McFly

Fun fact dazu: Ab der gelben Reservelampe fällt die Nadel nach einem festen Schema relativ zügig, es wird da also nicht mehr gemessen. Aus Erfahrung: Sie ganz schön weit unter den letzten Strich fallen ohne das der Tank tatsächlich leer ist.

Bis die gelbe Lampe kommt, und dann ggf. noch 100km weiter. Der Verbrauch beim ATL hängt sehr von Streckenprofil und "Fahrerengagement" ab, das können wie oben von Joachim ausgeführt >1000km sein, oder auch weniger als 600km. Hab beides schon "geschafft".

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Moderator: VB Preise sind bei Kleinanzeigen hinterlegt.

Was megaschade wäre. Neben dem sentimentalen Erinnernungswert wird es so ein Stück Technik nie wieder geben. Made in Schwarzwald, grundsolide Mechanik, alles rein analoge Schaltkreise, und trotzdem (oder gerade deswegen) ein toller, warmer Klang. Aber klar, wenn der sentimentale Erinnerungswert fehlt, weil man so ein Ding von Fremden gekauft hat, ist das nur etwas für Techniknostalgiker mit entsprechend Platz im Haus. Ist so ein bisschen wie am A2 festhalten, obwohl es für das Berufspendeln inzwischen technisch deutlich bessere Lösungen (BEV!) gibt...

Hihi, hab Dich mittlerweile im Dual-Board "gefunden". Preise scheinen ja ein echtes Geheimnis zu sein, auch der von mir als lokaler Kontakt befragte Papaschlumpf möchte keinen Hinweis geben. Beim Querlesen sieht es so, als ob die meisten Mitglieder im Board hauptsächlich auf Kleinanzeigenschnäppchen und Sperrmüllfunde hoffen und sich scheuen realitische Einkaufspreise für unverbastelte Anlagen aus 1. Hand zu nennen. Lieber werden 100 Euro für hässliche Nachbauhauben bezahlt. Nun denn, hab aktuell keine Zeit selbst ins Gerät zu schauen um die Kondensatoren zu tauschen und die Mechanik gängig zu machen, denke die Anlage wandert dann erstmal nach 50 Jahren Wohnzimmer in unseren Keller, auch wenn sie da bestimmt nicht besser wird.

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Oh, das Gerät war seit 50 Jahren quasi im täglichen Betrieb, hat im Wohnzimmer immer den Radiohintergrund gespielt. Und ab und zu CDs, Schallplatten ganz früher nur vereinzelt. Die Haube ist quasi im Neuzustand, die Boxen sind auf der Unterseite verkratzt, zumindest die, welche auf der Fensterbank gestanden hat und zum Putzen bewegt wurde.

Habe eine Dual KA 60 mit Originalboxen und Dokumenten/Ersatzteilen "geerbt". Habe schon jmd von Dual-Forum versucht zu kontaktieren, ev. hat hier auch wer eine Idee was sowas wert ist, und auf welchem Wege man das Gerät in gute Hände geben kann? Der Plattenspieler läuft nicht, fühlt sich verharzt an, und lt. meiner Mama ist der Antriebsriemen gerissen. Alles andere funktioniert prima, das Gerät stand seit Kauf irgendwann in den frühen 70ern durchgängig im Wohnzimmer. In den 80ern wurde ein Line-Eingang nachgerüstet um CDs abspielen zu können. Spielt gerade Einslive und hört sich echt toll an. UKW forever!

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Direkt an der Lima messen. Ggf. Spannungsabfall zw. Motorblock und Karosse messen, und zw. Lima und Batteriepluspol. Falls an der Lima 13.8V oder mehr anliegen findest Du so ob die faule Stelle im Massestrang, oder im Plusstrang ist. Und dabei versuchen keine Schweißpunkte zu erzeugen!

Ist das opaque? Dann würde sich doch so ein Aufkleber mit dem Tanksymbol anbieten und es würde schön rot leuchten. Auch wenn die handgemalte Säule irgendwie niedlich aussieht.

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Moderator: Im moderierten Basar sind keine Chats möglich. Wer mit Dir als Anzeigenersteller Kontakt aufnehmen möchte muss Dich per PN anschreiben. Wie das geht steht im Post von @DerWeißeA2 weiter oben.

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Reines HVO ist sehr gut lagerfähig, ist ideal für ein Dieselnotstromaggregat. In den T5 wird das schon länger vertankt, sowohl in die R5, welche vom Prinzip dasselbe wie die A2 Motoren sind, als auch in die neueren CRs. Alles völlig problemlos, Verbrennung ist viel sauberer ale Dinodiesel mit 7% Biomist. Vorteil wer in auslandsnähe wohnt, wo das Zeug wohl teilweise sogar günstiger als Dinodiesel ist. Stichwort Steuersatz! Bzgl. CO2 ist das so wie BEV, solange wenige fahren und die Mengen gering sind, geht das aus Abfällen. Bei steigenden Mengen wird die Industrie sicher einen Weg finden da andere Ausgangsstoffe zu verwenden, welche den Umweltgedanken dann nicht mehr in sich tragen.

Hat den wer länger als ne Minute ertragen?

7er vorne, hinten 13er Außensechskant. Schrauben mit Schraubensicherung hinten.

@biohaufen mag mich gerne korrigieren wenn ich Unsinn schreibe. Aber AFAIK wird das N75 zunächst nach Kennfeld angetaktet, und der Regler sorgt nur noch dafür rund um den fixen Kennfeldwert die verbleibende LD-Differenz auszuregeln. Dieser "Basiswert" aus dem Kennfeldern passt halt zum ATL-, aber nicht zum ANY-Lader. Und ich habe im Forum schon den Eindruck gewonnen, daß nicht mehr viele beim ATL mit dem Serienstand unterwegs sind, aus dem ein oder anderen Grund, häufig heißt der z.B. AGR. Wer sich nicht informiert und auf Werkstätten angewiesen ist gehört vermutlich aber nicht dazu, dies habe ich unter "Erstbesitzer" umschreiben wollen.

Und das Mapping machst Du selber? Oder meinst Du das die ATL Software den Ladedruck über die VTG passend ausregeln kann? Und ein ATL mit Serienleistung fährt vermutlich nur noch bei den Erstbesitzern...

Restalkohol?

Kann jetzt nur von "meinem" Turbo sprechen. Da sah es eher so aus als ob die Bohrung zu tief in die Welle ging und diese daher am Fuß des Turbinenrades nur wenig Wandstärke hatte. Genau dort ist sie abgerissen. Der konstruktive Fehler war also ab Werk eingebaut. Ob der neue Turbo genauso gebohrt ist, keine Ahnung...noch hält er.

Nun, bei unserem ATL war die Abgasturbine abgerissen und in viele Bruchstücke zerplatzt. Die paar Kilometer zur Ausfahrt unter Last waren kein Problem, erst beim Lupfen des Gasfußes (=Schubbetrieb) wurden die Splitter über die Auslassventile (!) in den Motorraum gesaugt. Das war es dann für den Motor...

Beim ATL eher nicht. Da VTG werden nämlich die vom Dir genannten kleinen Undichtigkeiten in der Ladeluftstrecke lange vom MSG maskiert, schließlich kann der Lader durch Zudrehen der VTG über höhere Drehzahlen den Ladedruck auch bei undichter Strecke weiterhin liefern. Wenn die Lader dann defekt gehen tun sie dies meist sehr heftig durch Wellenbruch, da bleibt wenig Interpretationsspielraum. @Uberto112 Wenn Du Sorge hast kannst Du die Ladeluftstrecke auf Ölaustritt absuchen. Wenn trocken, dann ist sie auch dicht. Mehr an Prophylaxe geht eigentlich nicht, ev. noch Abdrücken ob es irgendwo rauspfeift. Ansonsten fahren, fahren, fahren...und falls Dir jemals schlagartig Leistung fehlen sollte, begleitet von einem kurzen, mechanischem Geräusch aus dem Maschinenraum, direkt Kupplung treten und ausrollen lassen. Nicht im Schubbetrieb rollen, und kein Neustart ohne den Turbo inspiziert zu haben. Dann bleibt es ev. nur beim defekten Turbo ohne Metallsplitter im Motor.