janihani

Ventilsteuerung != Ladedruck Will sagen, es ist zwar gut, dass das Ventil funktioniert, aber solange der Ladedruck "dauerhaft zu gering ist", nützt auch die Ventilsteuerung nichts. Da die grüne Kennlinie, bis auf einmal, deutlich unter der Sollkennlinie ist, schau mal, ob der Unterdruckschlauch OK ist, wenn eine klemmende VTG ausgeschlossen werden kann.

Prüf mal, ob die VTG sich von Hand verstellen lässt. Kann man auch im eingebauten Zustand machen. VTG mit Hand prüfen.mp4

Zum Beispiel mit einem Gabelschlüssel vom Kugelkopf abdrücken.

Lass dich nicht entmutigen. Die Werkstatt hat halt keine Lust a) falsche Ware zu bestellen und b) möglicherweise beim Einbau auf Probleme zu stoßen und dann den Ärger zu haben. In der Fahrzeugverwendung ist der 3l halt nicht bei den Bilsteinstoßdämpfern gelistet. Dank der gut dokumentierten Teileliste haben mehrere User, wie auch ich mehrmals, erfolgreich das Bilsteinfahrwerk verbaut, die Spur einstellen und vom TÜV/Dekra abnehmen lassen. Selbst mit den 165er Reifen hatte ich keine Probleme, beides durch TÜV/Dekra abnehmen zu lassen. Gute Idee, sparst du den "Werkstattzuschlag". Falls in der Teileliste nicht die Federunterlagen für die hinteren Federn enthalten sein sollten, so empfehle ich die beiden Federunterlagen ebenfalls zu bestellen. Die sind nach 20 Jahren oft durch. https://www.motointegrator.de/artikel/1534900-unterlage-federung-febi-bilstein-23412

Der mittlere Teil des Artikels enthält eine wichtige Information! Sollte man gelesen haben. Batteriepole fetten? Hartnäckig hält sich der Brauch Batteriepole zu fetten. Angeblich wird dadurch der Kontakt verbessert. Das ist einfach nur Unsinn. Fetten nützt nicht mal was bei nicht vergammelten Kontakten. Das Fett wird erst aufgetragen nachdem die Pole gereinigt und verschraubt sind. Auch wenn Mechaniker in aller Welt erst fetten und dann schrauben! Sie wissen nicht, dass das Zeug nichtleitend ist. Wer's nicht glaubt kann ja einfach mal den Widerstand messen (= unendlich).

es kann auch ein neues Problem sein, also erstmal Fehlerspeicher auslesen.

Die Karosserie besteht aus Alu und alle Schrauben sind aus Stahl. Die Stahlschrauben haben einen grünlichen Überzug, um das Problem zu minimieren/beseitigen. Solange kein Wasser in das Gewinde eindringt, ist/bleibt alles gut. Ein besonderer "Querulant" ist die große Schraube, mit der der Querlenker an der Alu-Konsole festgeschraubt wird. Wasser kann hinten über die Öffnung eindringen und es bildet sich Alugammel, mit der Konseqenz, dass beim Lösen der Schraube diese sich festfrisst und abreißen kann. Das lässt sich ja beheben.

Ganz schlechte Idee, denn Kupfer ist sehr viel "höherwertiger" und Alu sehr viel negativer, sprich du hast ne "Batterie" gebaut und das Alu wird sich im Laufe der Zeit auflösen. Den "Lochfraß" kann man gut an den Hitzeschutzblechen sehen. Im Bereich der Muttern, Schrauben aus Stahl, mit denen die Hitzeschutzbleche befestigt sind, löst sich das Alu auf und man hat dann große Löcher. Kupfer ist gegenüber Stahl noch "höherwertiger ", so dass sich der Vorgang beschleunigt.

Der Fehler P1570 Motorsteuergerät gesperrt deutet auf ein Problem mit der WFS hin. Der Schlüssel wurde nicht erkannt und deshalb ist das MSG gesperrt. Schade, dass kein Auszug aus dem Kombiinstrument vorliegt. Anstatt das MSG zu tauschen, würde ich es erstmal mit dem 2. Schlüssel probieren und danach mit dem Anlernen der WFS, wobei man den Logincode braucht, der aber mit günstiger Hard- und Sofware ausgelesen werden kann, siehe Wiki.

Hab ich vor ein paar Tagen bei einem Hinterachsdiffertial durch. Kannst man vergessen, da das Öl so dickflüssig ist, da es ewig dauern würde. Hab dann 2L mit einer 20ml Spritze eingefüllt. Hat zwar auch ewig gedauert, aber ging ganz gut.

Erstmal den Fehlerspeicher auslesen und schau'n, was drin steht. Möglicherweise ist als Fehler hinterlegt, Lesespule, Signal zu klein. Dann braucht es nur eine neue Lesespule.

Ambitionierter Preis, dafür der 3. Gang Probleme macht, die Öllampe leuchtet und der Wagen auch schon 334.000km auf der Uhr hat.

Welches Kompriband (Maße, Hersteller, Bezeichnung) verwendest du? Kannst du es hier verlinken? Besser Sikaflex, eine dauerelastische Dichtmasse. Meine auch, aber einmal hab ich die Verkleidung montiert und dann festgestellt, dass ich den Stecker am Türschloß nicht aufgesteckt hatte. Ein Drama, das Türblech wieder abzubekommen. Das Butylband hat geklebt wie verrückt.

Nun schau ich mir gerade die Bilder von der GDW AHK an, und sehe, dass da eine AHK Steckdose mit seitlicher Kabelzuführung dabei ist. Wenn Audi nicht in der Lage ist, eine passende AHK Steckdose zu beschaffen, dann bestelle eine AHK Steckdose mit seitlicher Kabelzuführung im Netz und wenn du den Einbau selbst nicht machen kannst, dann damit zur Werkstatt und dort einbauen lassen.

Am FIS Hebel den unteren (mittigen) Knopf (auf 6 Uhr) längere Zeit gedrückt halten. Ebenso kann dann das FIS wieder eingeschaltet werden.

sieht aus wie großes FIS (weil der Steg in der Mitte fehlt/nicht sichtbar ist), aber abgeschaltet

Ja, nach oben, in Richtung Tankdeckel, raus ziehen. Beim Einbau einfach oben wieder rein stecken und hinter der Radlaufschale dann den Schlauch durch das Loch im "Bodenblech" (eigentlich Plastik) durchfädeln.

Man kann auch einfach nur die "Pelle" abziehen. Aber ich will nicht verschweigen, dass man trotzdem den Himmel ausbauen muss, um die klebrigen "Flocken" abzuwaschen.

sieht gut aus, laut Beschreibung fahrzeugspezifisch und scheint die Zwischenstecker für die Rückleuchten zu haben.

Bezüglich roter Ölleuchte würde ich erstmal schauen, ob genug Öl im Motor ist das dünne Kabel am Öldruckschalter prüfen, ob es nicht ab ist. rund 10€ in die Hand nehmen, und den Öldruckschalter wechseln Wie @Mankmil schon sagt, wird die Schaltgabel gebrochen sein, ein bekanntes Problem bei 1.2 TDI. Für eine gewisse Zeit kann man sich damit behelfen, von Hand zu schalten und so den 3. Gang zu überspringen, aber auf Dauer ist das keine Lösung. Dieser Fehler deutet ferner darauf hin, dass die Lager sich langsam "auflösen", sprich, wenn das Getriebe schon zerlegt wird um die Schaltgabel zu erneuern, sollten auch die Lager erneuert werden. Dies bei Audi machen zu lassen, ist viel zu teuer. Ein sehr empfehlenswerter Kontakt ist @maxxl. Schreiben Sie ihn mal an, ob er ihnen helfen kann. Ansonsten ein überholtes Getriebe beschaffen und einbauen lassen.

Schade, wenn der nicht verfügbar ist bzw. in Kürze dann > 200€ kostet.

A2 spezifischen E-Satz von Jäger kaufen, zwischen den Rückleuchten stöpseln und an die Batterie anschließen und gut ist.

Für die PDC Löcher hab ich einen passende Lochsäge genommen. Guck mal (nur zur Info) bei (China) Nachrüstsets, da liegt oft so ein Teil bei.

Das sieht "ganz normal" aus und lässt sich beheben. Schau dir meinen Beitrag an. Empfehlenswert ist die HA Befestigungen auszubauen und zu "entgammeln", auch wenn man dann die HA neu vermessen werden muss. Die Schrauben sollten ohne Probleme aus dem Alugussteilen raus zu bekommen sein. Ich habe mir angewöht, a) neue Schrauben zu kaufen, auch wenn die sehr teuer sind b) die Gewinde nachzuschneiden.

Hier im Forum gibt es diverse Berichte von Problemen mit den 1.2ern Bremsen hinten. Zu weiche Bremsbeläge, die nach einigen Wochen abgenutzt sind, zu harte Bremsbeläge, die die Alu/Magnesiumtrommeln runter gewirtschaftet haben, schlechte Bremswirkung, zu großer Hebelweg, ... Letztlich liegt es daran, dass in den Teilekatalogen falsche Daten hinterlegt sind. Nicht selten sind z.B. Bremsbacken für Trommeln mit 200mm für den 1.2er gelistet, die definitiv nicht in die 180er Alutrommeln passen. Die Bremsbacken vom Polo 6N bzw. 9N haben 180mm, sind aber für Stahltrommeln und nutzen daher entweder die Alutrommel oder sich selbst schnell ab. Durch die Schwarmintelligenz hier im Forum haben sich die Zimmermann-Bremsbacken als Alternative heraus gestellt. Zum Beispiel wird für den 1.2er ein Scheibenbremsbelag für die Hinterachse gelistet, was definitiv falsch ist. oder Bremsbacken mit 200mm Durchmesser Wenn es eine Audi-Werkstatt gewesen wäre, dann ist die Kritik berechtigt. Wenn es aber eine freie Werkstatt ist, dann ist sie auf die richtigen Angaben in den Teilekatalogen angewiesen, und immerhin, haben ja die Bremsbacken gepasst. Woher soll die Werkstatt wissen, dass die Backen nach kurzer Zeit runter sind oder ein "Verarbeitungsmangel" aufweisen? Da es beim 1.2er zuhauf falsche Katalogdaten gibt, muss man bei der Wahl einer Werkstatt aufpassen. Daher gibt es auch hier im Forum auch eine Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen.