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... ja, die A-Klasse. Erst dachte ich ja, sie hätten verstanden, wie Design geht. Aber dann, bei näherer Betrachtung: wieder eine Reihe von Plastikblendchen, um die Diskrepanz zwischen den gewollten Erscheinungsbild und der technischen Notwendigkeit auszugleichen (Fugenverlauf versus Flächenteilung). Wieder kein klarer Anhaltspunkt wie groß das Auto ist (naja das ist vielleicht Absicht). Wieder die hektisch, aber spannungslos modellierten Flächen. Wieder das selbe Schluder-Mauschel-Schweinedesign. Und natürlich wieder derselbe doofe Sandwichboden, der die Fondpassagiere zum Affen macht. Es ist zum heulen. Und das macht ausgerechnet der Hersteller, der mal die besten Autos der Welt gebaut hat (das ist aber lange her). Aber das Pressevolk schreit: Hurra, eine neue A-Klasse, jetzt können sich alle Golf-Klasse-Autos warm anziehen. Audi, lasst den A2 sterben. Er ist zu gut für diese Welt. Es wird Dutzende Japanischer Epigonen geben. Wir werden das Original haben, bis es auseinanderfällt. (Wegen der Elektronik mah ich mir keine so großen Sorgen. Es gibt solche und solche Bastler...) Achja, noch etwas: Ich weiß nicht ob es mehr Leuten so geht, aber ich war ein absoluter Audi-Anhänger, bis: 1.) Die Marketing-Entscheidung weg von der technischen Kompetenz, hin zu: wir sind die sportlichste Marke (was, verdammt noch Mal, hat Autofahren - auch schnell fahren - eigentlich mit Sport zu tun??????) 2.) Den A2 machen und dann durch fehlenden Support, gestreute Einstellungs-Gerüchte und Null-Marketing qualvoll abnipplen lassen -> ich habe keine Lust, jemals wieder einen Audi zu kaufen, wenn es kein A2 ist. So gesehen war der A2 wirklich ein großer Fehler. Aber nur so...

es gibt eine Alternative: ich hatte letztens Gelegenheit einen BMW 118D zu fahren. Das ist ein herrliches Auto und ich war zwei Wochen lang am Schleudern, ob ich ich vielleicht doch.... - wunderschönes Design, obwohl ganz BMW - Verarbeitung im Großen und Ganzen auf dem uns vertrauten Niveau - fantastisches Fahrverhalten - oder besser: Fahrverhalten so, wie man es sich vorstellt - ein irgendwie supergutes Feeling, das ich im Fünfer z.B. total vermisse, so Richtung: Hallo ich bin dein Auto, ich bin für dich da. Was letztlich dagegen sprach: - ca. 2000 EUR höherer Preis - deutlich weniger Platz, vor allem hinten - Fahrverhalten dann doch nicht soooo sensationell besser als beim Kleinen (ich sag nur Autobahnkreisel) - 1-1,5 Liter Mehrverbrauch - 150 mg CO2 gegen 115 beim A2 - es gibt nur einen A2! In drei Jahren ist der 1er ein Massenauto, das keiner mehr sehen kann. -> Ab November habe ich meinen zweiten A2, mit 90 PS Diesel, Ausstattung fast wie gehabt, Sitze rot, andere Felgen! Hurra!

Es hat in den letzten Jahren eine eigentlich sehr gute Entwicklung in Sachen Wirkungsgrad, Zuverlässigkeit und Umweltgerechtigkeit gegeben. Das Problem ist, dass alles in dieser Hinsicht Erreichte durch unser (immer noch) Wohlstandsverhalten wieder aufgefressen wird: Die Autos werden größer und schwerer (der Golf V ist einen ganzen halben Meter länger als der Golf I, der Passat meines Vaters wog unter 950 kg!!), die Menschen fahren viel weiter als früher (150000 km Laufleistung, das war früher eine respektables Lebenswerk für ein Auto) und sie fahren viel viel schneller! Erinnert sich jemand an die "Freiwillig 100 km, dem Wald zuliebe" - Aktion? Das wurde ja wirklich gemacht. Gut, es gab auch damals schon Leute, die darüber gelächelt haben, aber die sind vielleicht 160 gefahren, wenn's hochkam. Wenn ich heute zwischen Nürnberg und München unterwegs bin, dann bin ich mit 160 (zumindest in der Woche) eine ganz lahme Ente. Einen Teil dieser Entwicklung hat sicher auch der "Motorjournalismus" mit zu verantworten: In den Tests wird immer nach mehr verlangt, mehr Sicherheit, mehr Ausstattung, mehr Leistung und vor allem: mehr Technik. Die Partikelfilter-Diskussion ist das neueste Beispiel. Die Idee, dass ein richtig konstruierter Motor, mit der richtigen Motorsteuerung nahezu dieselben Rußwerte haben kann - bei erheblich verringertem Stickoxyd-Ausstoss, diese Idee wird ja von den Fachjournalisten gar nicht erst zugelassen. Es kriegt einfach pauschal jeder Hersteller aufs Maul, der diese Dampfmaschinentechnik (Partikelfilter) nicht einsetzt. Und wieder haben wir ein Teil dazu bekommen, das Ressourcen kostet und Gewicht mitbringt. Ich für meine Person fahre A2, weil ich denke, dass dieses Auto zeigt, wie man mit weniger genausoviel erreichen kann - oder sogar mehr. Dass weder die Presse noch die Hersteller dazu stehen, das liegt wohl vor allem an der Angst, dass ohne Wachstum in jeder Richtung unsere Gesellschaft nicht mehr funktioniert . Wie die Reaktionen bestimmter Leute in meiner Umgebung zeigen liegt es aber auch daran, dass eine gewissermaßen lemurische Einstellung zu Kraft haben und Kraft zeigen wieder gesellschaftsfähig ist. Intelligenz zählt nicht.

.. das ist ein fetter 16-Zylinder Rennwagen aus den 30er jahren, der gerade abhebt und deswegen die Räder verliert (braucht er ja dann nicht mehr). Ich denke aber, dass die Räder dann wegen der Optik durch irgendwelche Kraftfelder noch an ihrem Platz gehalten werden. Höhö. Vielleicht hat der Illustrator aber auch einfach das Fahrwerk weggelassen, um den geschlossenen Fahrzeugkörper besser zur Geltung kommen zu lassen. Irgendwo ganz hinten sieht man zwei - im Vergleich zum Auto - winzige Figürchen. Das Bild ist geklaut bei: www.nomads.nl Super Kreativitäts-Arschtritt für gelangweilte Gestalter!! Schaut euch dieses Mag-Lev-Bike an, oder den "Falschfahrer"! Irre.

...genau das hab ich gemeint. Cool oder? Dieses Detail beweist, WIE sehr es auf Kleinigkeiten ankommt, wenn's um den Luftstrom geht. Deswegen ist es auch bestimmt keine gute Idee, iregndwelche wesentlichen Teile abzubauen... (Hm, ich komm immer mehr ins Grübeln, was deine Quellen betrifft. Dieses Bild zeigt ja eindeutig ein Clay-Modell, kommt also von Audi...)

..danke für diesen satten, informativen Post!! Jetzt werd ich ungeduldig warten bis der Konfigurator umgestellt wird....

wow, bar, fantastisch!!!! Woher kommt das? Macht der Daimler Simulationen vom A2 wg. cw-Wert?? Man sieht herrlich: - wie die Außenspiegel den Luftstrom stören, aber gleichzeitig die Seitenscheiben frei halten. - warum sich hinter den Radhäusern Schmutz absetzt - dass Scheibenwischer ein schweres Leben haben - warum die Heckleuchten kleine Windabrisskanten brauchen - weil nämlich der Luftstrom bis dort hinten fast perfekt anliegt N.B.: das Wirbelfeld unter dem Spoiler, das man in der Seitenansicht sieht wirkt gewissermaßen wie der Rest des Tropfens - der A2 ist ja sozusagen ein hinten abgeschnittener Tropfen.

hier das "hellblau" im Abendlicht. War modisch, ist noch immer cool.

edit: oops, zu lange gesülzt, die anderen waren viel schneller. Trotzdem hier die Vorlesung: hallo efpe: Wovon sprichst du eigentlich? Von der Multitronic oder vom Direktschaltgetriebe (DSG)? Bei der Multitronic wird die Motorkraft über eine Art Kette übertragen, die auf Rädern mit variablen Durchmessern läuft (naja, nicht ganz, aber so kann man es am einfachsten beschreiben). Das Ergebnis ist ein Getriebe mit stufenloser Übersetzung - theoretisch also unendlich vielen Gängen. Eine Elektronik sorgt dafür, dass immer ein optimales Verhältnis zwischen der Motordrehzahl und der Raddrehzahl besteht. Audi hat aber sechs Stufen in diesen Regelprozess eingebaut, weil das Gefühl, zu beschleunigen, während der Motor immer die gleiche Drehzahl behält den Testkunden zu befremdlich war. (Ich vermute es gibt auch noch einen technischen Grund, aber egal...) Gegeben hat es eine vergleichbare Technik schon einmal bei dem holländischen Kleinwagen DAF (die PKW-Sparte ist später von Volvo geschluckt worden.) Die Übertragung geschah hier mittels Keilriemen (Lebensdauer!), ein Fliehkraftregler sorgte für die richtigen Drehzahlen. Meine Eltern hatten einen DAF66 und ich erinnere mich, dass das Auto sehr seltsam geklungen hat - siehe oben. Ein DSG (Direktschaltgetriebe) hat zwei Kupplungen. Der jeweils nächsthöhere Gang läuft in einem synchronisierten Getriebe ja ohnehin mit. Beim Schalten wird dann einfach zwischen den beiden Kupplungen gewechselt: während die eine einrückt, rückt die andere aus. Die Schaltpause wird also auf Bruchteile von Sekunden verkürzt. Beide Systeme verbessern das Beschleunigungsvermögen des Autos erheblich, weil beide Systeme die beschleunigungslosen Schaltpausen verringern bzw. eliminieren. Solte dir etwas lahm vorgekommen sein, dann liegt's entweder an der Elektronik oder an dem lethargischen Ansprechverhalten von Sechszylindermotoren.

Ich möchte gerne noch auf die blauen und (Achtung!) roten Sitzbezüge hinweisen, die es gibt. Das Babyblau hat Audi ja aus dem Programm genommen und durch ein sehr wenig gesättigtes, seriöseres Blau ersetzt. Rot kommt m.E. in Frage, wenn das Exterieur schwarz, blau oder kristallsilber ist. Die letztere Kombination wäre derzeit mein Fav, ist aber sicher für manchen hart am Rande.

...interessante, wenn auch sehr verspielte, Umsetzung der aktuellen Audi-Line. Ich denke jedoch, dass Front und Heck vom Charakter her nicht zum (unveränderten) Body passen. Sehr deutlich wird das schon daran, dass deine Front bis ganz unten Wagenfarbe hat (dadurch sieht sie noch mehr nach "Wand" aus als das Original) während hinter dem Radhaus der schwarze Schweller weitergeht. Ein homogenes Facelift des A2 wäre extrem schwierig: Audi hat sich zu einer sehr dynamischen Seitengestaltung hin verändert (die "dynamic Line" des A6, die vom Schweller her nach hinten ansteigt), während der A2 extrem architektonisch ist, vielleicht sogar das "geradeste" Auto ist, das zur Zeit gebaut wird. Vom Luftwiderstand her ist dein Design natürlich kein Prob, weil das alles ja nur Grafik auf einem im wesentlichen unveränderten Körper ist. Ansonsten: ich würde mich nicht von den negativen Reaktionen hier irritieren lassen. Was auf Anhieb gefällt, wird nach 3 Monaten langweilig gefunden.

Die meines Wissens aktuellste Aussage von Audi lautet: "Über einen Nachfolger ist noch nicht entschieden." Das kann vieles heißen: a) es gibt einen Nachfolger, aber wir wissen noch nicht, wie er aussehen wird b) wir wissen noch nicht, ob es einen Nachfolger geben wird c) Konzernmutter und -Tochter sind bzgl. Nachfolger unterschiedlicher Auffassung d) wir warten auf bestimmte Ergebnisse und entscheiden dann, ob es einen Nachfolger gibt und welche Eigenschften er haben muss (z.B. wie kommt der Seat Altea an, der ja als Nachfolger für diese Ecke des Marktes gedacht ist. Ich denke, der Altea wird eher beim Touran räubern als beim A2) Meiner Meinung nach treffen c) oder d) zu.

Oiso seids mer ned bös'... Ballasttanks im A2! Genau das hat die Welt gebraucht. Offenbar wird die Ausgeknautschtheit und Sophistication unserer heutigen Autos maßlos unterschätzt. Wer wissen will, was wir verpassen: siehe Photoshopphoto. (Nur auf die Schnelle, lohnt sich ja eh nicht...)

Ui! Fein. Denn mal allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Straße unter dem Kiel! Erfahrungsberichte und Fotos werden gerne erwartet....

Um Gottes Willen, lasst bloß dieses Ding drauf! Ich finde es auch nicht schön, aber : Abgesehen davon, dass es höchstwahrscheinlich die Betriebserlaubnis erlöschen lässt - ein Entfernen des Heckspoilers verändert das Fahrverhalten mit Sicherheit massiv. 1. Indiz: Die Studie Al2 hatte eine kleine, feine Lippe an dieser Stelle. Mit Sicherheit hätte Audi das Auto mit einer solchen oder ähnlichen Lösung in die Serie gebracht - wenn es denn möglich gewesen wäre! Die Designer dürften kollektiv gekotzt haben als klar wurde, dass da richtig Fläche auf die Heckscheibe muss. 2. Der glatte Buckel des A2 sorgt dafür, dass der Luftstrom über die ganze Länge des Autos sauber anliegt. Das ist höchst erwünscht, denn: Wirbel = Widerstand. Im Heckbereich würde die Luftströmung ohne den Spoiler dann aber weiter an der Karoserie anliegen und nach unten gelenkt werden. Die Folgen: a) Auftrieb satt, zusätzlich zu dem Auftrieb, den der Tragflächenquerschnitt moderner Autos ohnehin erzeugt. b) Erhöhter Luftwiderstand, denn irgendwann muss der Luftstrom sich ja vom Auto trennen und das geht weiter unten nur mit großem Wirbel. 3. Wer glaubt, der "kleine" Heckspoiler habe ja soweiso keine Auswirkungen, der halte mal die Hand bei 100, 120 waggerecht aus dem Fenster und kippe sie dann ein paar Grad im Luftstrom. (Anmerkung: damit es nicht "wummert" öffne man vor dem Öffnen einer vorderen Seitenscheibe alle anderen Seitenscheiben einen Spalt breit, so 10 bis 20 mm). Der Heckspoiler dürfte die 8- bis 10-fache Fläche deiner Hand haben! Wenn jemand einen schöneren, aber ebenso wirkungsvollen Heckspoiler im Zubehör findet: ich wäre der Erste, der ihn kauft. Aber ich fürchte, viele Stunden im Audi-Hochgeschwindigkeitswindkanal haben ein gewisses Optimum bewirkt, da lässt sich nix verbessern. Leider. Hier der Link zum Thema: http://www.audi.com/de/de/neuwagen/technologie/forschung_entwicklung/windkanal_zentrum/windkanal_zentrum.jsp Wir empfehlen: "Windkanal interaktiv"

Mein Eindruck ist, dass Audis von der ganzen Auslegung her für eine relativ hohe "Wohlfühlgeschwindigkeit" gemacht sind. Zwischen 130 und knapp 160 (angezeigte Geschwindigkeit) gefällt mir gar nichts, da gibts offenbar igendwo leichte Eigenfrequenzen und einen nicht ganz befriedigenden Geradeauslauf. Erst drüber fängt der Kleine wieder an, satt zu liegen und zufrieden zu schnurren (nach der alten DKW-Formel "3=6" - soll heißen: Dreizylinder können wie Sechszylinder tun, wenn es ihnen gut geht). Also sagen wir: Tacho 172 ;-) Interessant ist, dass das Auto, wenn man eine Zeitlang dieses Tempo fährt, sich subjektiv plötzlich verändert, als würde ein anderes Register gezogen: es wird leiser (siehe oben), bleibt an Steigungen exakt auf dem Strich (GRA). Verbrauch: noch eindeutig unter 6 Liter. Dazu ist zu sagen: Ich fahre über 35000 km im Jahr. Meine Hausstrecke ist Nürnberg-München, fast durchgehend dreispurig und vorwiegend von Businessleuten in 5ern, A6 und Volvos befahren, die sich alle irgendwo zwischen 170 und 210 bewegen. Das prägt. Wenn ich Niedersachsen bin, bin ich auch langsamer. Ich wäre übrigens für ein Tempolimit, dann wäre das Thema mal vom Tisch. Ich bin immer etwas traurig, wenn ich einen A2 auf der rechten Spur mit 125 sehe: Die Insassen werden auf diese Weise nie erleben, was das eigentlich für ein Auto ist und bei allen anderen Zeitgenossen werden die Vorurteile gegen dieses "komische Öko-Auto" betoniert.

.. da hab' ich bisher noch Glück gehabt. Alle zwei bis drei Wochen spuckt mir zwar irgend ein verschleimter Prol auf die Scheiben (das trocknet dann so richtig schön fett gelbkrustig auf) aber sonst hält sich der Unmut über mein hübsches, intelligentes Auto in Grenzen. Gilt ja doch als Kleinwagen, wer wird denn da neidisch werden? ...

.. die Tribals die Klingonentanker auf den D-Säulen hatte fand ich ganz niedlich. Das hier sieht mir zu sehr nach "Dorftrottel-Tuning" aus. Wo wir dabei sind: Wie findet ihr dieses Zitat des Silver Surfers? "Never shall I truely understand human race" Passt doch? Oder?

Oh, Hallo Crazy Irish mit den wahnsinnigen Geschichten is wieder da! Ich möchte nur anmerken: Wenn das jemand liest, der nicht sehr wohlwollend gegenüber Audis und A2s eingestellt ist, dann wird dieser jemand wohl anlässlich deines Posts einen Lachkrampf bekommen: Ein Rollie zerstört Alufelgen? Da hat Audi wohl Streußelkuchenschalen recycelt, was? Unbenommen, dass Audi zu große Eitelkeit bestraft, indem die S-Lines super empfindlich sind. Aber diese Geschichte klingt doch eher nach einer der hier so beliebten irischen Volkssagen. Dies nur meine eigene, subjektive, persönliche Meinung.

.. es ist sicher überflüssig zu sagen, aber: wer etwa inpro-Folien oder ähnliches auf den Tankdeckel seines A2 klebt wird erschossen.

1.) hab mich blamiert, weil ich nicht gelesen habe, von wann der Bericht ist. (Aber da bin ich ja nicht der Einzige.) 2.) finde immer noch, dass in letzter Zeit das Gemoser über den Kleinen in diesem Forum sehr stark zunimmt. Ist gaaaanz bestimmt nur ein subjektiver Eindruck, aber naja. 3.) bin immer noch der Meinung, dass schlechter Service, mangelnde Kulanz und unzureichende Reparaturen nicht auf's Konto des Herstellers sondern auf das der Autohäuser gehen. Da ich mit meinem A2 noch nie auch nur das kleinste funktionale Prob hatte (Ausnahmen: H7 Birne putt – Wechsel kompliziert und viel zu teuer, CD-Wechsler eingefroren – Radiosicherung durch) und mitgekriegt habe, dass der Händler da mal was im Hintergrund getan hat (Zylinderkopfdichtung) ohne mich damit zu nerven bin ich natürlich zufrieden. Und, Leute, 50.000 km Serviceintervall, das ist schon auch ein Wort! Das Fazit bleibt: Der A2 ist zu gut für diese Welt. Das gilt sogar für die, die ihn verkaufen sollen. Aber deswegen passt er ja so gut zu uns ;-) ___________________________________ Wir leben in einer Motzokratie. Mal sehen, wann's uns so schlecht geht, dass wir anfangen wieder etwas zufriedener zu sein.

.. die Info kommt offenbar von der auto motor und sport. Da ist bezüglich Audi und vor allem auch bezüglich kleiner, leichter Autos - und ganz sicher bezüglich des A2 - größte Skepsis angebracht. Wer von den hier anwesenden A2-Fahrern hat Probleme mit schiefen Klappen oder Türen? Wem ist der Scheibenwischermotor verreckt? Und wie kommt es, das der A2 Mängelzwerg '03 ist? Vermutlich, weil jeder Pups nachgearbeitet wird. Das ist Premium. Wenn ich Posts lesen will, die sich darüber lustig machen, dann geh ich ins Opel-Forum. (Das es in diesem Forum Leute gab, die ständig Probleme hatten, weiß ich. Darunter auch solche, die in voller Fahrt den Zündschlüssel ziehen oder solche, die im 10-Sekunden-Takt an der Klima-AUTOMATIK rumregeln.) Sorry, Menschen, ich bin etwas sauer. Wenigstens hier könnte man etwas weniger Gemoser erhoffen.

eher gruslig (siehe Punto Cabriolet) Erinnert sich niemand an den Open End? Nur so geht's.

Die Audi-Website teilt uns mit, dass man für den Film "I, Robot" nach dem Roman von Isaak Asimov einen extra Audi entworfen und als Prototyp gebaut habe. Ich denke, er wird etwa in richtung LeMans Quattro gehen, nur runder, flacher, extremer. Aber nun schaut, was ich gefunden habe: http://www.comingsoon.net/cgi-bin/imageFolio.cgi?action=view&link=Science_Fiction/I_Robotℑ=irobotew.jpg&img=&tt= Der Film spielt in 2035 und es scheinen da A2s rumzufahren! (Ja, das ist Will Smith - weiß auch nicht, wie der dazu passt, aber ist ja auch egal.) Sollte der Film in irgendeiner Weise cool, erfolgreich oder sonstwie begehrt werden, dann kriegt der Kleine vielleicht endlich die Promo, die er verdient! Sehr nett übrigens auch: http://www.irobotnow.com/index.php Ich musste an den Al2 denken, mit dem ganzen transluzenten Kunststoff.

..äh, hier noch ein Hinweis: die neue Klappe ist neu. Aber ist sie auch schöner? Macht sie Sinn? Willst du sie überhaupt? Kann man nicht oft genug fragen. (Ich würde so weit gehen, die alte Klappe an einen neuen A2 zu bauen. Aber das ist vielleicht dann doch etwas übertrieben)