McFly

Kann jetzt nur von "meinem" Turbo sprechen. Da sah es eher so aus als ob die Bohrung zu tief in die Welle ging und diese daher am Fuß des Turbinenrades nur wenig Wandstärke hatte. Genau dort ist sie abgerissen. Der konstruktive Fehler war also ab Werk eingebaut. Ob der neue Turbo genauso gebohrt ist, keine Ahnung...noch hält er.

Nun, bei unserem ATL war die Abgasturbine abgerissen und in viele Bruchstücke zerplatzt. Die paar Kilometer zur Ausfahrt unter Last waren kein Problem, erst beim Lupfen des Gasfußes (=Schubbetrieb) wurden die Splitter über die Auslassventile (!) in den Motorraum gesaugt. Das war es dann für den Motor...

Beim ATL eher nicht. Da VTG werden nämlich die vom Dir genannten kleinen Undichtigkeiten in der Ladeluftstrecke lange vom MSG maskiert, schließlich kann der Lader durch Zudrehen der VTG über höhere Drehzahlen den Ladedruck auch bei undichter Strecke weiterhin liefern. Wenn die Lader dann defekt gehen tun sie dies meist sehr heftig durch Wellenbruch, da bleibt wenig Interpretationsspielraum. @Uberto112 Wenn Du Sorge hast kannst Du die Ladeluftstrecke auf Ölaustritt absuchen. Wenn trocken, dann ist sie auch dicht. Mehr an Prophylaxe geht eigentlich nicht, ev. noch Abdrücken ob es irgendwo rauspfeift. Ansonsten fahren, fahren, fahren...und falls Dir jemals schlagartig Leistung fehlen sollte, begleitet von einem kurzen, mechanischem Geräusch aus dem Maschinenraum, direkt Kupplung treten und ausrollen lassen. Nicht im Schubbetrieb rollen, und kein Neustart ohne den Turbo inspiziert zu haben. Dann bleibt es ev. nur beim defekten Turbo ohne Metallsplitter im Motor.

Das war doch klar, oder?

Viel Spaß! Fussball braucht ihr nicht schauen, habe schon das Ergebnis, D ist weiter!

Tue das. Die Antwort ist wie immer im Leben nämlich nicht schwarz-weiß, und natürlich ist bei den Anbietern die Tür für Etikettenschwindel offen, wie sie es bei allen industriellen Prozessen ist. Tip: Die DUH ist keine seriöse Quelle. Besser als Dinodiesel ist HVO allemal, auch aus technischen Aspekten. Kann man aber besser in einem anderen Faden diskutieren... Viel Freude allen, die beim JT dabei sind! Michael

Neee, klassische Dehnschrauben sind das alles nicht. Aber bei den Nm plus x Grad Angaben wird m.E. immer bis in den plastischen Bereich angezogen. Daher auch ab Werk die Vorgabe neue Schrauben zu verwenden. Anyhow, wie geschrieben ist das da oben alles unkritisch. Wenn fest dann fest und gut ist. Falls nicht merkst das schon. Bei den Domlagern hinten ist beim A2 eher ein Thema das die geschweißten Muttern beim Ausdrehen der Schraube gerne abreißen. Und dann ist Not am Mann denn man kommt von oben nicht dran ohne die Karosse aufzusägen...

...und der Belagsensor lässt sich sehr einfach durch Brücken irgendwo im Kabel zum KI lahmlegen. Ist ohnehin nur der innere Belag vorne links, statt sich darauf zu verlassen ist es viel besser beim halbjährigen Reifenumstecken ALLE Beläge in Augenschein zu nehmen.

Drauf gesch*****. Fest ist fest, und das Domlager an der HA ist ja nun nicht spurführend. Falls das jemals lose kommen sollte hörst Du es schon klappern... Edith hat nochmal nachgedacht. Hast Du neue Schrauben genommen? Bei den Gradangaben werden die Schrauben meist gestreckt, bei alten Schrauben wäre es also ratsam nicht nochmal 90° draufzuwürgen.

War diese Kappe nicht bei den Werksdämpfern oben als Stützfläche für den Anschlagpuffer? Bei den Aftermarketdämpfern ist der Abschluss so massiv ausgeführt das diese Platte entfallen kann. Ist aber was länger her das ich die in der Hand hatte...

Ein ATL!

Ich als zweiter!

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Der wird nicht richtig eingesteckt gewesen sein. Der A2 ist an der Stelle völlig old school komplett analog. Strom da, Licht an, Strom aus, Licht aus. An keiner Stelle ist ein STG verbaut welches sich etwas merken könnte. Edith sagt: Du hast irgendwo noch einen Kupferwurm drin wenn nach dem zweiten Einbau das Licht nach Schalterbetätigung eine Minute gebraucht hat um dann magisch von alleine anzugehen. Der "neue" Schalter ist vermutlich ein Gebrauchtteil?

Zur Technik: Das AGR-Ventil beim ATL ist pneumatisch und nicht überwacht. Einfaches "Abziehen" führt dennoch zur MKL weil das MSG am zu groß gemessenem Frischluftmassenstrom bemerkt das kein Abgas angesaugt wird. Dies kann nur durch eine andere Software auf dem MSG umgangen werden, die diesen Regelkreis stilllegt und ein paar andere Randbedingungen beachtet um die AU zu bestehen. Und wenn das Wellrohr schon gerissen ist braucht es auch zwei Blinddichtungen am beiden Enden des Abgaskühlers um sowohl Abgas-, als auch Zuluftstrecke dicht zu haben. Der Unterdruckschlauch ist außerdem zu verschließen damit die arme Tandempumpe nicht ständig versuchen muss das Vakuum für Turboansteuerung und Bremskraftverstärker aufrecht zu erhalten.

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URL kopieren und hier einfügen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-benzin/2787718704-216-7523

Hast doch fünf Stück da stehen:

Wenn Du das Okay dazu von Audi einholst bestimmt.

Den A2 gab es auch in anderen Farben, da fällt es leichter die zu unterscheiden!

Nun, das ist doch eher eine Fehlinterpretation. Die allerwenigsten werden die Abschalteinrichtung gut gefunden, sondern die negativen Folgen der geänderten Software gefürchtet haben. Hätte mich da auch so lange wie möglich widersetzt wissend, wie anfällig die Systeme schon im Auslieferungszustand sind. Spannend wäre mal zu erfahren ob die befürchteten Probleme dann auch tatsächlich nach den Updates gehäuft auftreten? Oder ob diese im Ursprung technisch völlig gesunden Fahrzeuge mehrheitlich einfach in andere Länder verklappt wurden um durch Neufahrzeuge "ersetzt" zu werden. So geht doch Umweltpolitik heute...

Glaube ich nicht. Das verbrennt deutlich rückstandsfreier als Dino- oder gar Biodiesel.

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Der ADAC sagt: Also ja, Du darfst am ATL einen GJR mit T fahren, aber dann entweder Aufkleber, oder KI-Warnung einstellen. Außer Du fährst im Sommer nach Italien, da ist das nicht zulässig.

Aber deutlich sachlicher.