janihani

Gerne. Echt? Das werde ich probieren, wenn ich denn mal wieder Ledersitze haben sollte. 6 A2s und nur Standardmelkschemel. Irgendwas stimmt da gerade nicht.

Jupp, mein Automatik hatte auch alles, aber erst ging der hintere rechte FH kaputt, dann der linke. Ich behaupte mal, dass meine Tochter im Winter nicht an der Kurbel gedreht hätte, wenn sie gemerkt hätte, dass die Scheibe angefroren ist. Aber sie hat einfach den Schalter betätigt und so ist ein Plastikteil halt gebrochen. Und ganz ehrlich. Ich habe nie die hinteren Fenster von vorne bedient. Daher finde ich 2 eFH völlig ausreichend. Nach dem "kleinen" Unfall war es echt schwierig, eine Stoßstange mit SRA zu beschaffen, wobei SRA bei normalen H7 Scheinwerfern nicht zwingend notwendig ist. Der größere WiWa Behälter hatte den Vorteil, dass man nicht "ständig" nachfüllen musste. Welch Glück, dass der automatisch abblendbare Außenspiegel noch nicht ausgelaufen war. Auch kein billiges Ersatzteil. Das RNS-D ist alt und für das Navi gibt es schon lange keine Updates mehr. Bei den Ledersitzen bin ich zwiegespalten. Einerseits mag ich, dass man die "abwischen" kann. Andererseits sind sie im Winter kalt und die Sitzheizung braucht ein paar Minuten, bis die "Eisplatte" abgetaut ist. Alcantara beseitigt den Mangel, aber meine Tochter hat es irgendwie geschafft, dass der Beifahrersitz insbesondere im vorderen Bereich "Röllchen" gebildet hat. Ferner verzeiht Leder keinen Druck. Transportiert man etwas und es drückt auf das Leder, hat man dauerhaft häßlich Druckstellen. Ich mag das beige oder gelb, aber beide sind besonders pflegeintensiv. Schwarz ist da deutlich besser, aber gerade im Sommer heizen sich die Sitze stark auf. Stoffsitze sind zwar auch nicht optimal, aber die gibt es wenigstens wie Sand am Meer und meist recht günstig.

Kann ich nicht genau sagen. Hast du einen Link? Das 193er Modell hatte ich.

Ich möchte hier mal einen "kurzen" Erfahrungsbericht über meine Audioanlagen im A2 geben Ich empfinde die Soundqualität mit den Standard-Radios, außer Cassette, schon als gut. mit einem RNS-E nimmt die Qualität deutlich zu und wenn dann noch eine Bose-Anlage dazu kommt, ist auch Druck vorhanden. Ich muss schon sagen, ein RNS-E, MP3s in guter Qualität und eine Bose Anlage und der A2 wird zum Konzertsaal. Und wenn man dann noch den 1.2er fährt, erfreut man sich daran, dass der Motor "kaum noch wahrnehmbar" ist. Voll allem beim Warten an einer roten Ampel. RNS-E: Für das RNS-E wird ein DoppelDin-Schacht benötigt. Das RNS-E (mit Bose) hat mich mit seiner Soundqualität voll überzeugt. Es fehlt mir "nur" noch die zufällige Wiedergabe um glücklich zu sein. Eigentlich ist das Navi gut, aber leider doch aus meiner Sicht veraltet. Die Adresseingabe geht recht flott mit dem Drehrad und die Route wurde zügig berechnet. Das Navi bringt einen ans Ziel, aber letztlich immer auf dem gleichen Wege und die Verkehrsinfos die über das Radio übertragen werden, sind halt oft veraltet oder kommen zu spät. In Berlin oder auf längeren Autobahntouren durchaus ein Argument. Da ist heute Google Maps oder TomTom einfach besser. Schön fand ich es, dass im FIS Fahrtrichtungsanzeiger/Infos angezeigt wurden. Das war sehr gut im Blickfeld und half gut und oft. Die bisher jährlichen Kartenupdate schlugen mit 100+ heftig zu Buche. Die FSE ist auch sehr gut. Wenn der Anrufer im Telefonbuch vorhanden ist wird der Name angezeigt. Es gibt eine Anruferliste und ein Telefonbuch, wobei das Blättern während der Fahrt nur über das Multifunktionslenkrad erfolgen sollte. Beim Dreh am Radio wird man zu stark vom Verkehr abgelenkt. Wobei, ich muss anmerken, dass bei meinem RNS-E mich so mancher Anruf mit einem wahnsinns lauten Klingen "erschrocken" hat. Irgendwo muss es doch (dauerhaft) einzustellen gehen, wie laut das Klingeln sein soll? Hab ich die Musik aufgedreht, entsprechend laut war das Klingeln. Es wäre schön, wenn bei einem Anruf die Musik "verstummt" und ein "leises"/"normal lautes" Klingeln ertönt. Weiß jemand wie man die Klingellautstärke "leise"/"normal laut" einstellen kann bzw. das der Klingelton nicht abhängig von der gerade eingestellten Musik/Radio-Lautstärke ist? Da ich den Wagen mit RNS-E und Bose verkauft habe, fahre ich aktuell mit 2 anderen Lösungen rum. Im ATL ist ein Audi Concert CD-Radio drin, und am CD-Wechslereingang ist Anycar mit Bluetooth. Im AMF habe ich Kennwood-Radio drin, dass ebenfalls über Bluetooth verfügt. Bluetooth: Allen beiden Lösungen ist gemein, dass über Bluetooth die "End-Lautstärke" gegen über dem Radio reduziert ist. Wie ich feststellen musste, liegt das am Handy selbst. Will man "volle Pulle" (was das Radio hergibt) hören, dann muss man am Handy aufdrehen. Mein Android nervt dann mit einer möglichen Gesundheitsgefahr. Während der Fahrt die Lautstärke erhöhen "ist kompliziert" und würde zu stark ablenken. Mit der eingestellten "normalen" Handylautstärke ist "laut" recht bald erreicht. USB/SD-Karte: Werden die Files auf einen USB-Stick bzw. auf eine SD-Karte kopiert, so spielen der Anycar oder das Kenwood Radio die Files immer in der gleichen Reihenfolge ab (A-Z). Irgendwann wird es langweilig. App (auf dem Handy): Je nach dem welche App auf dem Handy installiert wird, eröffnen sich neue Möglichkeiten, z.B. zufällige Widergabe oder die Wiedergabe einer Playlist. Ist für euch bestimmt ein alter Hut, für mich ist das "neu". Anycar: Früher habe ich ihn mit einem USB Stick gefüttert. Dazu mussten Ordner angelegt werden, nach dem Schema CD01, CD02, ... Anhand der 6 CD-Tasten konnte man so den Ordner anwählen. Das klappte gut und sehr zügig. Blöd nur, dass die Files immer in der gleichen Reihenfolge abgespielt wurden. Dank Bluetooth nutze ich jetzt das MP3-Streamen. Die Soundqualität empfinde ich als gut. Die Bedienung über das Audi CD-Radio Concert empfinde ich als Graus. Wenn ich auf nächstes oder vorheriges Lied drücke, vergehen "Stunden" bis dann das nächste Lied kommt. es wird beim Streamen immer CDC3, Track 1 angezeigt die FSE funktioniert gut, voraus gesetzt, man weiß, mit welcher Taste man ein Telefonat annimmt oder beendet. Bei einem Anruf ist es wichtig, zuvor auf CD umzuschalten, sonst hört man den Anrufer nicht! Es gibt kein Telefonbuch und die Nummer des Anrufers wird nicht angezeigt Von der Soundqualität ok aber von der Bedienung und Reaktionszeit bei Bluetooth Mist. Kenwood mit USB, Bluetooth, FSE: Das Kenwood hat nur die Standard-Din-Breite, so dass es rechts und links die "Füllungen" hat. Sieht für meinen Geschmack nicht so gut aus, aber das Kennwood hat gegenüber den Anycar deutliche Vorteile. Anrufe können mit der großen Tel. Taste angenommen oder getätigt werden. Es gibt eine Anruferliste/Telefonbuch, wobei die Auswahl im einzeiligen Display mühsam ist Vor und zurück geht ratz fatz Es werden die MP3 Infos angezeigt Die Tasten könnten (viel) größer sein, aber die "Fernbedienung" der App klappt gut und schnell Die Klangqualität empfinde ich als gut. Das Kenwood muss über einen Adapter (CAN, Lautsprecher hinten) angeschlossen werden. Es wird ein Phantom-Adapter für die Antenne benötigt. Radioempfang: Ich wohne nun soweit von meinem Lieblings UKW Sender entfernt, dass es Bereiche gibt, in denen ich diesen Sender nicht immer empfangen kann. Interessanterweise kann das Kenwood am längsten/meisten meinen Lieblingssender empfangen, gefolgt vom Concert. Das RNS-E hat in den Waldgegenden die meisten Empfangsprobleme gehabt, obwohl mein 3L ab Werk Diversity hatte. Nun gut, vielleicht liegt es ja an der Nachrüstung. Fazit: Keines der beiden Radio-Lösungen kommt an die Sound- und FSE-Qualität vom RNS-E heran. Zusätzlich gibt es noch ein Navi, dass etwas veraltet ist, und für das es wohl 2020 ein letztes Kartenupdate gab. Aber für das RNS-E wird ein DoppelDin-Schacht benötigt und das RNS-E ist verglichen zu den anderen Lösungen teuer. Der Anycar erfüllt zwar in Verbindung mit dem Audi-Radio seinen Zweck, aber durch die stark zeitverzögerte Bedienung und die fehlende Anzeige der Track/Anruferinfos würde ich eher davon abraten. Am besten mal stellt vor Abfahrt die Playlist ein und lässt es dann laufen. Ich kann ganz klar ein Radio wie das Kenwood mit Bluetooth und FSE empfehlen. Das geht finanziell nicht so ins Budget und man braucht kein Doppeldin-Schacht. Ich würde wahrscheinlich gleich zu einem Modell greifen, dass neben UKW auch DAB kann. Mein Radio hat recht kleine Tasten, die für mich schlecht ablesbar sind. Hier wünschte ich mir ein "Seniorenmodell"

Ja und? Wenn ich ein billiges Auto hätte haben wollen, dann hätte ich nicht einen Papaya gekauft.

Eigentlich wollen wir alle doch am liebsten die Traumausstattung/volle Hütte/Unikat haben und das zum Schnäppchenpreis, aus 1. Hand, Scheckheft gepflegt, ... Wer handwerklich ungeschickt ist, und somit darauf angewiesen ist, dass das Auto "fertig" ist, wird mehr Geld ausgeben (müssen), als jemand der schrauben kann. Nehmen wir mein Papaya. Inseriert für 5000€, gekauft für 4500€. Recht viel Geld für ein A2 mit überschaubarer Ausstattung. Ausstattung: OSS Sitzheizung Eine eher jämmerliche Ausstattung. Aber OSS! Leider ist das unter den colour.storm Modellen rar. Und "nur" ein schwarzes Dach will ich nicht. Punkt. Mängel: Himmel hängt großflächig hinten durch eine fiese Schmarre an der Heckklappe, die weißlich ist eine Stelle am schwarzen Radlauf hinten, unterhalb der Tankklappe, die silbern erscheint der schwarze untere Bereich an der vorderen Stoßstange weißt leichte "weißliche" Kratzer auf die silberne Aluleiste an der Heckklappe ist aufgeblüht Heckklappendämpfer "schwächlich" nur All-Wetter-Reifen auf Stahlfelgen Plastik-Lenkrad, Schalthebel, Handbremsgriff ist eingerissen, der schwarze Knopf erscheint silbrig Softlackprobleme am Lichtschalter, Klimabedienteil Tankklappenschalter fällt raus Innenraum normal gepflegt bis für das Alter sauber Gummi an der Türdichtung unten Fahrerseite abgescheuert Cassetten-Radio Positiv: Das OSS funktioniert und hat auch den von mir gewünschten Zwischenstopp. Vor einem Jahr wurde es repariert. Es hörte sich für mich an, als wenn die Werkstatt die Reparaturbleche eingebaut haben. Es ist ein 1.4 TDI BHC. Knapp 240tkm auf der Uhr. Anhand der vielen HU Berichte ist die Laufleistung nachvollziehbar. Im Dezember 2020, bei 235tkm wurde der Zahnriemen, Bremse vorne mit Spritzblech, Scheiben, Beläge, Ölwechsel, Kühlmittelgeber, Frostschutz gemacht. Meine Erfahrung sagt mir, dass 1. Hand und individuell bestelltes Auto von der Person meist sehr gepflegt wird. Der Wagen wurde für Service, HU, Reparaturen in die Werkstatt gebracht. Wenn selbst die Spritzbleche (laut Rechnung) erneuert wurden, deutet das für mich auf eine ordentliche Werkstatt/Arbeit hin. Auch äußerlich sieht man dem Auto die Pflege an. Ganz spurlos sind die letzten 18 Jahre nicht an ihm vorbei gegangen, aber bis auf die Schmarre an der Heckklappe sind die äußerlichen Spuren leicht zu beseitigen. Colour.storm sei dank, braucht man nur Schwarz matt, und das gibt es günstig in Spraydosen in jeden Baumarkt. Auch die Stoßstange vorne kann mit Schwarz matt aufgefrischt werden, nach dem die Spuren aufgefüllt wurden. Der Innenraum wirkt sauber und die Sitze weisen "leichte" Verschmutzungen auf. Das Orange verstärkt den dreckigen Eindruck. Fazit: Ich habe ihn genommen, weil er einfach gut erhalten und gewartet worden ist. Klar hätte ich mich über einen geringeren Preis gefreut, aber in der Summe sind die 4.500€ fair, denn bis auf die Schmarre lassen sich die anderen Dinge (für mich) "leicht" beheben und Ausstattung nachrüsten ist doch machbar. Warum also "ewig" auf the one and only warten/hoffen, wenn ich schon mal Papaya fahren kann und die Ausstattung mit der Zeit vervollständig werden kann?

In den Tank des Sprühsaugers.

Wie immer mit ganz normalen flüssigen Color-Waschmittel und 60° warmem Wasser. Erst das flüssige Waschmittel in den Tank, dann das heiße Wasser, so dass sich das Waschmittel mit dem Wasser (von allein) vermischt und dann einsprühen und absaugen. Die Sitzwangen sind nach meinem Geschmack noch nicht so sauber geworden. Da der Teppich noch gemacht werden muss, werde ich den Sitzen einen 2. Durchlauf geben.

Ja, macht er. Leider ist es etwas länger her, als nach einem Getriebetausch der Geber sich als defekt erwies. Daher weiß ich nicht mehr genau, was er damals machte, jedenfalls merkte man es. Als ich den durch meinem ersetzt habe, war alles wieder gut.

Richtig. Das musste man extra ordern oder mit einem Paket kaufen. Ich habe heute Lust gehabt, die Sitze zu reinigen. Es wird ... langsam

Vielleicht ein erstes Anzeichen für die Schaltgabel 3/4 Gang. Das Getriebesteuergerät versucht einen Gang einzulegen. Anscheinend geht das nicht, anscheinend wird N eingelegt und nochmals D probiert. Entweder kann wegen fehlenden Hydraulikdruck kein Gang eingelegt werden, oder aber, weil irgendwas im Getriebe defekt ist, z.B. die Schaltgabel 3/4 blockiert/ist gebrochen. Da du später ohne Probleme weiterfahren konntest, wird es wohl nicht die Schaltgabel sein. Bei Bergabfahrt schwappt das Hydrauliköl im Behälter der Hydraulikpumpe nach vorne. Und Bergauf schwappt es nach hinten. Würde mich nicht wundern, wenn der Zufluss zur Pumpe "hinten" ist, so dass Bergauf genug Öl vorhanden ist, und Bergab (auf Dauer) nicht mehr genug Öl vorhanden ist, dass die Pumpe ansaugen kann. Eigentlich sollte bei fehlenden Druck die Pumpe anlaufen. Aber ein Blick in den Fehlerspeicher gibt vielleicht mehr Auskunft.

Ich habe jetzt alle Motorisierungen durch. Ich mag den AMF, der ist so herrlich unkompliziert und macht ohne großartige Mukken sein Ding. Bisher fand ich es gut, wenn der den Dieselzuheizer hatte. Mein aktueller AMF hat den elektrischen Zuheizer und einen 42L Tank und ich muss sagen, dass der elektrische Zuheizer nach "wenigen" Metern Fahrt schon warme Luft bringt. Seit dem find ich den elektrischen Zuheizer besser. Den BHC hab ich noch nicht allzu lange und ich habe dem Verkäufer versprochen, den Wagen so lange stehen zu lassen, bis der umgemeldet ist. Aber auf den 300km nach Hause lief der wie der AMF. Der AUA und der BBY sind auch unproblematisch, und eher Dauerläufer, aber ganz schlecht finde ich es, dass die Nockenwellen direkt in den Alu-Deckel ohne eigene Lager eingebaut wurden. Da ich schon mal eingelaufene Nockenwellen hatte, weiß ich, dass man sowohl die beiden Nockenwellen als auch den Deckel braucht. Alle 3 Teile kosten rund 1000€. Also keine billige Reparatur. Alle 75PS Motoren haben gemeinsam, dass sie zwar für die Fortbewegung reichen, aber "Sprinter" sind sie nicht. Ein Ticken mehr Leistung könnten sie haben. Die Diesel sind vom Geräusch eher ein Trecker und die Benziner obenrum laut. Mein AUB mit 100PS hatte den Leistungsmangel ein wenig kompensiert, aber erst, wenn der Drehzahl (4000 U/min) bekommen hatte. Welch Glück, dass ich zu dem Zeitpunkt umgezogen bin. Da hat er sich bewährt. Sollte mal jemand einen defekten AUA oder BBY haben, so empfehle ich ihm, einen AUB bzw. BBZ einzubauen. Die Getriebeabstufung vom Fabia empfand ich als sehr gut, da man den sehr schaltfaul fahren konnte. Der BAD ist schon gut, wenn er denn ordentlich/störungsfrei läuft. Daran schrauben zu müssen, empfinde ich als eine Qual. Klar kann man sich die Proboost-Software drauf tun und damit die meisten "Krankheiten" ausmerzen, aber so stelle ich mir das nicht vor. Ferner sind die FSI-Ersatzteilpreise recht teuer. Mein ATL empfinde ich als gute Motorisierung und gechippt macht er auf der Landstraße und BAB Spaß. Aber auf dem Trip gestern nach HH und zurück zog er sich doch 6L/100km durch. Für mich als (bisher) Daily ANY Fahrer doch ein ziemlich hoher Verbrauch. Mein Favorit ist der ANY. Auch wenn das bedeutet, entweder gut betucht sein zu müssen oder halt selbst zu schrauben.

Der mittlere Teil, der beim Papaya orange kariert ist, fehlt doch mehr oder minder bei OSS. Den schmalen Rand in Orange (kariert) beziehen lassen? Würde ich auch nicht tun.

Ja, sieht gut aus, aber meine A2s müssen OSS haben, auch wenn es kaputt ist. Den hier habe ich kurz vor dem Winter angekauft. Hatte bisher keine Muße, da ein intaktes einzubauen.

Irgendwie artet es gerade aus. Vielleicht hat ja meine Ex doch recht, dass was mit mir was nicht in Ordnung ist. Auf die Schnelle könnte ich den Anhänger bei meiner Tochter unterstellen. Somit wäre Platz für den neuen. Sollte mir noch ein Imolagelber mit OSS über den Weg laufen, wird es in der Tat knapp.

Es gab mal den Fall (oder zwei), dass 0 Ohm Widerstände (Shunts), weggebrannt sind und ersetzt werden mussten. Die Ursache wird wohl ein Kurzschluss gewesen sein. Aber, dass sind Eintagsfliegen. Das Getriebesteuergerät ist unauffällig und macht normalerweise keinen Ärger, außer den üblichen bei der GGE. Schau in den Meßwertblöcken nach. Es gibt MWBs, die Ströme als Wert ausgeben. Damit kann man die Verkabelung prüfen.

Ich find die Kombo RNS-E und Bose einfach geil. Hatte ich im 3L, fehlt mir, und will ich wieder haben. Also muss ich mir ein DoppelDin-Armaturenbrett besorgen. Am Armaturenbrett dran rum dremeln kommt für mich nicht in Frage. Dit muß ordentlich. Wegen des DoppelDin-Armaturenbretts muss man eh meist irgendwo hinfahren und es abholen da der Versand, sagen wir mal, schwierig ist. Abmessungen, Sprengstoff. Dann soll es auch noch unverkratzt und heile ankommen. Und wie schön, dass der A2 gleich noch ne Bose Soundanlage drin hat. Und den Lichtschalter mit NSW ohne Softlack kann ich auch gut gebrauchen. TÜV bis 05.2021 hat er auch noch. Die Inseratsbilder waren vom 28.11.2020 und als ich ankam, war die Batterie tot. Irgendwie klar. Der Verkäufer drückt mir 2 einfache Schlüssel in die Hand. Wat? Ein A2 mit Doppeldin-Radio und Bose, aber kein Funk? Ausstattungen gibt es! Naja, und wieder mal kein Leder am Lenkrad, Schalthebel, Handbremsgriff. Die erste Hürde war, wie kommt man an die Batterie? Die hinteren Türen waren zu und gingen natürlich nicht auf, als ich die Fahrertür mit einem Schlüssel aufgeschlossen habe. Also durch krabbeln auf die Rücksitzbank, die Notentriegelung mit dem Schlüssel aus der Verkleidung geholt, dran gezogen, Notentriegelung in der Hand. Nun gut, vorderen Sitze nach vorne, 5er! Sitzbank umgeklappt, Fenster hinten runter gekurbelt, Überbrückungskabel halt "durchs Fenster" gereicht und angeschlossen. Leben war in der Bude. Die Warnblinker gingen an und wollten auch nicht ums verrecken ausgehen. Motor gestartet und der AUA lief ... ruhig. Naja, in den Fehlerspeichern fand sich sowas wie "ausgelöst durch Alarm..." (hab den Läppi gerade nicht da). Naja, und jede Menge Fehler. Und Unterspannung, Drosselklappe nicht angelernt, AGR nicht angelernt, ... Eigentlich war alles kaputt Erstmal die Fehlerspeicher löschen, Drosselklappe und AGR konnten angelernt werden, MKL ist aus. Motor läuft ruhig, nimmt Gas an, und am Sonntag fahr ich mit der Bahn hin und hol ihn ab. Der Verkäufer hat mir versprochen, die Batterie zu laden. Vorsorglich nehme ich das VCDS mit. Man weiß ja nie. Mal sehen, was der Trip nach Hause für Erlebnisse bringt.

Guter Preis, sogar mit Radio, Code und Kabelbaum. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass das heraus operieren des Bose-Kabelbaums echt Arbeit macht und man einige Stunden damit verbringen kann. @MustPunish: Danke, dass du an mich gedacht hast. Zu spät. Hab einen ganzen A2 gekauft, wegen Bose und Doppeldin. Nette Beigabe, Lichtschalter und Klimabedienteil ohne Softlack.

Wow, man muss genau hinschauen. Bisher ist mir das nicht aufgefallen.

Find ich auch. Schade, dass er kein OSS hat. Aber er hat Bose. In der Preisliste von 06.2004 find ich folgenden Hinweis: A2 colour.storm Exterieur: 750€, nicht für 1.2er mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Service-Modul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) Sitzbezug nur in schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt. Interieur : 180€, nicht für 1.2er Sitzbezüge "Stoff colour.storm" mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur) Der Preisliste entnehme ich, dass man ab Werk optional auch Leder oder Alcantara mit colour.storm Mittelbahn ordern konnte. Aber wer tat es? Daher wird es wohl auf das hinauf laufen: Schöner Name/Begriff. Ich habe mal einen Papaya hier im Forum gesehen, der hatte auch Türgriffleisten in Papaya. Alle bisher von mir gesehenen CSs haben alle schwarze Leisten. Sowas hätte ich auch gerne. In meinem 3l fand ich die blauen gut. Farblicher Akzent und nicht alles nur schwarz und viel leichter zu reinigen.

Guckst du hier

Man muss auch mal Glück im Unglück haben.

Ja, die O-Ringe an den Ventilen halten nicht ewig und @Mankmil kann dir bestimmt einige Beispiele nennen. Ich habe das folgende Foto gefunden.

Dem stimme ich zu. Gute Frage. Warum sollte der GS was tun, wenn die Kupplung nicht betätigt wurde? Im Schaltwagen schaltet man ja auch nicht, wenn das Kupplungspedal nicht getreten ist. Auch eine gute Frage. Ausgehend davon, dass bei einem normalen Schaltwagen für das Einlegen der Gänge die Kupplung zuvor getreten wird, sollte das Getriebesteuergerät nur dann einen Gang einlegen, wenn der KNZ eine geöffnete Kupplung meldet, sprich, der KNZ-Wert um die 1,85V liegt. Folglich sollten N284 und N285 nur bestromt werden, wenn der KNZ-Wert um 1,85V liegt. Wenn bei einem normalen Schaltwagen ein Gang eingelegt ist, lässt sich auch nicht die Gasse wechseln, also würde es auch keinen Sinn machen, wenn N286 oder N287 bestromt werden. siehe Wiki. Auch eine gute Frage. Da bei der Bestromung entweder eine Gassen- und/oder eine Gangauswahl erfolgt, sollte für mich die Kupplung zuvor getrennt sein. Es sieht nach dem Bild, was ich aus den Infos aus dem SSP zusammen getragen habe, danach aus, das es nur die Zustände bestromt und stromlos gibt. Was meinst du damit? Bei einer Leckage müsste regelmäßig Hydrauliköl nachgefüllt werden. Oder meinst du "nur", dass eine Dichtung/Ventil nicht mehr richtig schließt, und damit das Hydrauliköl in den Behälter zurück fließen kann? Ich stimme zu, das beide parallel am Hydraulikdruck hängen, aber der KNZ wird über das Ventil N255 gesteuert und der Gangsteller über die Ventile N284-287. Davon ausgehend, dass Schalthandlungen nur in E/D bzw. R Sinn machen und das auch nur bei einem KNZ-Wert um 1,85V, also bei einer geöffneten Kupplung, sollte es auch einen Unterschied machen, in welcher Position sich der Wählhebel befindet. Vieles kann man sich anhand eines normalen Schaltwagens zusammen reimen und solange kein Fehler oder eine Undichtigkeit vorliegt, verhält sich das Hydrauliksystem analog einem Schaltwagen. Aus dem Reparaturleitfaden und den SSPs bekommt man auch detaillierte Informationen, so dass man schon ganz gut überblicken kann, wie sich das System im Normalfall verhält. Klar, wird das GStg den KNZ-Wert monitoren und entsprechend über das N255 reagieren/nachregeln. Bei einer Leckage verstehe ich, dass irgendwo Öl austritt, sprich man müsste einerseits einen Ölfleck unter dem Auto sehen und andererseits gelegentlich Öl nachfüllen. Es gibt ein Poti (G162), dass mit der Zeit verschleißt, und somit mit zunehmenden Alter auch mal unplausible Werte liefert und ferner gibt es eine federbelastete Kupplungsdruckplatte und eine Führungshülse, auf der das Ausrücklager im Normalfall gleitet. Insbesondere beim Anfahren muss die Kupplung "fein fühlig" um den Schleifpunkt gehalten werden, damit man vernünftig anfahren kann. Gerade dieser Bereich des G162 Potis unterliegt einem erhöhten Verschleiß.

Für den Getriebeausbau muss das Massekabel am Getriebe ab, also das dicke Kabel was zwischen Massepunkt #9 und Getriebe montiert ist. Wurde schon mal der Massepunkt #9 sauber gemacht? Es schadet auch nicht, den Kabelschuh, der ans Getriebe geschraubt wird, sauber zu machen, wobei mir der bei den vielen A2s die ich in die Fittiche hatte, bisher unauffällig war. Nicht das MSG, sondern das für ZV usw. Nicht immer gleich an das Schlimmste denken.