher hatte ich einen Junair, der so laut wie ein Kühlschrank war, also wirklich leise war. Den konnte ich mitten in der Nacht anwerfen, ohne dass Frau und Kind wach wurden. Aber der hatte nur 60L/min gemacht, was für die meisten Anwendungen ausreichend ist, aber nicht wenn man eine Sandstrahlkabine, Druckluftschleifer usw. damit betreiben wollte.

Ich würde es erstmal mit Ölen/gängigmachen probieren. Eine Anleitung findet ihr im Wiki.

Von wo aus hast du geguckt?

Gelb? Ich sehe nur die grüne Kontroll-LED für die eingeschaltete Beleuchtung und das das Ziffernblatt beleuchtet ist. Entweder ist der Lichtschalter defekt oder es liegt ein anderes Problem vor. Theoretisch kommt man ohne Ausbau des Scheinwerfers dran, ist aber sehr mühselig. Da der Ausbau des Scheinwerfers nicht allzu schwer ist, würde ich den ausbauen. Danach kann man den Massekontakt auch einfacher reinigen.

Ne, die Plaketten bleiben.

Für mein Verständnis soll der Druckspeicher für mehrere Schaltvorgänge ausreichend Öl "zwischenspeichern", wofür es Volumen braucht. Wenn die N2-Seite auf den max. Hydraulikdruck befüllt ist, kann sich das Volumen auf der Hydraulikseite nicht vergrößern. Folglich muss der Druck auf der N2- Seite geringer sein.

Ist wahr. Mit Beulchen fahr ich mit PA ... hier in Havelland rum. Ist doch richtig. Über den CAN-Bus erhält es das Signal ob ein oder ausgeschaltet werden soll. Und wurde es automatisch mit der Zündung eingeschaltet und beim Abziehen des Zündschlüssels ausgeschaltet?

Ich würde sagen, da verwechselst du was. Es gibt 2 Drücke in der Kugel. Hydraulikdruck Druck des Druckpolsters Wenn du das Druckpolster auf 55 Bar aufpumpen würdest, ließe sich die Membrane nicht mehr vom Hydraulikdruck komprimieren/eindrücken lassen. Folglich muss das Druckpolster weniger Druck haben, als der max. Hydraulikdruck. Der folgende Artikel beschreibt ein Ausdehnungsgefäß in einer Heizungsanlage, https://www.ofen.de/wissenscenter/infothek/heizanlagen/wie-funktioniert-ein-ausdehnungsgefaess, aber ich denke, dass sich das auch auf das Hydrauliksystem übertragen lässt.

Soweit ich das in Erinnerung habe, ich das ok. Probier doch im AMF es aus. Da sollte das Radio sich auch ohne Zündung einschalten lassen. Nach 500km Autobahn sollte die Batterie geladen sein. Schau dir mal Massepunkt #9 an.

Ja, leider. 1,5h Aufenthalt in Leipzig gegen Mitternacht, kein Schlafwagen, statt dessen nur ein normales Abteil und hell erleuchtet. Alles andere als optimal. Aber ich kam an und musste nicht nochmals runter um den anderen Wagen abzuholen.

Wenn man sich schon am Telefon im Grunde einig ist, dann würde ich gar nicht lange überlegen. Für Beulchen bin ich Abends mit dem Auto zum Bahnhof gefahren, gegen 21 in den Zug eingestiegen und war dann gegen 8 in Passau. Dort wurde ich dann abgeholt. Einen Tag später bin ich dann mit dem Bus zum Bahnhof und hab dann meinen andere Wagen abgeholt.

Wenn es nur die Zündspule sein sollte, so kann man diese Vor-Ort mit der eines anderen Zylinders tauschen. Wandert der Fehler mit, weiste Bescheid. Wenn nicht, kann man noch den Nockenwellensensor ausbauen, der oben im Deckel steckt, und schauen, ob Späne dran sind. Beides ist in wenigen Minuten erledigt und macht wenig Arbeit.

Ich würde mit dem Auto zum Bahnhof fahren und mich vom Verkäufer abholen lassen. Hab ich schon mehrmals gemacht und bisher hat das gut funktioniert.

Oh oh, das weckt Erinnerungen an meinen Papaya, den ich aus dem Erzgebirge geholt habe. Untenrum war jede Menge Rost und Gammel zu finden und musste aufwändig entfernt werden. Also schau dir den A2 untenrum genau an.

Wo hast du angefangen zu zählen? Die Doppelreihen-Stiftleiste beginnt (erst) bei 6.

Folierung in Alu-Optik gebürstet sieht, finde ich, gut aus.

Schließ das Kabel an der ro/gn Leitung am Bremslichtschalter (Pin 2) an. Die Leitung kommt auch von der Sicherung SB31. Das ist deutlich einfacher, als sich mit dem Sicherungskasten rum zu plagen, zumal SB31 ja schon belegt ist. Von der Länge her, ist der 2 polige Stecker für den Kupplungspedalschalter vorbereitet.