janihani

Das ist schon heftig.

Ich habe den Wagen so gekauft. Der vorherige Besitzer lebte im Wald, kein Witz. Ich musste über einen Feldweg zu den Haus fahren. Mein A2 hat mehrmals aufgesetzt, sein "hoch gelegter" nicht. Im Grunde zeigt der Tacho doch "exakt" an. Wenn die Tachonadel die gerade maximal zulässige Geschwindigkeit anzeigt, dann ist das schon fast zu schnell.

Einer meiner A2s hat 195/55R15 85H auf Wählscheiben eingetragen. So schaut's dann aus: Die Abnahme hat 2014 die folgende Prüfstelle gemacht. Dekra Am Sülzegraben 15 38820 Halberstadt Aber, ich finde die Tachoanzeige grenzwertig. Die Tachonadel neigt dazu, 1-2km/h zu wenig anzuzeigen. Sprich, wenn die Nadel 100km/h anzeigt, bin ich real mit 101, 102km/h unterwegs.

Weiß einer, von welchem Fahrzeug die Felgen sind? Hab den A2 heute auf dem Hof meines Freundlichen gesehen.

Oft sind die Schrauben stark verdreckt und verrostet und daher ist die Gefahr groß, dass sie sich fest fressen. Hat 1a geklappt. Da die Schrauben recht dünn sind, reißen sie auch recht schnell ab. Ich hatte das Problem auch mal an einem hinteren Domlager. Hier wurde der Stoßdämpfer irgendwann erneuert und die Schraube wurde wohl mit einem Schlagschrauber "schief" rein gewürgt, so dass sich die Einnietmutter gelöst hat. Ein Glück, es war ein Unfaller, der geschlachtet wurde.

Insbesondere den Massepunkt #9 sauber zu machen, schadet nicht. Wie wird der Wagen eingesetzt? Der Wagen parkt einige Tage und wird dann auf Kurzstrecke bewegt? Ich habe mal die Erfahrung mit einem meiner A2s gemacht, dass die Batterie zwar es noch geschafft hat, den Motor zu starten, aber dann erstmal platt war. Sobald ich die Lenkung "zu stark" (beim Ausparken) eingeschlagen habe, ertönte(n) die (meisten) beschriebenen Fehlermeldungen. Zugegeben, das Kühlwasser war an der Grenze zu Minimum. Hier hat auffüllen (auch) geholfen. Ich habe dann die Batterie geladen und dann war erstmal Ruhe. Ich habe den A2 nur selten genutzt und dann auch nur eher für kürzere Fahrten, sprich, die Lima hatte nicht wirklich eine Chance die Batterie voll zu laden. Mess mal die Spannung an der Batterie. Im Stillstand sollten 12V angezeigt werden, wenn der Motor mit etwas erhöhter Drehzahl läuft, sollten 14V angezeigt werden.

Der Wagen steht länger? Batterie ist noch ausreichend geladen?

An C1/6, alternativ an Kl. 15 (Zündung). Ich finde den Dietz-Adapter mit über 89€ recht teuer. Der folgende kostet nur knapp 40€ und bringt den Phantomspeiseadapter für die Antenne gleich mit. https://www.caraudio24.de/Zubehoer/Radioadapter/KFZ-spezifisch/fuer-Audi/ACV-Can-Bus-Interface-ISO-Zuendung-Tacho-Phantomeinspeisung-ISO-auf-DIN-fuer-Audi::27486.html

Ik freu mir so für dir. Siehste, alles halb so wild. Hast du doch selbst die Kühnheit besessen zu kärchern?

Bezüglich des Ölverlustes: Musstest du zwischen den Ölwechseln Öl auffüllen bzw. erschien mal die Öl Min Warnung? Wenn nicht, dann ist doch der "hohe Ölverlust" kein Drama. Um dem Ölverlust auf die Spur zu kommen, würde ich in eine Selbt-Waschanlage fahren und dem Motor eine gründliche Wäsche spendieren. Um hinten an den Turbo und den Ölabscheider, auch von unten zu kommen, enpfiehlt es sich, durch das Beifahrerradhaus den Kärcher rein zu halten. Dafür gegebenenfalls die Räder entsprechend einschlagen. Und zieh dir vorher olle Kleidung an. Du wirst sehr wahrscheinlich nass und vielleicht auch dreckig werden.

Ich gehe gerade gedanklich den Ölkreislauf durch. Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben, pumpt also mit Motordrehzahl. Je höher die Drehzahl, desto mehr Öl pumpt die Ölpumpe. Das Öl wird durch den Ölfilter in den Ölkreislauf gepumpt. Ich frage mich, über welche Kanäle es im Motor verteilt wird und über welchen Kanal (oder sind es Kanäle?) fließt es zurück in die Ölwanne? Das Ansaugrohr mit dem Sieb und die Ölpumpe selbst können es nicht sein, denn die Ölwanne wird "leer" gepumpt. Was ist mit dem Ölfilter? Lässt der genug durch?

sieh selbst

Und stimmen die 1100kg noch oder hast du noch etwas drauf gepackt? Konnte das Antennenproblem durch Tausch des USB-Steckers gelöst werden? Was habt ihr entdeckt?

Ich habe die AHK nicht selbst ausgebaut. Das Relais ist das Blinkerrelais, was hinter dem Klimabedienteil sitzt. Das Blinkerrelais für AHK hat rechts einen zusätzlichen Stecker. Und wie bekommst du die in den anderen A2?

Luk

Hilft dir das Bild weiter?

Nachdem ich mir das Bild etwas länger angeschaut habe... Deine Führungshülse ist kaputt/abgerissen und steckt zum Teil nun in der Druckplatte. Die Führungshülse wird an der Getriebeglocke angeschraubt, und sollte daher unten rechts aus dem Ausrücklager raus gucken und die verzahnte Welle abdecken. In dem Bild ist viel zu viel von der Verzahnung zu sehen. Das Ausrücklager gleitet somit auch nicht auf der Führungshülse. Da hilft nur Getriebe ausbauen, neue Führungshülse einbauen und bei der Gelegenheit auch gleich die Kupplung mitmachen.

Geht es ein wenig genauer? Meinst du Ladedruckgrenze unter- oder überschritten? Im Winter kann es schon sehr lange dauern, bis er auf Temperatur kommt. Bei den aktuellen Temperaturen sollte er zügig auf Betriebstemperatur sein. Wie und welche Fehlerspeicher liest du aus? Im Motorsteuergerät werden Fehler wie Turbo usw. abgelegt. Der Notlauf kann auch durch das Getriebesteuergerät ausgelöst werden, so dass auch dieser Fehlerspeicher überprüft werden sollte. Wurde schon mal die Führungshülse (und die Kupplung) gewechselt? Wurde der Kupplungsnehmerzylinder mal gewechselt? Wann war die letzte Getriebegrundeinstellung? Bei 225Tkm kann auch ein Lagerschaden im Getriebe vorliegen.

Die alten Griffe haben 2 Haken und die Abdeckung 2 "kleine" Löcher. Die neuen Griffe haben den Metallbügel und eine längliches Loch. Schau dir die alte Abdeckung an und wenn du 2 kleine Löcher vorfindest, dann mach daraus ein längliches Loch.

Tipp zu den Heckklappendämpfer: Die "billigen" Dämpfer haben im oberen Anschlag keine Dämpfung, so dass die Heckklappe einerseits nach oben schnippt und ferner "hart" am Scharnier anschlägt. Die "guten" von Stabilus haben im oberen Bereich eine Dämpfung, so dass die Heckklappe beim Öffnen im oberen Bereich gebremst wird und somit das Scharnier schont.

Dann beschaff dir ein altes IBM/Lenovo Thinkpad. Die sind robust, können mit DOS, Linux und alten Windows-Versionen betrieben werden und für Diagnosezwecke bestens geeignet. Nicht gleich den Kopf in den Sand stecken. Hab schon oft die Erfahrung gemacht, dass eine nette Anfrage per Email zu den gewünschten Informationen führt. Da es anscheinend noch die Software gibt, wird wohl der Hersteller auch wissen, wie die serielle Schnittstelle angesteuert bzw. an der OBB-Buchse angeschlossen werden muss. Ein Sub-D Stecker fliegt vielleicht noch irgendwo bei dir rum, ein OBD-Stecker ist im Netz schnell bestellt, ein paar Strippen werden vielleicht auch noch irgendwo rum liegen, braucht es nur noch den Plan, welcher Pin von der OBB-Buchse an den seriellen Port angeschlossen werden müssen.

Du meinst doch sicher, dass am seriellen Port vom Glindemann die Diagnoseleitungen angeschlossen werden, oder? Beim Gutmann sieht das auch stark nach RS232 aus, an dem dann der OBD-Stecker irgendwie angeschlossen ist. https://www.amazon.de/W-Tec-Systems-Original-Interface-Glindemann/dp/B072NYZG9C https://shop.wtec-systems.de/brotos-module/brotos-pro-modul-obd2/handheld/42/kfz-diagnose-software-fuer-vag-voll-version-ausfuehrung.-top-preis Die Frage ist, welche Leitung an welchem Pin anzuschließen ist. Aber warum sich eine Waffel machen, wenn das KKL Interface für rund 20€ zu haben ist? Dauert halt ein paar Tage, bis es bei dir ist.

Ja. CAN hat zwar der A2 (bis auf die ersten Modelle), aber es wird nicht für die Diagnose benötigt/verwendet. Neuere Fahrzeuge aus dem VAG-Konzern nutzen ein CAN-Gateway um schneller alle Fehler aus den Steuergeräten auszulesen. Beim A2 geschieht das noch "langsam" Steuergerät für Steuergerät über die K-Leitung.

Mein Schrauber hat ein altes Gutmann Diagnosegerät, dass auch mit DOS läuft und damit kann er auch die GGE machen. Insofern könnte das Glindemann das vielleicht auch. Für den 3L reicht ein blaues Diagnoseinterface (Chinaclone) mit VAG-COM 409 auch aus.

Eisbildung nicht unbedingt, aber kalt halt. Einfach Hand drumlegen und wenn es sich so anfühlt, als wenn du einen Eiswürfel in der Hand hälst, dann ist gut. Die andere Leitung muss wärmer sein, denn die hat ja Kälte abgegeben und Wärme aufgenommen.