clekilein

Es geht um mehr heiße Luft + mehr Heizöl = mehr bumms

Ich bin Langstreckenfahrer, deshalb mein persönliches Urteiĺ: 1.2er mit SW ist schon wirklich angenehm. Ich kann dir da jemanden in Darmstadt empfehlen, der wirklich gute Arbeit macht. 1.4er mit SW braucht nen längeren 5ten Gang, da gibts hier Umbauanleitungen. Der FSI ist halt sinnlos kurz übersetzt. Genauso wie mein ehemaliger 320i BMW. Es nervt bei 110 kmh über 3000 upm zu haben. Wenn die Autobahn eh nicht dein Hauptgebiet wird, ist es wiederum spaßfördernd zu kurz übersetzt zu sein. Wenn ich frei wählen könnte wäre meine Reihenfolge: ATL ANY BHC BAD AMF BBY AUA Aber die Reihenfolge ist bei jedem anders. Außerdem ist der Rest der Karre mitlerweile entscheidender.

Kennst du die 5 goldenen Regeln des autokaufs? immer mit dem besten Motor Das ist zugegebener maßen etwas schwierig beim A2. Ansonsten eine Ausstattung in der nähe von Vollausstattung ist sehr schwer zu finden. Vor allem 4xeFH sind selten. Leder genauso selten. In Kombination äußerst selten. Die Wanderdüne ist eigentlich ein 1.4er. Mit dem macht man nix verkehrt, aber auch nix richtig. Obenrum sehr zugeschnürt, drehzahlband zu kurz. 100Ps 1.4er wäre mMng die bessere Wahl gewesen... Der 1.2er geht mit besserer Software richtig gut, verbraucht nix, lässt sich super entspannt fahren und ist auf langen etappen meine bevorzugte wahl. Nur gibts den halt nicht mit Ausstattung. 1.4er TDI ist kernig, ich würde ihn aber dem 1.4i bevorzugen. Wird oft gechippt, dann ist aber der 5te gang relativ kurz. 90PS 1.4er sind hier im Forum die beliebtesten. Die mit Vollausstattung kratzen gern an der 10.000€ Marke. 1.6er bin ich noch nicht gefahren, ich finde aber von den technischen Daten das Getriebe viel zu kurz. Außerdem lese ich ständig von nervigen und teuren Problemen. Wäre aber der Leistungsstärkste Serienmotor im A2.

Öldruck und Kühlwasser werfen keine Fehler in den Speicher. Außerdem hat der kleine 'nen leichten Hang zur dramatik. Obs Tüv relevant ist: jain. Da der Fehler im warmen Zustand eigentlich nicht auftreten sollte kommt man durch. Bei 3x laut piepen + rote warnlampe gibts nen Erheblichen.

Bei 6 Kugeln bekommst du halt auch die 6-fache Ladung ab. Ich werde immer erst nervös, wenn ein Teil das zweite mal kommt. Unsere A2s hab ich erst in Summe 70.000 km. Da ist noch nicht viel gewesen. Rechnet man 10cent pro km fürs Auto, hätte ich 7000€ reinstecken können. 700 warens eher.

Nächste Woche Samstag in Leipzig, Kfz-Selbsthilfe? Und besorgst Du gleich für mich noch einen großen WW+kleinscheiß mit?

Liegt mal wieder was an? Ich hätte Lust mal wieder ein paar Bekloppte zu treffen.

Mit Führerscheinklasse B, darf ich keine leeren Hänger mit leergewicht von 800 Kilo an irgend ein Zugfahrzeug hängen, weil die zulässige Gesamtmasse zählt, und nicht die wirkliche Gesamtmasse.

Einfach scheck24 unds billigste nehmen?

Höher nicht, aber deutlich voluminöser.

Es geht darum etwas den Aufwand zu schätzen. Hier im Thema war meistens das prozedere behandelt wenn man es einzeln nachrüstet. Ich würde durch halb germany düsen um mit dem Spender meine Türen zu tauschen (alle 4 incl. Pappen etc. da fällt nämlich die hälfte vom Thema oben ersatzlos weg). Nur müsste ich dann mit überschaubarem Aufwand meine Kiste fahrbare wieder kriegen. Hängt der Kabelbaum zusammen, oder kann man das wichtigste aus dem Spenderkabelbäumen gewinnen?

Ich hoffe ihr seit nicht böse, wenn ich das hier mal exhumiere. Wenn man einen spenderfahrzeug mit der gleichen türfarbe hat, was käme da auf einen noch zusätzlich hoch, wenn man einfach alle 4 Türen umsteckt? Kabel die an den Türen hängen, einfach plug und play anschließen?

Gibts irgendwo ne bestellliste der Extras vom 1.2er? Wenn nein, gabs beim 1.2er 4xEFH?

Nein. Verbrauch (CO2), Stickoxide, Motorleistung, Feinstaub (und weitere) hängen zwar voneinander ab, es ist aber viel komplexer als zu sagen; mehr Diesel = mehr Schadstoffe. Es gibt auch andere, deutlich stärkere Motoren, die eine grüne Plakette ohne DPF bekommen. Aber das hatten wir hier an anderer Stelle schon x-mal.

Nicht, dass da dann irgendwer / irgendwas inkontinent wird. Das läuft dann nämlich unter erheblicher Umweltbelastung...

Kurze frage: Gibt es unterschiedliche Lichtsilber versionen? Also von MJ zu MJ? Oder auch so generell?

Da leg ich schon mal paar scheine zur Seite. Das mit dem Unterboden ist doch bei ner alukiste nich so wichtig, oder?

1.9er TDI mit 180 PS... eieieiei:cool:

Das VCDS liefert nen Fehler, keine Reperaturanleitung. Außerdem kenne ich die hälfte der Steuergeräte gar nicht, die diese Fehler werfen.

Ich bin jetzt mal einen alten A8 mit 300.000 km Probe gefahren. War eine L-Version und 4-Sitzer. Das VCDS hat unzählige mir nichts sagende Einträge geliefert. Anstrengend. Mein Eindruck: runtergeritten. Und das macht bei einem A8 nicht so viel Spaß. Außerdem hat die Vorderachse geknackt. D.h. 10.000€ für ein "Restaurationsobjekt" incl. dem kompletten Folterprogramm von Audis Ersatzteilpolitik. Summasumarum: Ich lass es. Vielleicht läuft mir ja mal zufällig ein günstiger A8 der meinen Ansprüchen genügt über den Weg. Außerdem bin ich jetzt mal einen Superb gefahren. Der hat auch anständig Platz hinten, hat nen ordentlichen Kofferaum und wirkt jetzt auch nicht häßlich. Nur Prestige ist halt nicht drin...

Hab ich ja quasi genauso mit meinem Freiherrn gemacht. knapp 2000€ für die Kiste die noch selber vom Hof fahren kann. Aber es nerven die unendlich vielen Details die eigentlich gemacht werden müssten... 1000€ mehr hätte ich rückblickend gern mehr bezahlt und z.b. ´ne 100% funktionierende Heckscheibenheizung gewollt.

Da verweise ich auf ´nen Tipp vom Nachtaktiven, den ich bestätigen durfte. ´Ne 1.2er Blackbox braucht i.d.r neue Lager im Getriebe, nen neuen KNZ, Gangsteller und Hydraulikeinheit sowie ne neue Fühü. Außerdem ´ne Grundreinigung, tiefe Lackpflege und alle anderen Reperaturen die bei so 300.000 km anfallen. (Vorderachse, Bremsen (hinten!)) ... Edit: Mitlerweile gibts für gute 3.000€ ordentlichere 1.2er die nicht so abgefuckt sind.

wer weiß obs das wirklich ist...

Dann sind nur die Zahlen größer. Relativ tut es genauso weh.

is quark, weil der Zahnriemen Zähne hat und damit Formschluss und keinen Kraftschluss. D.h. deine Annahme könnte verfolgt werden, wenn der Riemen auf Reibung (wie z.b. beim Keilrippenriemen) halten würde. Das tut er aber nicht.