janihani

Danke für den Hinweis.

Ich denke, du bist nicht der Erste. Ich nehme an, du stehst in einer Parklücke, und willst ausparken? Geht er aus, wenn du am Lenkrad kurbelst bzw. bei Volleinschlag? Ist dir in der Vergangenheit mal aufgefallen, dass die Scheinwerfer dunkler werden, wenn du (voll) einlenkt, zum Beispiel beim Ein- und Ausparken? Du kurbelst am Lenkrad und die Servo braucht jetzt jede Menge Strom. Im "Leerlauf" schafft die Lichtmaschine das nicht, also muss die Batterie ran. Und hier kommt der Massepunkt #9 ins Spiel, von dem @Unwissender schreibt. Mach den sauber und lade (vorsorglich) die Batterie. In den verschiedenen Fehlerspeichern (KI, MSG, Klima, ABS, ...) werden diverse Fehler bezüglich Unterspannung abgespeichert sein. Eine Werkstatt würde sagen, Batterie kaputt.

Ich sollte meins mal wieder updaten. Der offene A2 gefällt mir und die 4 zusätzlichen Infos unter der Geschwindigkeit sind mir auch neu.

Schau mal auch ins Wiki

Die Werksseitige Antenne braucht Strom. Dieser wird per Phantomspeisung (direkt auf die Antennenleitung) vom Werkseitigen Radio zur Verfügung gestellt. Wird das Radio nun gegen ein Pioneer DEH-80PRS getauscht, musst du nun eine Lösung für die Phantomspeisung finden, wofür der Adapter erstes und letztes Bild benötigt wird. Die weiße bzw. blaue Leitung muss am Radio an den Anschluss Remote angeschlossen werden. An Remote liegen 12V an, wenn das Radio eingeschaltet wird. Dann sollte es auch mit dem Radioempfang klappen. So würde ich das sehen Beide sollte einen Stromanschluss haben.

Wie schaffst du das? Ich habe rund 75km Landstraße, bevor ich dann noch rund 15km Stadt/Berufsverkehr Berlin in habe. AMF, BHC, ATL liegen alle bei mir bei rund 5L. Selbst meine ANYs wollten min. 3,6.

Such nach den 1.2er TDI aus dem VAG Konzern Polo 6R Blue Motion (87gr) Seat 1.2 TDI Ecomotive Fabia 1.2 TDI Greenline

Die 00078 könnte ein Login-Code sein, zumindest ist er 5-Stellig. N03... ist der hintere Teil der Fahrgestellnummer. Ob es der richtige Logincode ist, kann man testen. Da dein KI anscheinend defekt ist, solltest du es mit dem MSG testen. In VCDS das MSG (01) auswählen. Dann auf Login (11) bzw. Codierung II (11) klicken. Den 5-Stelligen Logincode eingeben. Ist der Logincode falsch, wird eine Meldung angezeigt. Wurde der richtige Logincode eingegeben, so erscheint (normalerweise) keine Meldung, aber man hat Zugriff auf einige geschützte Kanäle, siehe Wiki.

und auch eigentlich nur für den AMF, damit er eine grüne Plakette bekommt. BHC und ATL haben ab Werk bereits Euro4 und damit die grüne Plakette.

Was traust du dich nicht? Die Gänge von Hand am Getriebe durchzuschalten oder die Seilzüge einzustellen? Wenn du die Motorhaube abmachst und einen Blick in den Motorraum wagst, solltest du folgendes finden. Das silberne Teile mit dem Audi-Logo gehört zur Schaltung. Das Ding kann man nach unten drücken oder hoch ziehen, bzw. nach links oder rechts drehen, sprich damit kann man die Gänge durchschalten. So kannst du zunächst prüfen, ob das geht, also das Getriebe die Probleme verursacht oder die Schaltseile. In dem folgenden Beitrag wird dann die Einstellerei der Schaltseile beschrieben.

Wahrscheinlich meint der Freundliche die Manschetten, die man tauschen kann, aber ob die deine Undichtigkeit beheben? Ich denke eher, dass der Rohranschluss verrostet ist und deshalb nun dein Lenkgetriebe undicht geworden ist. Schlag die Lenkung voll nach links ein und gucke dann von der Beifahrerseite aus nach dem Lenkgetriebe.

Der Sprit wird über die Tandempumpe gefördert, die über die Nockenwellen angetrieben wird. Die Pumpe-Düse Elemente werden elektrisch angesteuert. Wird die Zündung ausgeschaltet wird, werden die PDs nicht mehr angesteuert, und somit kein Diesel eingespritzt. Die Abstellklappe verkürzt das nachdieseln, in dem die Luftzufuhr geschlossen wird.

Das ist die Abstellklappe, damit der Diesel-Motor ausgeht. Beim ANY (und AMF) wird die über ein Relais per Unterdruck gesteuert. Wie gut, wenn man Ersatz da hat.

KI=Kombiinstrument, Schalttafeleinsatz, Tacho In den Labelfiles wird nur Kühlwassertemperatur drin stehen. Aber welcher Geber dann den Wert liefert, geht nur aus dem SLP hervor.

G2 ist am KI angeschlossen und G62 am MST. Damit müssten 2 Steuergeräte gleichzeitig ausgelesen werden.

Die erste Frage ist, hat dein A2 noch den G200 direkt am Lenkgetriebe? Aufgrund deiner obigen Angabe, ist das sehr wahrscheinlich. Am einfachsten ist diese Frage zu beantworten, in dem man sich die Stecker an der Servopumpe anschaut. Ist ganz rechts ein Blindstecker drauf, dann hast du schon das neuere Lenkgetriebe ohne G200 Sensor. Sind hingegen Leitungen vorhanden, dann hast du das alte Lenkgetriebe. Bei Kfzteile24 kosten Lenkgetriebe zwischen 240 und 340€, zuzüglich Spurstangen und Spurstangenköpfe. Die nächste Frage ist, ob man das Lenkgetriebe so raus bekommt, oder der Aggregateträger raus muss. Ich gehe davon aus, dass der ausgebaut bzw. abgesenkt werden muss. Ich denke, es sind 4-5h Arbeit, plus Achsvermessung.

Ich habe auch lieber ein defektes OSS als keins. Am liebsten sogar, ohne das Netz. Und noch eins ist besser, wenn man ein OSS hat. Wenn der Himmel runter fällt, lässt sich das eher/leichter beheben als bei Fahrzeugen ohne OSS.

Der Turbo am 1.2er ist meist etwas dreckig und ölig, so dass man den Eindruck hat, "der ist durch". Da sag ich "das ist ganz normal und muss so". Wenn der Turbo etwas ölfeucht ist, dann ist gut. Dafür den Turbo oben, unten, ... reinigen und in ein paar Tagen/Wochen nochmals schauen. Gut wäre gewesen, wenn er den Fehlerspeicher ausgelesen hätte. Denn wenn die MKL an ist, sollte auch ein Fehler abgelegt sein. Vermutlich wird der Fehler Ladedruck unter- oder überschritten gespeichert sein, was auf eine klemmende VTG hinweißt. Sehr wahrscheinlich hast du das von @Phoenix A2 genannte Problem, dass die VTG klemmt, aufgrund von Rußablagerungen. Das kann gereinigt werden.

Die Antwort hast dir selbst gegeben. So weißt du, dass alles (mal) funktioniert (hat). Ja, den Türkabelbaum kann man auch ausbauen. An der Tür ist ein ovales Kunststoffteil, durch dem der Kabelbaum aus der Tür heraus geführt wird. Der Ausbau des Ovals ist etwas tricky. Gummitülle lösen/abziehen Drücke das Oval auf 3 und 9 zusammen, so dass die Widerhaken sich lösen. Dann kannst du das Oval raus ziehen. Meist hängt ein Widerhaken, also ruhig und geduldig ein. Der Einbau ist hingegen super einfach.

Im Fehlerspeicher der Klima sind oft Fehler wegen der Stellmotoren gespeichert. Die Position wird mit einem Poti ermittelt, dass mit der Zeit verschleißt. Siehe Ausbau Stellmotoren

na dann ist ein Kabelbaum-Swap kein Problem mehr. Kümmere dich bei der Gelegenheit gleich um die Stellmotoren für die Klima. Ohne Armaturenbrett kommt man viel besser ran.

Der Motor vom 3L ist meistens nicht das Sorgenkind. Aber alles was mit der Schaltung zu tun hat. Da der Innenraum verwahrlost ist, liegt es nahe, dass auch der Rest verwahrlost ist. Ich frage mich, wie man freiwillig in so eine Müllbude einsteigen kann und es dann "längere" Zeit aushält?

Dann solltest du den Innenraumkabelbaum auch tauschen.

Wenn die vorhanden sind, dann hast du die Side-Guards, also Kopfairbags. Die Verkleidung an der B-Säule innen, oben, müsste dann auch ein Emblem mit der Aufschrift Airbag haben. Verstehe ich das Richtig? Der eine hat FIS der andere nicht?

Du wirst doch nicht schlapp machen, oder?