McFly

@charlottevictoria Werkssoftware, oder ein anderes Mapping? Falls ja, von wem?

Nett, aber etwas sinnfrei, oder? Höhen und Mitten kommen aus dem Kofferaum nicht so dolle, außer Du fährt ohne Rücksitze rum. Tiefe Töne kommen da ohne geschlossenes Volumen auf der Rückseite eher nicht raus. Oder ist das eine Standanwendung bei offener Klappe wenn man drunter sitzt?

Moderator: Aus Basar in Verbraucherberatung verschoben zur Diskussion des weiteren Vorgehens. Bei Verkaufsabsicht bitte reine Anzeige im Basar mit Preisvorstellung.

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Hier noch ein Bild aus dem Forum mit Federnut:

Zitat aus´m Golf-Forum: Gibt beider Versionen unter der gleichen TN. Tja...

Wenn man nach 02J Schaltwellen googelt findet man sowas: Würde erklären warum erstens der Deckel nicht rausgeht, und warum ggf. er auf dem letzten Millimeter bei Anziehen die Welle verklemmt. Hau mal @herr_tichy an, der hatte das alles mal aus erster Hand in den Fingern:

Das natürlich auch. Aber damit die Federn entkoppeln müssen sie in ihrer "weichesten" Richtung bewegt werden, also horizontal. Schau mal die ganzen Eigenbaudinger an, da stehen die Achsen immer senkrecht, also in Linie der Federn.

Hmmm...die Achse des Motors liegt waagerecht? D.h. die Unwucht geht "hoch und runter", also in Längsrichtung der Federn. Das ist m.E. ungünstig. Das Brett sollte bei der Art der Lagerung horizontale Bewegungen machen. Oder?

Coole Idee. Was für ein Schleifmittel nutzt Du? Bzgl. der Entkopplung: Mir erscheint die Frequenz zu niedrig und die Amplitude zu hoch. Womit versetzt Du das in Schwingung? Ich hätte das mit einem Exzenterschleifer versucht. Teller auf der Platte fest montiert, und die Maschine mit Drehstop als Schwingmasse, Frequenz über den Drehregler dann einstellbar um die Resonanz zu vermeiden. Ich vermute mal, daß bei den "echten" Maschinen eine überkritische Anregung gewählt wird.

Überschlag?

Moderator: Gerade gesehen, doppelt: Mache hier zu und bitte einfache Suchanzeige im Basar erstellen. Danke!

Moderator: Im Basar sind keine Unterhaltungen möglich, hab das mal in die Verbraucherberatung verschoben. Bitte hier weiter diskutieren, und ggf. eine neue einfache Suchanzeige im Basar einstellen. Oder unter den Angeboten stöbern, da sind gerne mal Wischerarme dabei.

Die Geschichte kommt vermutlich durch das SSP223 zustande. Dort werden AMF und ANY behandelt, auf der Seite über die Blöcke ist aus dem Layout nicht ersichtlich, daß sich das "Verbot" nur auf den ANY bezieht. Wenn im RLF die Arbeiten für die Graugussblöcke behandelt werden ist das damit dann wohl klargestellt.

SSP223 vergleicht ANY und AMF direkt miteinander. Neben dem Hubraum und der Art des Turboladers ist der wesentliche Unterschied der Block, der beim AMF aus Grauguß, beim ANY aus Alu gegossen ist. Der Hauptunterschied für die Aktustik dürfte aber schlicht beim deutlich niedrigeren Drehzahlniveau des ANY zu suchen sein.

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank! @PeterEich Wenn Du zu dem Thema eine Diskussion führen möchtest bitte in den technischen Bereich des Forums wechseln und ggf. einen bestehenden Faden zu dem Thema fortführen, oder mal hier schauen:

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@Neuba

Do you have a link to that forums entry? I assume it's backed up with pictures that would help to assess the situation. At least the analysis sounds very feasible.

...seit min. 5 Jahren, eher länger.

Ich finde 045 128 063 G, für BHC und ATL ist sie auf jeden Fall gleich. Dahinter zum AGR-Ventil sitzt ein O-Ring N90521601. Was meinst Du mit Metalldichtung? Diese Halteklammer sollte bei der neuen Klappe dabei sein, einzeln 1J0145769D. Die Dichtung auf dem Zuluftrohr zur Abstellklappe hat @mamawutz mal rausgesucht. Sufu. Aber: Kalt schlecht starten und orgeln hört sich mal so gar nicht nach Abstellklappe an. Eher nach Luft in der Dieselzuleitung, Riss am Filter, ausgenudelte PDE-Sitze, sowas...

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Schau mal drunter welches der drei Seile gerissen ist. Von Hebel mittig nach hinten, oder eines der beiden links und rechts zum Bremssattel. Egal welches, sollte weniger als ne Stunde dauern. Hab aber nur die Version mit Bremsscheiben hinten vor Augen...

AFAIK muss da nichts angelernt werden, Zündung an/aus sollte reichen. Die fährt ja nur die beiden Endanschläge an.

Detaillierter: Den Stecker erst mal kräftig zusammendrücken so das die Rastzunge der Verriegelung entlastet ist. Dann diese Verrieglung lösen und den Stecker abziehen. Kann recht stramm sitzen, und man weiß nie ob es am Dreck und dem Alter liegt, oder ob die doofe Zunge der Verriegelung nicht doch eventuell noch hinter der Rastnase hängt. Good luck! Hier noch das Prinzip: Die Nase (grün) rastet unter eine Lasche (rot) ein wenn die beiden Seiten zusammengeschoben werden. Zum Trennen auf die Lasche links (blauer Pfeil) drücken, das hebt im inneren die rote Lasche an und gibt die grüne Nase frei. Wenn es gut zugänglich ist kann man auch mit einem dünnen Schraubenzieher oder Messerspitze dem pinken Pfeil nach in die Öffnung gehen und die Lasche so von der grünen Rastnase abheben.