janihani

Wenn ich mich recht erinnere, dann ist der Wasserflansch mit einer Schraube befestigt, an deren Kopf ein (weiterer) kleiner Stehbolzen mit Gewinde dran ist. Daran ist dann das AGR-Rohr mit einer 10er Mutter befestigt. Hier ein Bild vom ANY. Das L-förmige Blech ist an dem Stehbolzen "angemuttert". An ähnlicher Stelle ist das AGR-Rohr angeschraubt. Nimm einen Spiegel zur Hilfe, damit du um die Ecke gucken kannst.

PLCC2 ist schon mal der richtige Typ. Mit 100mcd, 465nm, Blau sieht das bei Tage so aus: und so in der Nacht. Mit 2200mcd weiß sieht das so aus. https://www.segor.de/#Q=LEDPLCC2ws%2F2300mcd&M=1 Im Tunnel oder bei Dunkelheit sind beide Tachos sehr hell. Ich find das gut, andere sind vielleicht geflasht. Zusätzlich zu Masse, Kl. 15 und 30 müssen 2 Leitungen auf Plus gelegt werden, damit die Beleuchtung funktioniert. Bei mir sind es die beiden Leitungen gr/ro und gr/ge am blauen Stecker.

Die mittlere Schraube versteckt sich im Bereich das Wasseranschlussflansches. Vielleicht hilft dir das Bild weiter. Ich habe nur die beiden Muttern am AGR Ventil gelöst und dann das Rohr etwas nach vorne und unten gebogen.

welche Ansicht? Bild vergessen? Welcher? Es gibt 4. Man kann natürlich auch alle 4 wechseln. Was meinst du mit große Sensor? Aufgrund des Baujahres 2001 wirst du das MK20 Bremssystem haben, bei dem kalte Lötstellen am G200 (Geber für Querbeschleunigung) auftreten, die dann zu folgenden Bild führt. Der scheint bei dir instandgesetzt worden zu sein. Meinst du mit den großen Sensor, den, der neben den G200 ist? Als mein ABS-Sensor vorn rechts (G45) defekt war, hatte ich die gleiche Anzeige wie im Bild oben und im Fehlerspeicher waren 2 Fehler vermerkt. 00285 Drehzahlfühler vorn rechts (G45), 003 mechanischer Fehler sporadisch 00285 Drehzahlfühler vorn rechts (G45), 008 unplausibles Signal Ich würde erstmal den Fehlerspeicher auslesen.

Innengewinde im Eimer oder Schraube abgerissen? Das Innengewinde könnte man mit einem Helicoil reparieren. Alternativ das Teil, was am Motorblock angeschraubt ist, ersetzen.

Durch die wird die Batterie ordentlich entladen sein, denn immerhin ist die Pumpe mit 20A abgesichert. Heißt zwar nicht, dass auch 20A fließen, deutet aber an, dass die Pumpe keine geringe Leistung hat.

Ja. Der elektrische Zuheizer versteckt sich unter dem Wärmetauscher.

Der AMF mit Dieselzuheizer braucht seine Zeit, bis das Kühlwasser warm wird, und somit dann der Innenraum. Vorteilhaft ist, dass der Dieselzuheizer zu einer Standheizung aufgerüstet werden kann. Der AMF mit elektrischen Zuheizer hat mich positiv überrascht. Nach bereits kurzer Zeit kommt schon schön warme Luft in den Innenraum, und die Windschutzscheibe ist recht schnell "aufgetaut". Da der elektrische Zuheizer aber nicht das Kühlwasser erwärmt, braucht der Motor länger, bis er warm ist.

probiere aus, ob er anspringen will, wenn du die Bremse kurz betätigst.

Eigentlich ist es doch Mist. Auf der einen Seite hat man eine Alu-Karosse, die bei den allermeisten nach rund 20 Jahren wirklich noch top ist. Auf der anderen Seite, rosten untenrum Teile weg, so dass es sehr gefährlich werden kann (Querlenker), oder andere Teile, die nicht mehr lieferbar sind, weil der Audi schon zu alt ist. Da hat der 3L dann doch einige (kleine) Vorteile gegenüber den "normalen" A2s. Die Vorderachse (Aggregateträger, Querlenker) ist aus Alu, die hinteren Bremstrommeln rosten nicht und die Abgasanlage ist durchgehend aus Edelstahl und in einem Stück.

Es ist ausreichend, den (Hydrauliköl leeren) KNZ einzubauen, einzustellen und dann die GGE zu machen. Ja, die Entlüftungsschraube verleitet tatsächlich dazu anzunehmen, dass der KNZ entlüftet werden muss. Ist aber nicht nötig.

sehr coole Farbe

Wenn du auf mehr Leistung aus bist, dann nimm den AUB bzw. BBZ. Die haben 100PS. Der Umbau ist sehr leicht.

Eher/eigentlich nicht. Ja, während man die Tests für den Readinesscode ausführt. Alternativ kann man auch das AGR anlernen/Grundeinstellung machen.

@Sepp meint mit die Lambdasonde am Abgaskrümmer und nicht die Der Wagen hat 2. Lambdasonden. Wenn sie nur zu träge ist, dann kommen eher Fehler vor wie Gemisch zu fett oder Gemisch zu mager, weil das Motorsteuergerät aufgrund der trägen Sonde nicht mehr alles ausregeln kann.

Leider sieht das nicht gut aus. Kam die gelbe Öl Min Warnung nicht? Eigentlich müsste die doch vorher angehen, wenn der Ölstand auf Min abgesunken ist. Aus all den Anzeichen deutet das auf einen Motorschaden hin. Ich denke, da biste nicht gut aufgehoben. Wenn dir Wittenau nicht zu weit entfernt ist, dann kann ich dir meinen Schrauber empfehlen. Der hat mehrere A2-Kunden und hat Ahnung. Aber wegen des fehlenden Öldrucks solltest du da besser nicht hinfahren. Da ich gerade einen A2 mit AUA-Motor schlachte, hätte ich einen Motor, Getriebe da.

Warum passt es nicht? Stern hat nicht den richtigen Durchmesser, der Durchmesser der 3 Lager nicht richtig, (Innen)Verzahnung nicht korrekt, so dass der Stern nicht auf die Antriebswelle gesteckt werden kann?

Ich denke nicht, dass die Lichtmaschine in den letzten Zügen liegt, sondern vermute aufgrund des Flackerns, dass nur die Kohlen soweit runter sind, dass sie ab und an den Kontakt verlieren und deshalb die Lima nicht mehr richtig arbeitet. Der Lichtmaschinenregler kostet nicht die Welt und eigentlich ist er schnell getauscht, wenn ich nicht die Lima dazu ausbauen müsste. Ich denke, dass ist genau andersrum. Die Lima steuert die Ladekontrollleuchte an. Erregt wird die Lima über den Regler. Aufgrund des Alters der Fahrzeuge, sollte der Massepunkt #9 kontrolliert und gereinigt werden.

kann passieren ... Das dicke Kabel geht übrigens zum Massepunkt #9.

Wie alt ist der Druckspeicher?

Ist es eigentlich auch. Zuerst verbindet man sich mit dem gewünschten Steuergerät. Anhand deines Bildes sehe ich, dass du das Kombiinstrument ausgewählt hast. Soweit gut. Als VCDS User muss ich nun auf die richtige Schaltfläche klicken, je nach dem was ich machen will. Fehlerspeicher - 02 Messwertblöcke 08 Grundeinstellung 14 Codierung 07 Anpassung 10 ... Da du den Ländercode ändern willst, muss in dem Falle Codierung 07 in VCDS ausgewählt werden. Dann in das Feld den entsprechenden Code eingeben und speichern. Fertig. Codiertabelle ist vorhanden? Wenn ich mir das Bild von damals ansehe, dann zeigt AutoDia eine Liste mit Möglichkeiten an, die vergleichbar mit VCDS sind. Solch eine Liste solltest du auch sehen. Vielleicht muss man mit der Pfeil runter Taste nach unten "blättern", um die Liste zu sehen.

Solange die GGE nicht abgeschlossen wurde, bleibt das Getriebe in der GGE. Sollte normalerweise (gerade) noch ok sein. Probier mal, wenn die GGE im Schritt StartMot! ist, auf die Bremse zu treten und wieder los zu lassen, ob dann der Motor startet.

Da scheiden sich die Geister. Ich mach den nur sauber und schmier da nichts ran.

Brauchst nur den linken Scheinwerfer ausbauen, wofür zwei Torx 30 Schrauben gelöst werden müssen. Etwas weiter hinten ist dann die Schraube vom Massepunkt #9. Die Stecker können etwas tückig sein. Stecker zuerst etwas (fester) drauf drücken, dann die Entriegelungstaste drücken und anschließend abziehen. Beim späteren Einbau des Scheinwerfers müssen 2 "Stifte" in die entsprechenden Halterungen gesteckt werden, was ebenfalls etwas tricky werden kann. Einfach geduldig probieren, bis beide rein rutschen.

Schau dir mal den Massepunkt #9 genauer an.