janihani

Ich durfte auch schon die Erfahrung machen, dass "billige" Teile Probleme bereiten. Beim AGR sollte man zu Pierburg greifen (oder war es doch ein anderer Hersteller?). Entweder im Forum stöbern oder vielleicht können die anderen Foren-User etwas dazu schreiben, mit welchem AGR es beim Anlernen keine Probleme gab. VAGCom, der Vorläufer von VCDS, machte bei dem einen oder anderen User ebenfalls Probleme, so dass für bestimmte Arbeiten ein VCDS benötigt wird. An SB31 hängt der Bremslichtschalter, der Tempomathebel (falls vorhanden), die KGE und das AGR dran.

Anbei ein Video, in dem gezeigt wird, wie das Zündschloss ausgebaut wird. Schlüssel einstecken Zündung einschalten (bzw. den Schlüssel in Stellung Zündung stellen) Draht in das kleine Loch einschieben (1,5mm² CU Draht aus einer normalen NYM-Leitung) Schließzylinder heraus ziehen Zündschloss ausbauen.mp4

Im groben passt das. Ich habe auch schon Motoren mit einem Rollbrett ausgebaut, aber mit einem Gabelhubwagen macht sich das entspannter. Front ab, Antriebswellen raus, Auspuff ab, das Motor und Getriebelager abschrauben, Motor/Getriebe mit Gabelhubwagen, Palette und Klötzer anheben und nach vorne raus ziehen.

Im Zubehör gibt es die eFH für hinten noch, siehe Link.

Beim googeln, wie man die Lesespule abbekommt, bin ich über unzählige Beiträge gestolpert, bei denen die Lesespule aufgrund eines Defektes getauscht werden musste. Es scheint, dass die Lesespule wohl doch (recht häufig) kaputt gehen kann.

Ich habe mir mal das Zündschloss mit der Lesespule angeschaut. Wie bekommt man die Lesespule ab? Man kann die Lesespule ein ganz kleines Stück raus ziehen, aber dann hakt es irgendwo.

Aus meiner Sicht sollte der Titel geändert werden, z.B. in WFS erkennt sporadisch den Schlüssel/Transponder nicht

Insofern richtig, dass nichts angelernt werden muss, wenn die Lesespule ausgetauscht wird. Aber ich denke, dass es nicht die Lesespule selbst ist. Klar, kann auch sowas theoretisch kaputt gehen, aber da ist eigentlich nichts dran, was einem Verschleiß unterliegt, mechanisch oder auch elektrisch "abgenutzt" wird und dann ist die Lesespule auch gut geschützt unter der Lenkradverkleidung verbaut. Der Zündschlüssel bzw. der Transponder darin, kommt auch nicht in direkten Kontakt mit der Lesespule. Und da gestern a) das Schlüsselsymbol nach einigen Sekunden ausging und b) auch das Auto auf Anhieb ansprang, scheint es nicht so einfach auf die Lesespule zurück zu führen sein, zumal im Speicher nur ein sporadischer Fehler abgespeichert war. Vielmehr müsste man nun die Verkabelung zwischen Lesespule und Kombiinstrument prüfen. Da das ganze Auto aber weder verbastelt aussieht und anscheinend auch nichts nachgerüstet wurde, als auch nicht vor kurzen an der Verkabelung "gebastelt" wurde, wird die Suche nach dem (sporadischen) Fehler aufwändiger sein. Ein "Kabelbruch" zwischen Lesespule und KI würde ich ausschließen (wollen), da die Leitungen gut geschützt und "starr" verlegt sind. Daher macht es aus meiner Sicht wenig Sinn, das Lenkrad, die Verkleidungen und den Tacho auszubauen, um die Verkabelung zu prüfen, zumal es ja gestern (auf Anhieb) ging. Aufgrund der Kommunikationsprobleme in mehreren Fehlerspeichern kann das auch auf Störungen im CAN-Bus Antrieb zurück zu führen sein. Die WFS im KI "entsperrt" über den CAN-Bus das MSG, so dass der Motor an bleibt. Aber, soweit ich weiß, prüft im 1. Schritt die WFS im KI den Schlüssel, und wenn das Symbol blinkt, wird der Schlüssel nicht erkannt, siehe Video von oben. Hier ist aus meiner Sicht der CAN-Bus noch nicht im Spiel, weil im KI die IDs der berechtigten Schlüssel hinterlegt sind und somit entscheiden kann, ob der Schlüssel berechtigt ist, den Motor zu starten oder gesperrt ist. Ich stelle mir gerade die Frage, ob die WFS im KI dafür zwingend mit dem MSG kommunizieren muss, damit das Schlüsselsymbol aus geht oder blinkt? Da ich gerade ein Testobjekt zu stehen habe, hab ich das mal direkt geprüft und aufgezeichnet. Man steckt den Schlüssel rein, dreht ihn um, und nach ein paar Sekunden geht das Schlüsselsymbol aus. Soweit bekannt. Was, wenn gar kein MSG vorhanden ist? Das Schlüsselsymbol geht trotzdem aus, siehe folgendes Video. Das MSG liegt auf dem Boden und beide Stecker habe ich abgesteckt. Ich stecke den Zündschlüssel rein, dreht ihn auf Zündung und nach ein paar Sekunden geht das Schlüsselsymbol (WFS) aus. Folglich muss gar kein MSG vorhanden sein, damit das Schlüsselsymbol aus geht. WFS Test ohne MSG.mp4 Sorry, für das Hochformat. Da es unerheblich ist, ob das MSG vorhanden ist oder nicht, spielt der CAN-Bus Antrieb zunächst keine entscheidende Rolle. Bleiben "nur" die Komponenten * Transponder * Lesespule * Verkabelung Lesespule -> KI * KI Da der Test gestern mit beiden Schlüssel erfolgreich war, scheiden die Transponder und Verkabelung erstmal für mich aus. Das Auto stand seit einigen Tagen am gleichen Platz. Bleibt die Lesespule, die aus meiner Sicht eigentlich nicht kaputt gehen kann und das KI, das offensichtlich gestern auch ok war. Auch wenn es erst mal nicht direkt mit seinen Problem zu tun hat, hab ich ihm geraten, den arg gammligen Massepunkt #9 zu reinigen. Ferner ist mir auch eine stark verdrehte Gummitülle in der Fahrertür aufgefallen. Da muss wohl jemand mal die Tülle/den Kabelbaum gelöst und verdreht montiert haben. Auch hier sollte er mal kontrollieren, ob die Kabel(isolierungen) im Knickbereich noch ok sind.

Ich bin heute bei ihm gewesen. Zündschlüssel eingesteckt, umgedreht und der Motor sprang auf Anhieb an und lief. Schlüsselsymbol ging nach wenigen Sekunden aus. In den Fehlerspeichern waren jede Menge Kommunkationsfehler und ein sporadischer Fehler bezüglich der Lesespule gespeichert.

Das ist nicht gerade auf dem Weg zur Arbeit, aber die Öffis in Berlin, würden mich hinbringen. Bin morgen wieder in Berlin. Nach der Arbeit könnte ich mit dem Läppi vorbei kommen.

Logincode auslesen geht, auch beim Benziner, da man den ja aus dem KI auslesen kann. Immo off mit VAG Commander geht beim EDC15, also beim Diesel.

Du hast einen Diesel und da ist Immo off kein Problem. Beim 1.4er Benziner hingegen ist ein Magnet Marelli Steuergerät verbaut und daher kann nicht so einfach Immo off gemacht werden. Wird im MSG Immo off deaktiviert, dann hat das keine Auswirkungen auf die LED im Tacho. Wird ein bekannter Schlüssel eingesteckt, so erlischt die LED nach einigen Sekunden und bleibt dann aus. Es sieht also (für den TÜV Prüfer) so aus, als wenn die WFS ganz normal funktioniert. Wo in Berlin steht denn der Wagen? Da ich in Berlin arbeite, bin ich da ab und an.

Wer hat denn die Diagnose gestellt? Mechanisch geht das Zündschloss? Sprich Schlüssel lässt sich drehen? Geht die Zündung an Und die gelbe Lampe mit dem Schlüsselsymbol nach einigen Sekunden aus?

Die ABE für KBA 17037 sind in den Systemen der Prüfstellen hinterlegt. Der Prüfer kann diese ABE über sein System aufrufen. Somit es eigentlich nicht notwendig sein, die ABE vorzulegen.

Der Geber wird defekt sein oder die Verkabelung. Den Geber entweder mit einem Diagnosegerät bzw. Oszilloskop überprüfen.

Poste doch mal einen Link, der zu der VDO DK führt, damit ich es leichter hab, diese im Netz zu finden . Das ist doch das normale Verhalten. Wenn du wegen Fehlfunktion zurück geben willst, stellen die sich meist quer. Hab mal ne Lambdasonde im gelben Karton beim Händler gekauft und gleich den Fehler Heizstromkreis ... gehabt. Selbst mit Ausdruck des Fehlerprotokolls hat es Wochen gedauert, bis es Geld zurück gab.

Einfach hier die Bilder posten und den Farbton mit angeben. Dann können die Bilder ins Wiki übertragen und die Abbildungen aktualisiert werden. Beachtet, dass im Wiki die max. Dateigröße 2Mb sind.

Kontrolliere mal die Kabel zwischen Tür und A-Säule (Fahrerseite) auf beschädigte Isolation.

In der heutigen Zeit ist das sehr günstig. Sieht aus, als wenn das Teil "nur" eingepresst ist. Demnach müsste das alte Teil heraus gezogen werden.

Die Methode, die Spannung zu messen, ist nicht zuverlässig. Besser ist es, während der Fahrt bzw. während der GGE den Messwert vom G162 (in einem Diagramm) aufzuzeichnen, wie im Bild gezeigt. MWB Feld Bedeutung Sollwert 002 2 Geber G162 Kupplungnehmerzylinder (KNZ) 1,85 - 1,95V

Zylinder: Hier können Dichtungen undicht werden. Dann tropft Öl (meist hinten) raus. Im Geber nutzt sich die Schleifbahn (vom Poti) ab und liefert dann sprunghafte Werte. Im folgenden Bild sind zwei Einbrüche auf ~ 0V zu sehen, wodurch es zu Fehlern kommt.

Dein KNZ ist defekt / verschlissen und muss erneuert werden.

Normalerweise sollte sich kein Schimmel bilden, es sein denn, es ist (immer) nass. Daher würde ich erstmal den Ablauf kontrollieren, ob der noch ok ist, siehe Wiki. Wenn das Wasser nicht mehr ablaufen kann, wird der Beifahrerteppich (untenrum) nass und kann dann anfangen zu schimmeln.

Ist es nicht genau andersum? Wenn ich 4x EFH habe, brauch ich doch wieder ein KSG mit 4 EFH, oder? Wenn ich 2x EFH habe, und mein "neues" 4 EFH hat, kann ich doch die 2 hinteren raus codieren.