janihani

Wenn die Bremse vorne bereits mal erneuert wurde, bleibt nur noch das Fahrwerk übrig. Und wenn Koppelstangen ausgeschlagen sind, dann sollte das Fahrwerk intensiv kontrolliert werden. Man kann erstmal nur die Koppelstangen machen. Wahrscheinlich meint der Meister die Pendelstütze, die unten am Motor/Getriebe ist. Aber wenn du vorhast, den Wagen länger noch zu fahren, dann wird es Zeit, mal in ein neues Fahrwerk zu investieren. Anbei mal eine Teileübersicht. Fahrwerk Ersatzteile Audi A2.pdf

Auf einen der Bilder sind noch jede Menge anderer A2s zu sehen, die anscheinend nicht inseriert sind.

Ich? Nein.

Die Steckeranschlüsse scheinen mit denen vom 1.4 TDI identisch zu sein. Nach dem ich bereits 2 Motorumbauten durch habe, sollte das das geringste Übel sein.

Das hätte ich mir sparen können: Wenn deiner nicht gerade 4 eFH oder DWA hat, wirst du mit der Standardcodierung 06720 der meisten A2s sehr gut leben können, so dass möglicherweise die (Um)Codierung entfallen kann. Das Anlernen der Funkschlüssel könnte vielleicht auch ohne Diagnosegerät/Werkstattbesuch klappen, siehe Wiki.

So was ist natürlich schnell mal in den Raum geworfen. Wenn du beim Freundlichen nachfragen würdest, würdest du erfahren, dass ein neues Komfortsteuergerät sehr wahrscheinlich mit rund 1000€ zu Buche schlägt. Ferner würde der nette Mann vom Teiledienst dir sagen, M gibbet nich und du musst N nehmen. N ist der Ersatz für "alle" anderen. Meist liest man im Netz vom All-In-One Gerät, was bedeutet, es hat alle ab Werk verfügbaren Ausstattungsoptionen. Durch Codierung kann es dann auf deine Ausstattung angepasst/"reduziert" werden. Ist zwar (etwas) überzogen, da dafür nur wenige Minuten benötigt werden, wenn man weiß, was und wie gemacht werden muss, aber da deine Werkstatt das wahrscheinlich nur sehr selten macht, fehlt die Erfahrung und die Kenntnis, wie es gemacht wird. Das M und die Teilenummer davor sollte reichen. Wenn du ein neues kaufst, muss es codiert werden. Wenn du ein gebrauchtes kaufst, möglicherweise. Es hängt davon ab, welche Ausstattung der Spender hatte. Wenn du deins reparieren lässt, muss wahrscheinlich nicht codiert werden. Aber die Funkschlüssel müssen bei einem Tausch des KSTG angelernt werden, sonst funktioniert die FB nicht mehr. Dass das Komfortsteuergerät einem den letzten Nerv rauben kann, weil die Türen nicht gewünscht auf- oder zugehen, die Innenraumbeleuchtung gern mal macht was sie will, und den einen oder anderen A2 Besitzer die Batterie leer saugt, ist zumindest hier im Forum bekannt. Deshalb eine Inspektion und TÜV davon abhängig zu machen, find ich übertrieben. Aber vielleicht hat es dir ja geholfen, Frust abzubauen. Nun hast du erstmal wieder einen frisch inspezierten und getüvten Wagen, und kannst 2 weitere Jahre damit rum fahren. Und das Problem mit dem Komfortsteuergerät kann recht einfach und schnell gelöst werden. Der eigentliche Austausch benötigt kein Werkzeug, kann im Grunde jeder machen und dauert voraussichtlich keine 5 Minuten. Besorg dir ein Austauschgerät oder neues KSTG oder lass dein altes reparieren schieb den Fahrersitz nach hinten knie dich vor dem Fahrerfußraum heb den Teppich vom Sitz beginnend an löse und entnehme das Alublech entriegel das Komfortsteuergerät, bissel tricky, weil man 2 Rastnasen nach vorne drücken muss und gleichzeitig das KSTG entnehmen muss stöpsel die Stecker ab stöpsel die Stecker ans neue KSTG setze das KSTG in die Halterung ein bau das Alublech wieder ein Teppich drauf Sitz nach vorne schieben Dann noch für die Codierung und das Anlernen der Funkschlüssel entweder zum Freundlichen fahren bei deiner Werkstatt nachfragen hier im Forum fragen, ob jemand in der Nähe das machen kann Ich glaub, ich hab noch ein M rum liegen. Kannst mir ja eine Nachricht schreiben.

Danke für die Lorbeeren. Wie schnell man in den Olymp aufsteigt. Vor meinem ersten 1.2er hatte ich auch wenig Ahnung, aber einen 1.2er ständig in die Werkstatt zu bringen, ist finanziell nicht stemmbar. Also musste ich lernen, selber zu schrauben und mit den Jahren sammelt man Erfahrung.

Nö, eigentlich nicht. Solange der Airbag nicht ausgelöst hat, bereitet mir eine leuchtende Airbag-Lampe keine Sorgen. Und nach dem ich 7 Jahre einen 1.2er gefahren bin, und noch mehrere andere 1.2er hatte, sind das für mich keine großen Probleme.

Ich kann deinen Ärger verstehen, aber die "Fehlkonstruktion" hat doch 22 Jahre gehalten. Damit würde sich das Problem nur hinter die Tülle verlagern. Es gibt doch Reparaturlitzen womit der "Schaden" recht leicht und unkompliziert reparieren lässt. So eine Reparaturlitze kostet rund 5€. Abgebrochenen Pin abschneiden, Reparaturlitze einpinnen, anlöten, fertig. Den abgekündigten Kabelbaum auszutauschen macht deutlich mehr Arbeit.

Und? Meist wurde nur ein Stecker gelöst, z.B. beim Ausbau eines Sitzes oder des Lenkrads, und dann die Zündung eingeschaltet und schwupps ist die LED dauerhaft an. Fehler bezüglich Airbag müssen gelöscht werden, ansonsten bleibt die LED an. Also Fehlerspeicher auslesen, Fehler löschen und schauen, ob der Fehler wieder kommt. Es ist nicht der erste A2, dessen Tankknopf defekt ist. Neuen kaufen und einbauen. auch nicht ungewöhnlich für einen 1.2er.

Der Verletzte sollte doch auch einen Verbandskasten dabei haben. Somit könnte der Helfer dem Verletzten mit seinem Verbandskasten helfen, oder?

Laut Anleitung sollen seitlich Löcher gebohrt und dann die Armlehne angeschraubt werden. Ferner sieht es für mich so aus, dass das Ablagefach abgedeckt wird. Es gibt noch eine Armlehne von Kamei. Da diese nur an die Sitzschienen geschraubt wird, ist sie schnell ein- und wieder ausgebaut.

Mir fällt auf, dass "viele" 2.0 TDI Motor- und oder Getriebeprobleme ab 200tkm haben.

Ja, das ist meine Anzeige

61PS anstatt 45 PS Das Getriebe schaltet später Vmax möglich, in Eco im 5. Gang nur 3.000U/min, 160km/h möglich Start-Stop ist aus

Das Problem mit dem AGR Ventil aus dem Zubehör ist hier im Forum bekannt, aber nicht in den Werkstätten. Und die vertrauen auf ihre Zuliefer und gehen davon aus, dass das Ersatzteil was sie bekommen auch funktioniert. Leider haben hier auch unzählige User "Pech" gehabt und Lehrgeld bezahlt.

Gute Frage. Kann man den mit VCDS in den MWBs prüfen?

Als ich den ersten Absatz gelesen habe, dachte ich an die Wegfahrsperre (WFS). Blinkt das Schlüsselsymbol im Tacho? Damit scheidet die WFS aus. Könnte sein, aber sollte der Diesel bei Start-Stop so schnell zurück fließen? Ich würde mal den Nockenwellensensor kontrollieren.

Bei meinen beiden Motorumbauten habe ich immer das MSG mit übernommen. Ferner habe ich auch immer komplette Wagen angekauft, so dass ich alles habe. Der Rest wurde verkauft und letztlich wurden meine Motorumbauten spott billig. Man muss halt den Platz haben, wo man die beiden Karren hin stellen kann. Und die Entsorgung der Karosse ist auch kein wirkliches Problem. Schrotti anrufen und der holt ab. Der ganze Müll passt super in die leere Karosse. Dank der Alu-Karosse musste ich in B nichts zahlen.

Wenn man das MSG vom AUA nimmt, dann wird der BCB nur mit 75PS laufen, was ja ok ist. Ansonsten denke ich, werden die Blöcke äußerlich identisch sein. Was VAG genau gemacht hat, um 30PS mehr aus dem Block zu holen, wird vielleicht in einem der SSPs stehen. Da der BCD wahrscheinlich standfester ausgelegt sein sollte um die 30PS Mehr-PS zu verkraften, wird das eine gute Alternative zum AUA sein.

All A2s have the same bushing. The bushing have to side, so take care to assemble it in the right way. the flat side faces outwards. The side with the cone/ the deeper side points to the control arm.

Ja, ist ein einzelnes Teil. TN 8Z0 121 333 Index E sieht so aus: Index G sieht so aus: Welcher für welchen Motor ist, kann ich dir nicht sagen.

Klar, in so einem Winter-Rentner-Urlaub freut man sich über eine Abwechslung einen Tagesausflug. Dafür, dass das Klimabedienteil kein Softlack hat, sieht es ganz schön mitgenommen aus.

Der ATL hat einen elektrischen Zuheizer. Standardverhalten, was so gewollt ist, auch wenn die Temperatur schwanken sollte Dann wird wohl das (Kühlwasser) Thermostat defekt sein, da es ständig offen ist.