janihani

schau mal bei Kohlebürsten Gomes.

Wenn ich mir die Befestigung anschaue, dann könnte man ein weiteres Loch bohren und eine weitere Einnietmutter einziehen.

Ja, ziemlich sicher, wenn es ein A8 D2 ist. Dann sollte es mechanisch passen. Da der A8 D2 von 1994 bis 2002 (Facelift ab 1999) gebaut wurde, sollte man auch auf die Airbags und Lenkradelektronik achten oder im Zweifel vom A2 übernehmen. So sollte es aussehen, damit es im A2 passt, wobei das nachfolgende Lenkrad "Vollausstattung" hat. Tiptronic-Tasten Multifunktions-Tasten Lenkradheizung, man achte auf die lila Kabel. Beim Airbag muss man auf den Chromring achten. Die Airbags davor haben einen schwarzen Ring und einen anderen gelben Airbagstecker und passen daher nicht. Oder als Holzlenkrad (ohne Heizung).

Zunächst wäre ein Bild von dem Lenkrad, was du planst einzubauen, hilfreich. Mechanisch sollte das Lenkrad auf die Lenksäule passen, denn in den A2 können Lenkräder vom A3, A4, A6, A8 aus dem jeweiligen Produktionszeitraum (meist) montiert werden. Aufpassen muss man z.B. beim Airbagstecker, denn die "alten" z.B. vom A3 passen nicht. Sollte dein gewünschtes Lenkrad z.B. MFL haben, könnte es schwieriger werden. Im Wiki findest du unter Multifunktionslenkrad weitere Informationen.

Leider warst du etwas zu früh dran. Hab gerade einen 1.4er AUA geschlachtet, an dem Hitzeschutzblech noch intakt ist.

Hallo Eva, Sehr gut, und war bestimmt auch nicht allzu teuer, das machen zu lassen. Mal schauen, woran es liegt. Gruß René

Klebe doch die Plastikblende mit dicken doppelseitigen Klebeband fest. Wahrscheinlich wirst du mehrere Lagen brauchen, um auf die gewünschte Höhe zu kommen. Erstmal den Stapel anfertigen und die äußeren Folien drauf lassen, um prüfen zu können, ob die gewünschte Höhe erreicht ist. Erst wenn der Stapel dann auch die richtige Dicke hat, die äußeren Folien abziehen und den Stapel einkleben.

Eine Wartung ist doch dafür da, dass der Wagen weiterhin einwandfrei/zuverlässig läuft. Sauber machen und überprüfen, ob etwas geht, schadet normalerweise doch nicht.

Du hast doch einen Diesel, oder? Ich würde es ausbauen und reinigen. Mit einer Unterdruckpumpe kann man das Ventil öffnen. Danach sollte es in etwa so aussehen: Neue Dichtung rein und einbauen. Nach 20 Jahren würde ich auch mal nach den Unterdruckschläuchen gucken.

Nicht ganz falsch. Kaputt, weil es keine Spannung bekommt. Leider halten die meisten AGR-Ventile nicht ewig. Bei dem folgenden Bild würde ich doch spontan sagen, Lambdasonde 1, also vor Kat defekt. Sehr wahrscheinlich wird die Lambdasonde (nur) defekt sein. Trotzdem würde ich erstmal schauen, ob die Verkabelung von der Lambdasonde (vor Kat) zur und nach der Steckverbindung ok ist. Irgendwelche Scheuerstellen, Beschädigungen zu erkennen? Bei falscher Montage kann das Lambdasonden-Kabel an den sehr heißen Kat, Abgaskrümmer oder das Hitzeschutzblech kommen. Laut SLP hängen die beiden Lambdasonden an SB19. Offentsichtlich schadet es nicht, auch diese Sicherung zu prüfen , wobei dann im Fehlerspeicher auch die 2. Sonde auftauchen müsste. Falls jemand mit VCDS (oder vergleichbares) da sein sollte, dann kann kann er im MSG, MWB 30 aufrufen, um den Status der Lambdaregelung zu kontrollieren, siehe Status der Lambdaregelung Will man alle abgasrelevanten Bauteile prüfen, dann sollte man den Readiness Code (15) Prozess in VCDS starten. Wurden alle (relevanten) Tests bestanden, leuchtet die MKL nicht (mehr).

Danke @Fred_Wonz. Ich hatte schon Bedenken, dass meine ultra hell sind. Deine leuchten auch schön hell. Also alles in Butter.

Du erwartest von einem Mitarbeiter an der Teiletheke, dass er dir erklären kann, warum das Teil bereits seit 11/2003 entfallen ist, also zu einer Zeit, wo der A2 nocht gebaut wurde? Was hat denn die arme Sau denn mit einer Entscheidung seitens Audi zu tun?

Wenn da ein Anschluss für einen Stecker vorhanden ist, sollte auch ein Stecker vorhanden sein. Der versteckt sich sicher nur. Das AGR hängt an der gleichen Sicherung wie die KGE. Überprüfe mal die Sicherung 31, ob die noch ok ist. Vielleicht ist ja der Heizwiderstand defekt und deshalb wurde der Stecker abgezogen.

Die sieht nicht nach Feingewinde aus. Google mal.

Dann mach doch mal ein Bild. Ist doch gerade so schön dunkel draußen

Die Pinbelegung findest du im Wiki.

Orientiere dich am Halteblech vom AGR-Rohr.

Nein, die LEDs der Nadeln müssen nicht gemacht werden.

Da weiße und blaue LEDs die "gleiche" Spannung benötigen, brauchen nur die LEDs gewechselt werden. Die Widerstände können bleiben.

Wenn ich mich recht erinnere, dann ist der Wasserflansch mit einer Schraube befestigt, an deren Kopf ein (weiterer) kleiner Stehbolzen mit Gewinde dran ist. Daran ist dann das AGR-Rohr mit einer 10er Mutter befestigt. Hier ein Bild vom ANY. Das L-förmige Blech ist an dem Stehbolzen "angemuttert". An ähnlicher Stelle ist das AGR-Rohr angeschraubt. Nimm einen Spiegel zur Hilfe, damit du um die Ecke gucken kannst.

PLCC2 ist schon mal der richtige Typ. Mit 100mcd, 465nm, Blau sieht das bei Tage so aus: und so in der Nacht. Mit 2200mcd weiß sieht das so aus. https://www.segor.de/#Q=LEDPLCC2ws%2F2300mcd&M=1 Im Tunnel oder bei Dunkelheit sind beide Tachos sehr hell. Ich find das gut, andere sind vielleicht geflasht. Zusätzlich zu Masse, Kl. 15 und 30 müssen 2 Leitungen auf Plus gelegt werden, damit die Beleuchtung funktioniert. Bei mir sind es die beiden Leitungen gr/ro und gr/ge am blauen Stecker.

Die mittlere Schraube versteckt sich im Bereich das Wasseranschlussflansches. Vielleicht hilft dir das Bild weiter. Ich habe nur die beiden Muttern am AGR Ventil gelöst und dann das Rohr etwas nach vorne und unten gebogen.

welche Ansicht? Bild vergessen? Welcher? Es gibt 4. Man kann natürlich auch alle 4 wechseln. Was meinst du mit große Sensor? Aufgrund des Baujahres 2001 wirst du das MK20 Bremssystem haben, bei dem kalte Lötstellen am G200 (Geber für Querbeschleunigung) auftreten, die dann zu folgenden Bild führt. Der scheint bei dir instandgesetzt worden zu sein. Meinst du mit den großen Sensor, den, der neben den G200 ist? Als mein ABS-Sensor vorn rechts (G45) defekt war, hatte ich die gleiche Anzeige wie im Bild oben und im Fehlerspeicher waren 2 Fehler vermerkt. 00285 Drehzahlfühler vorn rechts (G45), 003 mechanischer Fehler sporadisch 00285 Drehzahlfühler vorn rechts (G45), 008 unplausibles Signal Ich würde erstmal den Fehlerspeicher auslesen.

Innengewinde im Eimer oder Schraube abgerissen? Das Innengewinde könnte man mit einem Helicoil reparieren. Alternativ das Teil, was am Motorblock angeschraubt ist, ersetzen.

Durch die wird die Batterie ordentlich entladen sein, denn immerhin ist die Pumpe mit 20A abgesichert. Heißt zwar nicht, dass auch 20A fließen, deutet aber an, dass die Pumpe keine geringe Leistung hat.