janihani

Eigentlich hatte ich bisher kein Vertrauen in so ein DIY Set, aber nach dem ich die Audi Rep-Anleitung gesehen habe, dass dort auch so ein Set verwendet wird, hab ich mich getraut. Aufgrund deiner Erfahrungen frag ich mich, ob das Harz was taugt, denn anscheinend haben auch die "Profis" mitunter, sagen wir mal, Pech. Super Garantie. Versprechen kann man viel, aber wenn man sie dann doch in Anspruch nehmen will, stellt sich oft heraus, was man davon halten kann.

Überprüfe, ob K-Line richtig angeschlossen ist. Nein, es braucht K-Line oder bei neueren Fahrzeugen/Steuergeräten CAN-Bus.

Da VCDS die Codierhilfe anhand des Steuergeräts vorgibt, im aktuellen Fall vom 8P Radio, kann das schon beim Concert MK1 unterschiedlich ausfallen, auch wenn die Wahrscheinlichkeit gering sein dürfte.

Kann das jemand bestätigten?

Ich könnte ja das A3 Gateway in den A2 tüdeln, aber da hab ich nicht wirklich Bock drauf. Wer weiß, welche Probleme man sich damit einhandelt.

Wenn ich mir die Codiertabelle aus dem obigen Beitrag ansehe, dann ist auch auch nichts von A2 Codierung zu sehen. Naja, das Radio funktioniert (gut), geht halt nur nicht automatisch an oder aus. Selbst ein sehr schwacher Sender bekomme ich hier gut rein. Das alte A2 Radio hatte das Lautstärkereglerproblem, und das nervte mehr.

Da einer meiner A2 einen Steinschlag hat, der nicht zugelassen ist, und damit auch keine Teilkasko hat, konnte ich den nicht einfach zu Carglas und Co bringen. In der Audi Rep-Anleitung ist so ein "billiges" Gerät abgebildet und wenn man sich im Netz umschaut, findet man auch so was. Also hab ich mir so ein "billig" Set bestellt und das ist heute angekommen. Die deutsche Anleitung im Netz ist grausam, aber zum Glück liegt eine englischsprachige Anleitung bei, die (für mich) verständlich ist. Also geschwind das Teil mit den Saugnäpfen auf die Windschutzscheibe montiert, von innen geguckt, ob die Spindel mittig über den Loch platziert ist, dann eingedreht, so dass die Dichtung anliegt und die Konstruktion sich ein wenig von der Scheibe abhebt und damit Spannung aufbaut. Danach ein paar Tropfen von den Harz eingetröpfelt, ein paar Minuten gewartet und von innen kontrolliert, ob sich das Harz verteilt hat. In einer anderen Anleitung hab ich gelesen, dass man noch fönen kann, damit sich das Harz besser/schneller verteilt. Danach eine Folie aufgelegt und das Harz in der Sonne ein paar Minuten aushärten lassen. Es gibt auch Sets, bei denen eine billige UV Lampe beigelegt ist. Dann die Folie abgezogen und mit der beigelegten Rasierklinge dann das überschüssige Material abgestoßen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Damals bei meinem grünen, war ich wegen eines Steinschlages in der Werkstatt, und das sah nicht besser aus. Zumindest habe ich in Erinnerung, dass man danach noch einen Pubs sehen konnte. Daher würde ich sagen, ist das Set empfehlenswert.

Ich habe mir da mal einen "A3" Diagnose-Gateway-Adapter gebastelt, damit ich mit VCDS in das Radio komme. Wollte jetzt nicht einen A3 Verkäufer fragen, ob er mir mal kurz erlaubt, mein Radio in seinem A3 umzucodieren. Man nehme ein Gateway Diagnose Interface mit passenden Stecker, ein Diagnose-Stecker, einen grünen und schwarzen Stecker für das Radio und einen Schalter für die Zündung. Danach das Radio, das Diagnosekabel sowie das Netzteil anschließen, und tada, man kommt mit VCDS nun in das Radio, was im A2 (über K-Line) nicht möglich war. Tja, leider lässt sich mein Radio nicht auf A2 codieren, bzw. es in der Codierhilfe nicht angezeigt. Schade aber auch. Ist das Diagnose Gateway aus dem 8P zu "neu" und hätte ich eher eins vom 8L nehmen sollen, oder ist mein Radio zu "neu", so dass es sich nicht umcodieren lässt?

NVB wird sehr wahrscheinlich bedeuten, dass noch Reiniger, Primer und Büschelpinsel benötigt wird, damit die Scheibe angeklebt werden kann.

Da ich vor kurzen meinen 40. A2 gekauft habe, und auch viele Unfaller dabei waren, die ich geschlachtet habe, und auch einige A2s umgebaut habe, bin ich der Meinung, dass alle Heckscheiben gleich ausgestattet sind. Einzig im Spoiler unterscheiden sie sich. Da gibt es den Standard-Spoiler und den für den FSI und ANY, der größer ist. Bisher hatten alle Scheiben die Anschlüsse für die Antennen, Heckscheibenheizung und DWA. Bei den Heckklappen waren nicht alle (4) Antennenverstärker für Diversity vorhanden, aber die entsprechenden Kabel waren an der Heckscheibe angelötet, so dass man die Stecker nur in den Antennenverstärker einstecken musste, wenn man Diversity nachrüsten wollen würde. Natürlich unterscheiden sich dann die Kabelbäume/Anzahl der Antennenleitungen in den Heckklappen, je nach dem ob man Diversity und oder DWA ab Werk hat oder nicht. Ferner ist bisher auch immer der "Druckknopf" für den Glasbruchanschluss für die DWA vorhanden gewesen, egal ob der Wagen eine DWA ab Werk hatte oder nicht. Das entsprechende Kabel für den Glasbruchsensor ist im Kabelbaum der Heckklappe vorhanden oder nicht, je nach dem ob der A2 das Werk mit oder ohne DWA verlassen hat. Natürlich kann das auch im Einzelfall anders sein, aber meine Erfahrung sagt mir, dass Audi da nicht allzu viele Varianten hatte. Macht ja auch keinen Sinn, bei so einem großen Teil sich ein riesen Lager in der Produktionsstraße anzulegen. Ferner habe ich auch schon mehrere Heckklappen zwischen den A2s getauscht und bisher keine Probleme gehabt. Der ATL hat den Standard-Spoiler, also den kleinen. Aber es ist auch kein Problem, eine Heckklappe mit den großen FSI, ANY-Spoiler zu montieren.

Das kommt wie gerufen. Bei einen meiner A2s schwächelt die Fahrersonnenblende.

Wenn du schon den Dieselfilter im schwarzen Kunststoffgehäuse hast, dann beachte, dass die Ablassschraube beim Lösen gerne abreißt. Im Laufe der Zeit "verkleben" die O-Ring (an der Ablassschraube) mit dem Gehäuse. Daher erst mit einer Rohrzange die Ablassschraube etwas lösen, siehe Wiki-Beitrag.

Fehlt "nur" noch eine Anleitung, wie man das Scharnier zerlegt und die Feder auswechselt. Schade, aber zum Glück gibt es die englische Anleitung.

Auch wenn das keine Alternative ist, aber @Mikey hat es geschafft, die Sonnenblende zu zerlegen.

Was heißt denn bei voller Fahrt? Wenn du über eine längere Zeit "mit Bleifuß" unterwegs bist, dann könnte es tatsächlich an einer mangelnden Kraftstoffversorgung liegen und daher die Aussetzer. Die Probleme treten nicht auf, wenn du in der Stadt oder über Landstraße fährst? Insofern schadet es nicht, vorsorglich mal den Dieselfilter zu wechseln. Der Filter ist nicht allzu teuer, so dass man das "Risiko" eingehen kann. Wie schaut es im Bereich der Tandempumpe aus? Ist der Bereich trocken? Wenn nicht, die Tandempumpe abdichten. Ein Dichtsatz ist ebenfalls nicht allzu teuer.

Das ist im Wiki dokumentiert.

Im günstigsten Fall ist die Batterie im Schlüssel daran Schuld, was meist leider nicht zutreffend ist, wenn sich der Schlüssel/Funkcontainer anlernen lässt und dann (einige Male) funktioniert. Das Komfortsteuergerät vergisst dein(e) Schlüssel, ist also dement. Entweder damit leben oder ein anderes/neues Komfortsteuergerät einbauen und die Schlüssel/Funkcontainer (an die ZV) anlernen. Mit der Wegfahrsperre hat das nichts zu tun, denn dann ließe sich der Wagen/Motor nicht starten bzw. würde nach 2-3 Sekunden ausgehen.

Rein elektrisch gesehen, stimme ich dem voll zu, weil der Stecker/die elektrischen Anschlüsse passen. Aber mechanisch ist es ein wenig tricky, weil der große Knebel durch das kleinere Loch gefriemelt werden muss. Da der Hersteller es auch geschafft hat, also sollte es grundsätzlich gehen. Man kann natürlich auch den Deckel vom Knebel abdremeln. Der Schalter an sich, ist ein "Standardteil" aus dem VAG Konzern, der mit einer A2 Blende versehen wurde. Die Blende ist auf dem Lichtschalter aufgesteckt und kann demontiert werden, wobei die filigranen Haltestege gerne brechen und aufgrund des größeren Knebels der Ausbau etwas Geschick erfordert. Ein Lichtschalter vom Golf hat zum Beispiel eine runde Blende und im folgenden Bild kann man gut die an- bzw. raus-gebrochenen Haltestege (auf 3 und 9 Uhr) der (runden) Blende erkennen. Man kann recht einfach einen Polo-Lichtschalter in die A2 Blende einstecken, weil der Knebel nicht größer als das Loch ist. Wie man im folgenden Bild erkennen kann, schließt der runde Teil nicht bündig mit der A2 Blende ab. Im Gegensatz dazu ist es etwas schwieriger, einen anderen Lichtschalter mit dem größeren Knebel durch das Loch von der A2 Blende zu friemeln. Dafür schließt der runde Teil bündig(er) mit der A2 Blende ab. Wenn man die Blende vom Lichtschalter demontiert, dann sieht man LEDs, welche die Symbole auf der Blende beleuchten. Wenn man nun einen Lichtschalter mit Lichtautomatik in die A2 Blende einbaut, dann passen die Symbole auf der Blende nicht, weil an der Stelle, wo normalerweise das Standlicht eingeschaltet wird nun Auto(matik) ist. Sprich die Stellungen für Stand- und Abblendlicht sind von 12 auf 1 Uhr bzw. von 1 auf 2 Uhr gewandert. Insofern muss man das Loch in der A2 Blende soweit aufbohren, dass der Lichtschalter mit der Automatik-Blende/Abdeckung eingebaut werden kann. Dann stimmt die Beschriftung und Beleuchtung. Das widerrum ist dann nicht mehr Plug&Play. Wem die korrekte Beschriftung egal ist, kann den Automatik-Lichtschalter auch ohne ein großes Loch in die A2-Blende bohren einbauen. Alles in den beiden folgenden Beiträgen zu finden.

Ob die bei dem Schadensbild dann noch helfen? Ich denke, dass da der Spezialreiniger angebrachter ist.

Du weißt schon, dass du zumindest den Auspuff/DPF am Turbo abschrauben musst, um dann das Zeug abgasseitig einbringen zu können?

13403 Berlin, Wittenau, Waldstraße 10 KK KFZ Technik

Wenn du nach Berlin fährst, dann kannst du auch zu meinem Schrauber vorbei fahren. Der kennt sich mit dem 3L aus und hat schon an vielen 3ls rum geschraubt. Ich war gerade im Keller und habe noch einen Turbo mit leichtgängiger VTG zu liegen. Den könnte ich bei meinem Schrauber vorbei bringen.

Wenn das Bild stimmt, dann nein, weil die Schaltkulisse 4 Stehbolzen hat und somit von unten durch den Mitteltunnel gesteckt und von oben angeschraubt wird. Die Schaltkulisse vom A2 wird seitlich angeschraubt. Bei meinem Automatikumbau hab ich die Stehbolzen abgeflext und dann die Schaltkulisse seitlich angeschraubt.

Der Zusammenhang ist mir auch nicht ganz klar. Lies mal den Fehlerspeicher vom Bremsensteuergerät (und allen) anderen Steuergeräten aus.

Ich durfte auch schon die Erfahrung machen, dass "billige" Teile Probleme bereiten. Beim AGR sollte man zu Pierburg greifen (oder war es doch ein anderer Hersteller?). Entweder im Forum stöbern oder vielleicht können die anderen Foren-User etwas dazu schreiben, mit welchem AGR es beim Anlernen keine Probleme gab. VAGCom, der Vorläufer von VCDS, machte bei dem einen oder anderen User ebenfalls Probleme, so dass für bestimmte Arbeiten ein VCDS benötigt wird. An SB31 hängt der Bremslichtschalter, der Tempomathebel (falls vorhanden), die KGE und das AGR dran.